Aprilia RST 1000 Todhchaí
Léirigh na chéad líníochtaí a rug muid bliain go leith ó shin gluaisrothar tarraingthe suas go dtí na coirnéil le suíochán a gearradh chomh láidir go raibh sé sách gránna cheana féin. Bhí sé cnapánach agus saor, cosúil le tolg turraing de chineál éigin ó oibrithe na monarchan.
Scrúdú. Tháinig an gluaisrothar go dtí ár dteach gan suitcases ar na taobhanna, ar peaca den chéad scoth é ar ndóigh. Anois níl a fhios againn i ndáiríre conas a fhreastalaíonn siad ar a gcuspóir, cibé acu a thagann siad le clogaid agus cén cineál turas a bhíonn ag gluaisrothar le bagáiste. Seachas sin, conas is féidir le lánúin dul ar thuras ionas nach mbeidh siad, clúdaithe le truflais, ag siúl cois farraige, cosúil le cnapán de chineál éigin le linn an aistrithe?
Mar sin féin, bhí suíochán de mhéid Rí agus Banríona a bhí deartha go compordach ag Futura, mar a ghlaonn na Meiriceánaigh ar na leapacha dúbailte móra compordach compordach sin, áit ar féidir dhá cheann a rolladh, agus tá spás ann fós don tríú ceann.
Mar sin féin, déanaimis dul ar ais chuig an teicníc ionas nach gcuirfeadh duine ar bith i gcion orainn debauchery. Cé gurb é fíor-charm na gluaisrothair ná go dtéann anamacha leis an gcomhartha contrártha le chéile i mbeirteanna. Go mbraitheann sé a leathsféar seolta seductive ceart ar a dhroim. Agus cuir teas a pluide fillte i gcuimhne dó gan dul ar mire an iomarca! Maidir leis an ospidéal, ag luí síos, le meáchain trí na cnámha, tá sé go hiomlán gan phointe a chinneadh an bhfuil na haltraí thíos saor. I mbeagán focal, ceaptar gur gluaisrothar camchuairte é an Futura le híomhá spórtúil.
Gach rud ar na chaol na láimhe
Ní gluaisrothar beag é an Futura, tugaim faoi deara, toisc go bhfuil an suíochán curtha ard agus leathan. Má tá an tiománaí de chineál níos póraithe (nó níos ísle ná 175 cm) agus é cráite i gculaith daingean, sciobfaidh sé go leor sula nglacfaidh sé mothú go hiomlán sábháilte. Meáchan na bhfórsaí coirp ar na chaol na láimhe, tá na cosa réasúnta ard agus bogtar ar ais.
Ó sheasamh an tiománaí, is léir cheana féin gurb é an Futura is fearr a oireann do thurais mheán-fhada uasta, chomh maith le lúb nó dhó a bheidh tú in ann a leagan síos ar do ghlúine. Ar thurais níos faide, áfach, bíonn an tiománaí tuirseach den phost. Agus ní teicníc ná luas. Is féidir leis an gluaisrothar 240 km deas san uair a chlúdach, rud atá níos mó ná go leor le haghaidh turais mhara.
Suíonn an paisinéir i bhfolach go leor taobh thiar de chúl an tiománaí nár cheart go mbeadh aon trácht aici ar an ghaoth swirling nó, nár choisc Dia air, staidiúir éigean a cosa. Go heisceachtúil, ní dhearna mianach an ama seo gearán go bhfuil sé ag múchadh múch sceite! Maidir leis an bpaisinéir, tá an Futura compordach, toisc go bhfuil cosa paisinéirí clampáilte íseal go leor aige. Ní chuireann an píopa sceite bac orthu, a chuirtear go cliste faoin suíochán agus ar an urlár díreach faoin solas. Tá dearadh an leagain seo rud beag neamhghnách, ach mar sin tá línte an ghluaisrothair glan ar an dá thaobh.
Is féidir an dearadh a phlé le mugaí beorach go dtí go ndúnfaidh an barra. Tá na línte uilleach neamhghnách i ndáiríre agus is deacair gaisteoireacht a dhéanamh ar an gcuid uachtarach den armúr timpeall na soilse. Bhuel, abair go bhfuil na gluaiseachtaí úr? Martian? Ghlacfadh duine leis ar bhealach éigin mura mbeadh ach na scátháin amharc-chúl chomh protruding. Agus níos trédhearcaí.
Teicníc do na daoine
Tá an fráma, fillte go deas in alúmanam, an-chosúil leis an gceann leis an RSV, atá i measc na cinn is fearr ina rang. Tá na luachanna geoiméadracha beagán níos lú "géar", bogtar ceann an fhráma ar aghaidh 5 mm, ach anseo ní lorgódh duine gruaig ar bith sna huibheacha, toisc go marcaíonn an gluaisrothar go deas, go intuartha agus go hiontaofa.
Fiú amháin i dtreo claonta, má choscann an tiománaí, ní dhéanann an fráma frithghníomhartha aisteach a stáitse, ach coinníonn sé claonadh an turais agus an treo. Is iad na forcanna tosaigh ná USD (bun os cionn), tá siad leath-inchoigeartaithe agus comhréiteach maith idir spórt agus compord. Níl sa swingarm cúil, áfach, ach swingarm alúmanaim caol le roth alúmanaim múnlaithe réalta. Ó, tá sin go deas. Lómhara!
Tá inneall dhá-sorcóir, ar a dtugtar Maka Gorenyakova ar fad, crochta sa fhráma. Is de bhunadh na hOstaire é fós. Is é an uirlis iontach é le haghaidh multitasking, agus buíochas leis an gCruthaitheoir as a bheith ar an gcéad duine a d’úsáid é le haghaidh rásaíochta, toisc gur léirigh sé laigí is gasta. Ach níl a fhios againn fúthu ar chor ar bith, mar d’oibrigh Aprilia go léir ar an ráschúrsa agus inár lámha go hiontaofa.
Dá bhrí sin, níl ach Baile Átha Troim cosmaideach ag an gcúpla Rotax le húsáid ar chamchuairt chun é a dhéanamh níos úsáidí sa raon íochtarach agus sa lár-raon. Rinneadh na heilimintí clutch a mhaolú beagán chun an greim a dhéanamh chomh docht ar na crainn láimhe. Agus toisc go bhfuil an clutch feistithe le damper chasmhóiminte aeroibrithe, is féidir leat giaranna a aistriú go tobann gan eagla go stopfaidh an t-inneall dhá-sorcóir an gluaisrothar.
cosmaidí
Is é an chéad rud a ghlacann do shúil an painéal faisnéise atá foirfe agus trédhearcach, ach atá múnlaithe go garbh. Is léir go bhfuil an tacar seo i léig. Mar sin féin, tá an gluaisrothar cóimeáilte go daingean. Déantar gach plaisteach a theilgean agus a vearnaisiú go deas le caighdeán leordhóthanach.
Tá an trealamh ar chaighdeán foirfe freisin. Tá seastán páirceála lárionaid aige (an bhfuil a fhios agat cé chomh sábháilte agus atá meaisín páirceáilte den sórt sin?) Agus seastán taobh freisin, péire láimhseálacha móra taobh thiar den suíochán, tar éis an luamhán inchoigeartaithe a bhaint, lugaí chun cásanna taobh a cheangal agus cnaipe mór air an taobh clé faoin suíochán le haghaidh spriongaí coigeartaithe teannas cúil éasca.
Léiríonn doiléire bóithre na Slóivéine go bhfuil dul chun cinn an-fhiúntach déanta ag Futura isteach i ndeighleog a bhfuil an BMW R1100S agus Honda VFR i gceannas uirthi. Is mór an trua go bhfuil “cúnamh” ag an dá iomaitheoir leis an gcóras coscáin: tá ABS ag BMW, agus tá dioscaí idirnasctha ag Honda, a oibríonn go maith freisin. Seo scéal neamhchríochnaithe Aprilia. Creideann tiománaí taithí, ar ndóigh, go slows sé síos go maith.
Cumasaíonn Futura cúrsáil thapa ar mhórbhealaí agus ar bhóithre tuaithe, mar atá againn go flúirseach. Coinníonn sé treo go han-mhaith in dhá cheann freisin, fad nach bhfuil ach an fionraí socraithe agus go bhfuil na boinn laistigh de theorainneacha sábháilte. Seachas sin, tosaíonn an diabhal ag caidéalú agus ag damhsa cosúil le healaíontóir éigin Úcránach.
Má tá ort tiomáint go gasta, tá sé fós compordach suas le thart ar 200 km san uair, ansin tosaíonn an ghaoth ag cur isteach ort. Mallaíonn an tiománaí na scátháin nach bhfuil trédhearcach go leor. B’fhéidir gur chaill mé rud éigin, ach teastaíonn drawer sábháilte uaim chun mo ghuthán a chur isteach agus, ar ndóigh, glas láidir Kryptonite.
Cene
Praghas gluaisrothair: 8.985 39 Euro
Costas na chéad seirbhíse agus na chéad seirbhíse ina dhiaidh sin (EUR):
1. 104, 32
2. 104, 32
Praghsanna roghnúcháin páirteanna breise (EUR):
1. Luamhán Coscáin: 91, 09
2. Mar an gcéanna, gan ach trealamh le caidéal: 174, 16
3. Sraith luamhán gáis le greim rubair: 19, 39
4. Scáthán ceart kpl le pointeoir: 182, 35
5. handlebar ceart: 133, 18
6. Umar breosla (péinteáilte le lipéid): 1.401, 47
7. Sciathán tosaigh: 163, 91
8. Roth tosaigh (le imthacaí): 508, 13
9. Diosca coscáin, tosaigh 1x: 338, 07
10. Forcanna tosaigh (lámh dheas): 719, 17
11. Ceannlampa: 348, 31
12. Armúr Plexiglas: 161, 86
13. Armúr aerodinimiciúil (gan plexiglass, an taobh deas): 256, 12
14. Táscaire tosaigh - gloine (tógtha isteach sa scáthán): 5, 35
15. Suíocháin: 239, 73
16. Sceite: 665, 90
17. Painéal suíochán: 100, 40
18. An chos dheas: par 63, 51.
19. Fráma gluaisrothair: 2.731, 22
20. Tá an chuid íochtarach ar dheis den armúr péinteáilte, le greamáin: 368, 81
Praghsanna earraí inchaite (EUR):
1. Lanna clutch: 213, 09
2. Ceapa coscáin ar 1 dhiosca, tosaigh: 63, 51
3. Scagaire ola: 10, 22
4. Ceallraí: 92, 09
5. Gasket ceann sorcóra: 27, 11
6. Loin, socraithe le fáinní agus bolt: 313, 49
7. Breiseán spréach: 5, 72
8. Aonad adhainte leictreonach + instealladh: 1.438, 35
9.Chain: 190, 55 (le nasc)
10. An dá sprockets: 53, 00 (cúil), 65, 56 (chun tosaigh le rubar).
Faisnéiseach
Ionadaí: Avto Triglav doo, Dunajska 122, Liúibleána
Coinníollacha barántais: 1 bhliain, gan aon teorannú míleáiste
Eatraimh seirbhíse forordaithe: an chéad seirbhís tar éis 1.000 km, ansin gach 7.500 km
Comhcheangail dathanna: liath-airgead agus bluish-miotalach
Gabhálais bhunaidh:
- cás taobh 119.898
– mála umar 28.862
- glas garda coirp 23.642
Líon na ndéileálaithe / deisitheoirí údaraithe:
12 déileálaí agus deisiúchán oifigiúil; 11 teicneoir seirbhíse údaraithe
Faisnéis theicniúil
inneall: 4-stróc - I 2-sorcóir, uillinn 60 céim, cás an chromáin thirim, umar ola ar leithligh - leacht fuaraithe, dhá fhuaraitheoir - with ola - dhá shafts le haghaidh taise chreathadh AVDC - 2 chamshafts sa cheann, slabhra agus giaranna - 4 comhla in aghaidh an tsorcóra - tolladh agus stróc 97 × 67, 5 mm - toirt 997, 62 cm3 - comhbhrú 11, 4 - uaschumhacht dearbhaithe 83, 1 kW (113 hp) ag 9.250 / min - dearbhaíodh an chasmhóimint uasta 96 Nm ag 7.250 / nóim - breosla insteallta Sagem le choke uathoibríoch, soicéid shúchán f 51 mm - 2 spréach-phlocóid in aghaidh an tsorcóra - peitreal gan luaidhe (OŠ 95) - ceallraí 12 V, 12 Ah - malartóir 540 W - tosaithe leictreach
Aistriú fuinnimh: tarchur fearas príomhúil le giaráil dhíreach, cóimheas 1, 935 - clutch ilphláta a oibrítear go hiodrálacha i ndabhach ola, damper chasmhóiminte PPC - giarbhosca 6 luas, cóimheasa giair: I. 2, 50; II. 1, 750; III. 1, 368; IV. 1, 091; V. 0, 957; VI. 0, 852 - slabhra (le sprockets 16/43)
Fráma: fráma alúmanaim teilgthe - uillinn ceann fráma 26 céim - tosaigh 102 mm - bonn roth 1435 mm
Fionraí: tosaigh teileascópacha Showa f 43 mm, inchoigeartaithe i síneadh, taistil 120 mm - swingarm alúmanaim cúil, turraing lár Sachs, síneadh inchoigeartaithe agus réamh-ualach earraigh, taisteal roth 120 mm
Rothaí agus boinn: clasaiceach, le spócaí ceangailte le imeall an fháinne, roth tosaigh 3, 50 × 17 le boinn 120 / 70-17 - roth chúl 5, 50 × 17 le boinn 180 / 55-VR17, boinn gan feadáin Metzeler.
Coscáin: tosaigh 2 × diosca ar snámh Brembo f 300 mm le caliper 4-loine - diosca cúil f 255 mm le caliper 2-loine
Úlla mórdhíola: fad 2170 mm - leithead 740mm - airde (ar armúr) 1220 mm - airde handlebar ón talamh 1140 mm - airde na suíochán ón talamh 820 mm - airde handlebar ón talamh 845 mm - umar breosla 21 l / 5 l cúlchiste - meáchan ( le breosla, monarcha) 210 kg
Cumas (monarcha): neamhshonraithe
Ár dtomhais
Luas uasta: 240 KM / h
Mais le leachtanna (agus uirlisí): 244 kg
Tomhaltas breosla:
normni krog: 5, 82 l / 100 km
meán íosta: 5, 6 l / 100 km
Solúbthacht ó 60 go 130 km / h:
III. fearas: 5, 4 s
IV. táirgiúlacht: 6, 8 s
V. forghníomhú: 8, 1 lch.
VI. fearas: 9, 9 s
Tascanna tástála: Tá tréithe tiomána caite le feiceáil le bonn cúil caite
Molaimid:
+ inneall beo
+ spás fairsing
+ cosaint aerodinimiciúil
Scold muid:
- handlebar beag trom ar luas íseal
- gan aon rogha ABS
– Tá bosca gutháin agus míreanna beaga in easnamh
Rátáil: Tá gluaisrothar eile ag Aprilia a tharraingíonn aird. Argóint láidir ar a son ná go bhfuil sé le chéile ar ardán teicniúil mór le rá, mar sin níor cheart iontaofacht agus cothabháil a cheistiú. Cabhraíonn sé le turas bríomhar spórtúil agus ag an am céanna compordach go leor do bheirt. Is é ár dtuairim fós go dteastaíonn cúnamh coscáin leictreonach ó ghluaisrothar den sórt sin. ABS, i mbeagán focal.
Grád deiridh: 4/5
Téacs: Mitya Gustinchich
Grianghraf: Uros Potocnik.
Faisnéis theicniúil
inneall: 4-stróc - I 2-sorcóir, uillinn 60 céim, cás an chromáin thirim, umar ola ar leithligh - leacht fuaraithe, dhá fhuaraitheoir - with ola - dhá shafts le haghaidh taise chreathadh AVDC - 2 chamshafts sa cheann, slabhra agus giaranna - 4 comhla in aghaidh an tsorcóra - tolladh agus stróc 97 × 67,5 mm - toirt 997,62 cm3 - comhbhrú 11,4 - uaschumhacht dearbhaithe 83,1 kW (113 hp) ag 9.250 / nóim - an chasmhóimint uasta dearbhaithe 96 Nm ag 7.250 / nóim - Sagem breosla insteallta le choke uathoibríoch, soicéid shúchán f 51 mm - 2 spréach-phlocóid in aghaidh an tsorcóra - peitreal gan luaidhe (OŠ 95) - ceallraí 12 V, 12 Ah - malartóir 540 W - tosaithe leictreach
Aistriú fuinnimh: tarchur fearas príomhúil le giaráil dhíreach, cóimheas 1,935 - clutch ilphláta a oibrítear go hiodrálacha i ndabhach ola, damper chasmhóiminte PPC - giarbhosca 6 luas, cóimheasa giair: I. 2,50; II. 1,750 Uaireanta; III. 1,368 Uaireanta; IV. 1,091 Uaireanta; V. 0,957; VI. 0,852 - slabhra (le sprockets 16/43)
Fráma: fráma alúmanaim teilgthe - uillinn ceann fráma 26 céim - tosaigh 102 mm - bonn roth 1435 mm
Coscáin: tosaigh 2 × diosca ar snámh Brembo f 300 mm le caliper 4-loine - diosca cúil f 255 mm le caliper 2-loine
Fionraí: tosaigh teileascópacha Showa f 43 mm, inchoigeartaithe i síneadh, taistil 120 mm - swingarm alúmanaim cúil, turraing lár Sachs, síneadh inchoigeartaithe agus réamh-ualach earraigh, taisteal roth 120 mm
Meáchan: fad 2170 mm - leithead 740mm - airde (ar armúr) 1220 mm - airde handlebar ón talamh 1140 mm - airde na suíochán ón talamh 820 mm - airde handlebar ón talamh 845 mm - umar breosla 21 l / 5 l cúlchiste - meáchan ( le breosla, monarcha) 210 kg
