Aprilia RSV mille R.
Fuair Auto Triglav, urlabhraí do Aprilia, bus só ar cíos fiú chun na haíonna ar tugadh cuireadh dóibh a tharrac ar rian rásaíochta Rijeka. Thóg an stiúrthóir áitiúil Eshkinya an micreafón ina lámha agus d’aistrigh sé casadh infheicthe an asfalt go toisí níos laethúla, mar shampla: “Anseo téann gluaisrothaithe ón bpoll ar luas 180 km san uair ar a laghad. ... "
Tosaíonn an lá spóirt. Baineann an R in aice le hainm Millet, a thagraíonn do Ducati, Honda agus cabáiste eile, leis an teaghlach hypersport. Aontaigh, tá an carr i dathanna rásaíochta díreach álainn! Tabhair faoi deara fionraí Öhlins, forc tosaigh USD le cosa óir nítríle le haghaidh gliú níos éasca, ionsúire turrainge cúil ar chúl, ionsúire turraing ceangailte leis na crainn láimhe? Rialaítear gach rud, oibríonn gach rud go breá, tá gach rud go hálainn.
Creid é nó ná creid, cosnaíonn fionraí Öhlins tolar maith 800.000! Mar sin faigheann tú iarmhéid (ath) an ghluaisteáin seo ar níos lú ná leath an phraghais. Ná caill radharc ar chruthaithe na hIodáile: raidhse snáithín carbóin, rothaí bás-teilgthe OZ i cruthanna agus méideanna rásaíochta-bog, coscáin óir Brembo agus píobáin hiodrálacha snáithithe le cruach. ... tá an fráma snasta go maith freisin, tá na forcanna cúil neamhshiméadrach, rud a thugann le tuiscint go bhfuil Aprilia níos sciliúla sna ceardlanna ceardaithe.
Mar sin, cad a chuirfinn ar liosta nuair is é príomhghné an ghluaisrothair seo comhpháirteanna cáilíochta. Seo an áit a bhfuil sé difriúil ón mbunsamhail RSV Mille. Agus ag an am céanna, níl an R chomh daor sin, toisc go bhfuil meas mór ar an Mille SP atá tógtha le lámh den chuid is mó mar gheall ar a homologation rásaíochta ar superbikes. Baineann sé le saol nach féidir a rochtain nach bhfuil a fhios ag gnáth-ghluaisrothaithe conas iad a úsáid.
Is gluaisrothar é an Mille R atá níos oiriúnaí chun cuairt a thabhairt ar an rás-rian ná buiféanna áitiúla. Bhuel, níl mé ag rá nach bhfuil sé go maith fiú ar na sráideanna agus idir tithe, chomh cáiliúil sin Oileán Mhanann legendary, ach tá cheana féin níos mó ná dhá chéad laoch marbh! Ba chóir a thabhairt faoi deara, ar bhóthar gnóthach, nach léiríonn a leithéid de ghluaiseachtaí Rás an méid atá sé in ann. Cuireann sé gnéas neamhchríochnaithe i gcuimhne dom.
Tá an chéad ceint i suíochán Aprilia Mille R rud beag míchothrom. Mar sin, bím ag seilg sa spás don chéad chúpla lapaí, fiú ar Rotax dhá-sorcóir atá 60 céim ar oscailt, bíodh leisce orm an sciorradh a oscailt go maith: tarraingíonn sé go crua ar gach rpms íseal, ach níl a fhios agam cathain a bhíonn fórsa tilt ann in ann an bonn a tharraingt as asfalt.
Ag deireadh an eitleáin, áit a mbreacann mé go garbh den chéad uair thart ar 150 méadar roimh an cas, bíonn an tosaigh ag brú go crua, téann an cúl suas, agus nuair a bhuailim poll san asfalt preabann mo rothar gránna mar tá sé ró-bhog. Feicim aghaidh amhrasach ár ngrianghrafadóir, a smaoiníonn ar a chuid féin agus mé ag cuardach an iarmhéid ag thart ar 200 mph. Téim go dtí na boscaí.
Éisteann ceannaire na foirne meicneoir Aprilia leis an eispéireas, seiceann sé conas a chaitheann na boinn amach, fiafraíonn díom an leathnaíonn an carr an cuar as an gcúinne. Deirtear go bhfuil scairt ag an clutch ilphláta, ar damper chasmhóiminte folúis é. Chun an turraing idir an t-inneall agus an roth chúl a mhaolú nuair a bhíonn an difríocht luais iontach (ró-mhór) agus é ag ísliú.
Agus téim chuig an mbóthar arís.
Ní casadh an t-inneall an bealach ar fad, casaim na casanna gan luasghéarú tobann, go réidh ionas go gcoinníonn Aprilia gluaiseacht socair, is furasta na 185 kg de mheáchan tirim seo a threorú ina ndiaidh. Athrú fearas: oibríonn an tarchur i ngluaiseacht rásaíochta tirim agus beacht, tá an clutch le clutch hiodrálach taitneamhach go ciallmhar.
Moillíonn an t-inneall cúpla-sorcóir síos go suntasach agus tú ag aistriú síos, agus cnagann sé go deas chomh luath agus a osclaíonn tú an throttle go héadrom. Níl aon luaineachtaí agus "poill" sa soláthar breosla don inneall. Mar sin tá níos mó ag baint leis an inneall cúpla-sorcóir Ostarach seo. Is é an uillinn 60 céim idir na sorcóirí an chúis tuairimíochta i measc connoisseurs na teicneolaíochta mótair: faoi chreathadh, chasmhóiminte, cumhacht agus friotaíocht creathadh.
Go deimhin, chuir siad ar a suaimhneas é trí sheafta throttle amháin a shuiteáil sa chás cromáin os comhair agus faoi bhun an chromáin (a iompraíonn an dá shlat nasctha) agus ceann eile ag an taobh eile, i gceann an tsorcóra cúil. Go deimhin, sreabhann sé agus freagraíonn sé an saothraithe.
Déanann na boinn EVO den ghlúin is déanaí de Pirelli le conablach PenTec an rothar a iompar go foirfe agus intuartha. Tá Aprilia ar cheann den bheagán a úsáideann bonn tosaigh 120mm ar leithead, 65 faoin gcéad ar leithead, comhréiteach idir an 120/60 atá an-lúfar ach nach féidir a mheas agus an tsraith thapa 120/70. Sea, níl aon tuairimí agam ar chor ar bith.
Le gach cumhdach eitlím isteach sa teaglaim a luaitear thuas os cionn an “phoill”, ar thaispeántas digiteach an phainéil mhóir léigh mé an luas 180 ciliméadar san uair. Admhaím go gcuireann sé eagla orm nuair a smaoiním ar cé chomh fada agus cá fhad a rolladh sé má éiríonn Aprilia as láimh.
Sroicheann mé roimh chúinne Zagreb ar luas díreach os cionn 220 ciliméadar san uair, ní dhéanaim coscán ach leis an gcoscán tosaigh ag 130 méadar, léimim go daingean ón gcúigiú go dtí an dara giar ar gach luas is féidir. Agus gach uair a íslím an luamhán clutch. Clúdaíonn an scairt seo géire an rothair i ndáiríre, a ionsúnn gach rud gan é a “phuncháil”.
Ní chruannann an rothar agus is féidir liom é a smeach ar fhána, fanann sé chomh socair le carraig. Ag ullmhú dom, rithim ar feadh an chosáin de chineál éigin titim, sprinkled le púdar bán, agus déanaim an cas deireanach ar chlé ar shliocht amháin. Idir na cosa, casaim an carr le claonta ceart i dtreo an spriocphlána. Ar asfalt cnapánach, gan preabadh an iomarca, casaim mo shála suas go 10.500 rpm, cas an séú háit i bhfad san eitleán.
Ag coscánaithe arís, an uair seo le suíomhanna níos doichte, ní rinceann an rothar. Ag coinneáil mo mhéara ar luamhán coscáin Millet, brúim mo ghlúin ar chlé. ... Rumbles an tríú giar agus mé ag siúl ar thaobh na láimhe clé den rian agus ag tumadh ar dheis go dtí an t-imeall seachtrach agus chuig lúb Rijeka, áit a mbím i dteagmháil leis na coscáin láithreach.
Anois go bhfuil muintir Rech tar éis an cnoc a thochailt agus an talamh a chlúdach timpeall an chosáin, tá súil agam le tuilleadh. Ón imeall is forimeallaí agus go domhain isteach sa choirnéal, casaim an Aprilia ar chlé agus osclaím an sciorradh chomh crua go dtógfaidh mé an t-ualach as an bhforc tosaigh. Is maith an t-inneall a ghreamú le sála agus cromáin an chos lasmuigh chun an lúb a leanúint go huathoibríoch.
Ag glúine ar an urlár, is féidir liom an craiceann asfalt a bhaint den chosaint Alpinestars plaisteacha ó mo bhuatais chlé agus. ... hug, tuigim go bhfuil timpeall is deich míleú plaisteach fágtha ar na coirnéil cheana féin. I péire boinn. Agus seo go léir gan dochar do RSV Millet R.
Ar lá na tástála, is cinnte go ndearna mé go leor laps san RSV Mille R do thrí rás craobhchomórtais náisiúnta agus ní raibh mé brúite ar chor ar bith. Is éard atá i gceist agam, is é atá i gcarr maith ná carr a ligeann dó dul gan mórán iarracht ná riosca. Tá an praghas cothrom freisin. Ach tá an Mille SP acu siúd a dteastaíonn níos mó uathu atá Corser ag brú amach sa chraobh superbike.
Aprilia RSV mille R.
EOLAS TEICNIÚIL
inneall:
V-cúpla 2-sorcóir, uillinn 60 céim - 4-stróc - fuaraithe leacht - sump tirim - 2 camshaft tiomáinte ag slabhra agus giaranna - 4 comhlaí - instealladh breosla - dhá seafta damping AVDC
Gluaiseacht sorcóir × gluaiseacht:
97 × 67 mm
Imleabhar:
997, 62 cm3
Comhbhrú:
11 4:1
Cumhacht uasta:
94 kW (3 HP) ag 128 rpm
An chasmhóimint uasta:
105 Nm ag 7000 rpm
Aistriú fuinnimh:
clutch ilphláta folctha ola, stiúrtha hiodrálach, damper chasmhóiminte - tarchur 6-luas - slabhra
Fráma:
bosca alúmanam - wheelbase 1415 mm
Fionraí:
forc teileascópach inbhéartaithe iomlán inchoigeartaithe tosaigh 43 mm trastomhas, 120 taistil - gabhlóg ascalaithe neamhshiméadrach cúil, damper lár-inchoigeartaithe go hiomlán, 135 mm taistil
Boinn:
tosaigh 120/65 ZR 17 - cúil 180/55 ZR 17 nó 190/50 ZR 17
Coscáin:
diosca tosaigh Brembo 2 × 320mm ar snámh le caliper 4-loine - diosca cúil 220mm le caliper XNUMX-loine
Úlla mórdhíola:
fad 2070 mm - leithead 725 - airde 1180 mm - airde suíocháin ón talamh 825 mm - umar breosla 20 l - meáchan (draenáilte, monarcha) 185 kg
Ionadaíocht agus díol
Auto Triglav doo, Dunajska gr. 122, (01/588 34 20), Liúibleána
Mitya Gustinchich
Grianghraf: Uros Potocnik.
Faisnéis theicniúil
Chasmhóimint:
Aistriú fuinnimh:
Fráma:
Coscáin:
Fionraí:
