Aibreán Pegaso 650 IE
Ábhar
Anuraidh, nuair a rinne an BMW F 650 nua an margadh a athnuachan agus ar ndóigh an praghas iontrála don aicme seo a ardú, bhíomar ag súil le borradh nithiúil ó Case Noale. Is gluaisrothar mór le rá é an Aprilia Pegaso le fada agus bunús géiniteach réamhtheachtaí Bimwe. Mar sin bheadh sé loighciúil do Noale seasamh ar a gcosa deiridh agus é ag cosaint scaireanna margaidh.
Thug seó mótair München an titim seo caite beagnach an rothar céanna. Ó cad é anois? Siúileann tú timpeall an chairr agus ní fheiceann tú difríocht shuntasach. Drochscéal do ghiúis ocrach nua, dea-scéal d’úinéirí gluaisrothair atá in ann lámha a chroitheadh. Is úinéirí táirge úr iad an chuid eile. Agus má tá gluaisrothar nua (nó úsáidte) á cheannach agat, féadfaidh tú a bheith cinnte nach bhfuil sé imithe in éag go fóill. Agus déanann tú é leis an sásamh (hmm, illusion) go bhfuil infheistíocht mhaith déanta agat arís. Go hiontach, ach deir an réamheolaire fós go bhfuil an rothar athchóirithe!
Tá na difríochtaí beaga, ach tugann tú faoi deara iad nuair a théann tú ar an ngluaisrothar. Ní gá duit fiú an t-inneall a thosú. Tugann an chéad bhraistint sa suíochán an tuiscint go bhfuil na pants níos compordaí. Ansin foghlaimeoidh mé ón mbróisiúr go bhfuil an suíochán ar an rothar nua níos ísle. Má tá an tomhas cruinn go leor, tá sé 40 mm níos ísle. Ciallaíonn sé seo go sroicheann cosa an fhir an talamh go maith agus go bhfuil an cailín go maith ag tiomáint. Is ar éigean go sáraíonn an mhais le gach leacht 200 cileagram. Le tacaíocht mhaith ó chosa, is uimhir inbhainistithe í seo ach ní idéalach í. Tá meáchan ar eolas i ngach áit agus tá tábhacht ar leith leis sa rang gluaisrothar a dhéanann iarracht raon leathan mianta agus cuspóirí a shásamh.
Tá sé an-éasca an gluaisrothar seo a pháirceáil. Is mór an náire go bhfuil tacaíocht lárnach páirceála ann freisin mar go dtugann sé níos mó slándála sa tír-raon vegan agus páirceáil níos fearr taobh istigh de bhallaí an tí. Is féidir bagáiste éigeandála a stóráil i stoc níos lú taobh thiar den suíochán, ach tá tarraiceán áisiúil in easnamh orm le haghaidh mo ghutháin, peann luaidhe agus roinnt rudaí beaga eile nach luíonn i mo phócaí. Molaim culaith barr a cheannach ar a laghad.
Tomhaltas fabhrach
Le instealladh Sagem, tá ré nua saoil curtha isteach ag an inneall. Gan níos mó sonraí nithiúla, tá sé deacair comparáid a dhéanamh idir an méid a roghnaigh siad in Aprilia dá dtrealamh innill. Ach tá dhá soic ag an gcóras insteallta (do gach ceann dá dhuchtanna iontógáil féin), braiteoir a aimsíonn go cruinn rothlú an chromáin do gach 10 gcéim uilleach. Agus tá tacar braiteoirí ann a thaifeadann: an brú san scagaire aeir, teocht an aeir ionghabhála, teocht an innill agus uillinn oscailte an mhaolaire sa diffuser iontógáil.
Déanann comhpháirt leictreonach monatóireacht chruinn ar ghluaiseachtaí an luamháin throttle agus déanann sí uainiú agus méid an bhreosla a instealladh a choigeartú go héifeachtach. Oibríonn an fíric go bhfuil taithí againn le córais insteallta go han-obediently. Ní thabharfaidh an tiománaí faoi deara an difríocht idir an t-inneall nua agus an sean-inneall ar chor ar bith, ós rud é go n-admhaíonn an carr le cruinneas céanna, go leanann sé go gasta gluaiseachtaí an luamháin throttle agus fiú ag luas tairiseach níl aon oibriú míchothrom ann ná ag tosú. Mar sin féin, b’fhéidir go bhfuil tachtadh uathoibríoch ag an inneall cheana féin! Ní riachtanas teicniúil é seo, ach tá sé áisiúil.
Ó thaobh meicniúil de, fanann an t-inneall an táirge Rotax céanna, a bhfuil cúig chomhla suite go gathach sa cheann (trí ionraoin, dhá asraon) agus seafta taise tonnchrith. Chomh maith leis an instealladh, fuair an t-inneall tiontaire catalaíoch freisin. Ar deireadh ach ní ar a laghad, tá braiteoir aige a mhúchann an soláthar breosla agus a mhúchann an t-inneall má rollaíonn an rothar ar an talamh.
Tuiscint bhaile
Tugann lasca atá modhnaithe go beag agus painéal clasaiceach tuiscint ar mhothúchán tí. D’fhéadfadh go mbeadh imní ort faoi thosú an innill má thagann an solas rabhaidh insteallta ar aghaidh mar thoradh ar an gcóras féin-dhiagnóis. Go dtí go dóitear agus é ag tiomáint, bíonn gach rud faoi smacht. Má thagann táscaire an chúlchiste breosla ar aghaidh, tá tusa sábháilte freisin, mar fanann beagán níos lú ná cúig lítear breosla roimh thriomach iomlán. Ba cheart gur leor é sin chun tú a thabhairt níos gaire do lár na cathrach le turas éasca.
Tá sé de nós ag peitreal caidéil a dhúnadh in áiteanna a bhfuil spéis mhór acu i dturais luí na gréine. Agus má tá tú ar an gcósta, i gceantar Kochevye agus áiteanna den chineál céanna, coinnigh súil ar sholáthairtí breosla. Ag an am sin, bhí an tSlóivéin beag chomh mór leis an Afraic, agus ós rud é go bhfuil grá ag an diabhal di agus go minic daoine óga díreach san áit nach bhfuil sí ag teastáil, tá an daonra chomh tanaí sin.
Is riachtanas i gcónaí an leathsféar aerodinimiciúil. In aimsir te, tarraingíonn sé aer te go cas as faoin inneall, ach tá gabhálais phlaisteacha riachtanach le haghaidh tiomána gasta compordach. Cuireadh gardaí láimhe leis an roth stiúrtha freisin, atá an-áisiúil i mbáisteach agus i bhfuar, cé go bhfuil an chuid féin saor. Maolaíonn meáchain ag foircinn na gcrann láimhe tonnchrith a mhaisíonn lámh agus cosnaíonn siad do ghluaisrothar i gcás imbhualadh leis an talamh.
Deir Aprilia go bhfuil an forc tosaigh is fearr feistithe ar an Pegasus. Tar éis briseadh bliana, níor thug mé an difríocht faoi deara. Mar an gcéanna, ní leomh mé a éileamh go bhfuil an damper cúil níos éifeachtaí ná mar a bhí, cé gur atoghadh suíomh na comhla inlíne. Oibríonn an fionraí go hiontaofa agus tá sé inchoigeartaithe go leor nach dteastaíonn aon scil rásaíochta. Athbhunaíonn sé mothú slándála agus tú ag tiomáint. Lúbann an rothar go beacht agus gan aon fhriotaíocht, athraíonn sé treo gan stró, glacann sé casadh go hiontaofa agus ní théann sé ar strae fiú nuair a thosaíonn an marcach ag coscán ar fhána. I mbeagán focal, déanann an rothar dearmad ar nonsense turas tromchúiseach mar gheall ar scaoll pianmhar. Tiocfaidh sé i ndáiríre áisiúil do thosaitheoirí, d’fhear óg gníomhach agus d’fhear bríomhar liath.
Tá Aprilia tar éis an córas coscánaithe a athdhearadh, atá fós bunaithe ar dhiosca amháin in aghaidh an roth. Píobáin hiodrálacha tosaigh nua, ar chaighdeán níos fearr. Mar sin féin, tá fonn diaga ABS ann fós chun é a dhéanamh níos éasca don tiománaí is lú aclaí cumhacht coscánaithe a chothromú leis na rothaí tosaigh agus cúil. Mar sin féin, níor ghlac na Slóivéinigh an ABS mar a gcuid féin go fóill, agus mar sin tá an míbhuntáiste seo acadúil ó thaobh nádúir de.
Aibreán Pegaso 650 IE
EOLAS TEICNIÚIL
inneall: 4-stróc - 1-sorcóir, sump tirim - leacht fuaraithe - seafta damping creathadh - 2 camshafts sa cheann - 5 comhla - tolladh agus stróc 100 × 83 mm - díláithriú 651 cm8 - comhbhrú 3: 9 - uaschumhachta dearbhaithe 1 kW ( Gineadóir 1 lítear 36 W - tosaithe leictreach
Aistriú fuinnimh: Tarchur: Bunscoil rannpháirtíocht dhíreach, cóimheas 37/72 - clutch ilphláta folctha ola - 5 giarbhosca luas, cóimheasa: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - slabhra 525 (le sprockets 16/47)
Fráma: midsection tacaíochta cruach (aka umar ola) le péire tacaíochtaí alúmanaim titim síos - uillinn fráma ceann 28 céim - tosaigh 7mm - wheelbase 115mm
Fionraí: teileascópacha tosaigh Marzocchi fi 45mm, taisteal 170mm - cúl forc maighdeog cruach, turraing lárnach Sachs, clampáilte i mbarra láimhe an APS, síneadh inchoigeartaithe agus réamh-ualach earraigh, taisteal roth 165mm
Rothaí agus boinn: clasaiceach labhair, fáinne alúmanaim, roth tosaigh 2×15 le boinn 19/100-90 – roth cúil 19×3 le boinn 00/17-130 (nó boinn 80/17-140)
Coscáin: Corna tosaigh 1mm Brembo le caliper 300-loine ar snámh, loiní 2mm - ů corna cúil 32mm
Úlla mórdhíola: fad 2180 mm - leithead handlebar 920 mm - airde (ar armúr) 1260 mm - airde suíochán ón talamh 810 mm - imréiteach talún íosta 200 mm - umar breosla 21 l / 5 l cúlchiste - meáchan (tirim) 175 kg - ualach uasta incheadaithe 180 kg (tiománaí + paisinéir + bagáiste)
Cumas (monarcha): neamhshonraithe
ÁR TOMHAIS
Mais le leachtanna (agus uirlisí): 202 kg
Tomhaltas breosla:
cros caighdeánach: 5, 80 l / 100 km
meánluach íosta: 5 l / 40 km
Solúbthacht ó 60 go 130 km / h:
III. tarchur: 12, 3 s
IV. tarchur: 13, 4 lch
V. tarchur: 16, 5 lch
FAISNÉIS
Ionadaí: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana
Coinníollacha barántais: 1 bhliain, gan aon teorannú míleáiste
Eatraimh chothabhála forordaithe: an chéad seirbhís tar éis 1.000 km, an chéad cheann eile tar éis 6.000 km agus ansin gach seirbhís eile gach 6.000 km
Comhcheangail dathanna: airgead glas agus airgead dearg
Líon na ndéileálaithe / deisitheoirí údaraithe: 12/11
DINNER
Praghas gluaisrothair: 5.925.51 EUR
Costas na chéad seirbhíse agus na chéad seirbhíse seo a leanas:
1 euro
2 euro
FADHBANNA MAIDIR LE TÁSTÁIL
Aon tuairimí
Go raibh maith agat AGUS Comhghairdeas
+ inneall bríomhar agus tástáilte
+ chompord
+ cosaint aerodinimiciúil
+ díreach gluaisrothar a thiomána
- gan aon rogha ABS
– Tá bosca gutháin agus míreanna beaga in easnamh
- gan aon pháirceáil lárnach
MEASÚNÚ DEIRIDH
Níl mórán iomaitheoirí ag an Pegaso. Agus é ag athrú ó rothar beagán easbhóthair go gluaisrothar atá beartaithe do thurasóirí uirbeacha, bhain sé úsáid agus luach as go héasca. Dá mbeadh reachtaíocht bóthair Eorpach ar a laghad ag Slovenes, bheadh an gluaisrothar seo ina ghluaisrothar an-oiriúnach do thosaitheoirí, toisc go bhfuil sé furasta turas a dhéanamh.
Suas le cúigear sa rang, níl cúlpháirtí coscáin le ABS ar a laghad aige.
MEASTÓIREACHT: 4, 5/5
Mitya Gustinchich
PHOTO: Uro П Potoкnik
Faisnéis theicniúil
inneall: 4-stróc - 1-sorcóir, sump tirim - leacht fuaraithe - seafta damping creathadh - 2 camshafts sa cheann - 5 comhla - tolladh agus stróc 100 × 83 mm - díláithriú 651,8 cm3 - comhbhrú 9,1: 1 - dearbhaithe uaschumhacht 36 kW ( Tosaitheoir leictreach 49 HP
Aistriú fuinnimh: Tarchur: Bunscoil rannpháirtíocht dhíreach, cóimheas 37/72 - clutch ilphláta folctha ola - 5 giarbhosca luas, cóimheasa: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - slabhra 525 (le sprockets 16/47)
Fráma: midsection cuaille cruach (umar ola aka) le péire gléasta alúmanaim titim síos - uillinn fráma ceann 28,7 céim - tosaigh 115mm - bonn roth 1475mm
Coscáin: Corna tosaigh 1mm Brembo le caliper 300-loine ar snámh, loiní 2mm - ů corna cúil 32mm
Fionraí: teileascópacha tosaigh Marzocchi fi 45mm, taisteal 170mm - cúl forc maighdeog cruach, turraing lárnach Sachs, clampáilte i mbarra láimhe an APS, síneadh inchoigeartaithe agus réamh-ualach earraigh, taisteal roth 165mm
Meáchan: fad 2180 mm - leithead handlebar 920 mm - airde (ar armúr) 1260 mm - airde suíochán ón talamh 810 mm - imréiteach talún íosta 200 mm - umar breosla 21 l / 5 l cúlchiste - meáchan (tirim) 175 kg - ualach uasta incheadaithe 180 kg (tiománaí + paisinéir + bagáiste)
