Cluiche Aprilia ETV 1000 Caponord
Is daoine muid de réir an dúlra go n-éiríonn linn tuirseach den aontóin le himeacht ama. Is é an dúshlán ná rud éigin nua a aimsiú agus an difríocht a fháil amach. Tá an CapoNord Aprilia difriúil freisin. Ceaptar go coincheapúil é mar chrosaire idir gluaisrothar camchuairte agus gluaisrothar easbhóthair, agus tugann sé gaoth úr de línte géara agus de charachtair nua.
Ní hamháin go bhfuil cuma an ghluaisrothar déanta ag na coirnéil, ach freisin feistis agus líonadh plaisteach an armúr inmheánach. Tógann sé tamall fada ar dhuine foghlaim agus oiriúnú do bhreosla digiteach agus méadair teochta agus na méadair luais agus an luasmhéadair pie-chruthach. “Teilifís,” a deir cara agus na daingneáin gléasta i solas gorm sa dorchadas.
Tá croí mótair dronuilleach sibhialta 60° le seaftaí frith-chreathadh cosúil go bunúsach leis an gceann a bhfuil an-tóir air sna samhlacha deirfiúracha RSV Mille agus Falco. Ach amháin go bhfuil an ETV curtha in oiriúint do choincheap an gluaisrothar agus dá bhrí sin chun turas níos suaimhní. Tá ceithre chomhlaí agus dhá chamshafts sa cheann agus dhá seafta damping creathadh ar eolas roimhe seo, ach an uair seo tá an t-instealladh breosla leictreonach Sagem athdhearadh go hiomlán, ba cheart go gcuirfeadh sé le chasmhóimint níos fabhraí.
Athdhearadh na loiní freisin, tá na camshafts thuasluaite nua, agus tá an córas seachadta breosla nua. Léirigh tomhais ag Akrapovič go 87 hp. a thagann ón roth dhá-sorcóir go dtí an roth cúil. Tá bunchuid an chórais sceite 2 in 1 go 2 le dhá mufflers ardaithe faoin suíochán difriúil freisin. Dá bhrí sin, tá cromáin leathan ag an gluaisrothar agus tá sé míchompordach má tá suitcases ceangailte leis an suíochán.
Tá intleacht Aprilia i réimse na gcluasa faoi rialú hiodrálacha tar éis éirí caighdeánach cheana féin ar mhúnlaí nua ó bhranda na hIodáile Noale. Tá damper chasmhóiminte aeroibrithe (PPC) ón roth tiomána san áireamh freisin mar chaighdeán ar an clutch, atá caighdeánach le haghaidh aistrithe réidh ach géar síos an cnoc.
Spotsolas ar an mhórbhealaigh
D’oscail muid an pacáiste ETV don chéad uair ag rás-rian Grobnik, rud a thruaill go cinnte an chéad tuiscint ar an rothar, cé go raibh na 98 duine a mhaígh go raibh “capall” ag análú faoi lánchumhacht ag 8250 rpm. Tá sé ar eolas go ndearnadh tástáil ar na saintréithe aerdinimiciúil i dtollán gaoithe Ollscoil Perugia, ach chuir an racetrack saoirse teoranta. Is féidir a mhaíomh go bhfuil an gluaisrothar sa chúigiú fearas níos mó ná 200 km in aghaidh na huaire, agus sa séú tá gá le níos mó spáis le casadh. Sa chéad luasghéaraíonn sé go 80, sa dara go 120, sa tríú 150 agus sa cheathrú 185 ciliméadar in aghaidh na huaire, gach uair ag 9.000 rpm nuair a dhéanann an leictreonaic idirghabháil.
Is féidir linn a rá go bhfuil an séú fearas taistil deartha chun breosla a shábháil. Ar na bóithre sa tSlóivéin, nuair a thángamar ar chrosgaotha freisin, bhí an aeraidinimic mealltach agus íogair do chrosghaoth. Ag amanna den sórt sin, caithfidh an marcach a bheith ceannasach agus sciliúil gan a bheith imeaglaithe nuair a sháraíonn gluaisrothar atá deartha go rómhaith an ghaoth agus an treo.
72Nm de chasmhóiminte (is réasúnta) le húsáid ar bhóithre casta. Ní chruthaíonn "bogadh" carr 250kg le céimseata an-choimeádach aon fhadhbanna móra, ach tá roinnt "teanga choirp" ag teastáil chun an treo ríthábhachtach ó chúinne go cúinne: níos mó fórsa ar an roth stiúrtha, ag brú le do chos isteach. treo tilt, aistriú meáchan coirp go dtí an roth tosaigh.
Ar rásaíocht asfalt, áit a bhfuil luasanna cúinne níos airde, tá na pedals agus an taobh (mar sin an t-aon cheann!) ag tacú go garbh leis an asfalt. Ní chloisfidh tú squeak ar an mbóthar ach amháin má tá an gluaisrothar lódáilte go hiomlán. Is é an rud a chailleann muid, áfach, nach bhfuil seastán páirceála lárnach ag an rothar, rud a bhíonn áisiúil le haghaidh cothabhála (bealadh slabhraí) agus nuair a bhíonn sé ag páirceáil ón gcosán.
Is bóthar tuaithe nach bhfuil ró-mhall é tír-raon oiriúnach do CapoNord ar ar féidir luasanna suas le 200 ciliméadar nó níos mó a bhaint amach. Ní bheimis in ann na gnéithe a thriail sinn féin gan creat maith. Is cás eisiach é seo ina rang le péire lúibíní cóimhiotal maignéisiam-alúmanam. De réir na nIodálach, ba cheart go soláthródh sé an rigidity torsional is airde ina chatagóir.
Ar ndóigh, ní fhéadfadh sé a bheith tarlaithe gan coscáin ach an oiread. Is tagairt d'iontaobhas é "Serie Oro" Brembo. Agus tugann sé údar maith leis freisin, agus mar sin is pléisiúr é moilliú. Ar an drochuair, níl aon ABS ann, ar cheart go mbeadh sé mar chuid den trealamh éigeantach sa chatagóir seo. Ina theannta sin, déanaimid argóint go bhfuil an coscán cúil ró-gharbh, rud a fhágann go bhfuil an rothar faoi ghlas ró-tapa.
A lán spáis
Ciallaíonn slándáil freisin trédhearcacht, agus is rud maith é sin ag ETV. Tá an windshield láidir, cúpla trácht ar an suíochán diallait-chruthach, nach bhfuil ró-ard fiú le haghaidh tiománaithe gearr, ach le tamall (tar éis turas fada) léiríonn an pian faoin tailbone é. Suíonn an tiománaí arda suaimhneach agus compordach. Dealraíonn sé go bhfuil Aprilia ag mealladh rothair rómhóra mar go bhfuil an Mille spórtúil garbh agus fairsing. Tá suíochán an phaisinéara inbhainte agus thíos tá bosca beag le clúdach.
Tá fionraí Aprilia, go háirithe forc tosaigh Marzocchi, ró-bhog. Mar sin, níl an mothú “long” go tóin poill isteach sa fhorc tosaigh nuair a bhíonn coscánaithe ach beagán níos láidre. Tá an sax is déanaí níos fearr agus inchoigeartaithe. Tá sé seo áisiúil agus ráta an earraigh á chinneadh nuair a shocraíonn tú féin agus do chompánach dul ar thuras beagán níos faide agus nuair a bhíonn tú ag crochadh málaí duffel, atá ina rogha cúlpháirtí ar shlí eile, ar an ngluaisrothar. Coigeartaítear rigidity an réamhtheannas ag baint úsáide as roth atá ag brú as an plaisteach faoi chlúdach na suíochán clé. Tá an obair simplí, néata agus glan.
Is bealach fada í go dtí an Rinn Thuaidh, trí na mílte fjord foirceannadh sin go léir. Go háirithe más eistéití thú agus cleachtóir i gcroílár. Nuair a thagann tú, tá gach rud go leor brónach, liath agus, is tábhachtaí, costasach. Tá sé i bhfad níos áisiúla do grá amháin a chaitheamh ar thránna grianmhara na Meánmhara. Agus ní botún a bheidh ann taitneamh a bhaint as grian na Meánmhara mar thriúr. B'fhéidir le CapoNord.
Faisnéiseach
Ionadaí: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana
Coinníollacha barántais: 1 bhliain, míleáiste gan teorainn.
Eatraimh chothabhála forordaithe: an chéad seirbhís tar éis 1.000 km, ansin gach 7.500 km
Comhcheangail dathanna: Oráiste-dearg; gorm-violet
Gabhálais bhunaidh:
– Glasáil COMHLACHT 23.642
– seastán lárnach 35.990
– mála umar 33.890
– mála cúil 65.000
– cássealbhóir cúil 16.500
Líon na ndéileálaithe / deisitheoirí údaraithe:
9 déileálaí agus deisitheoirí oifigiúla; 2 déileálaí oifigiúla; 2 theicneoir seirbhíse údaraithe
UACHTARACH
Praghas gluaisrothair: 2.159.990 9.013 48/XNUMX XNUMX euro
Costas na chéad seirbhíse agus na chéad seirbhíse seo a leanas:
1. 22.750
2. 27.000
Praghsanna do rogha páirteanna breise:
1.Brake luamhán: 21.828
2. Mar an gcéanna, trealamh caidéil amháin: 37.994
3. Kit Lever Gáis le Láimhseáil Rubair: 5.645
4. Scáthán ceart: 17.086
5. Roth stiúrtha: 27.990
6. Umar breosla (gan caipín): 253.861 aonad
7. Fender tosaigh: 37.326
8. Roth tosaigh (le imthacaí): 121.937
9. Diosca coscáin, 1 × tosaigh: 54.992
10. Forc tosaigh (taobh dheis): 176.803
11. Ceannsoilse: 61.704
12. Sciath aerdinimiciúil (plexiglass): 26.489
13. Armúr aerdinimiciúil (gan plexiglass): 118.921
14. Táscaire, tosaigh: 6.565
15. Suíocháin (1+2): 58.887
16. Sceite: 130.911
17. Painéal suíocháin: 74.053
18. An chos dheas (L+D Péire): 15.245
19. Fráma gluaisrothar: 551.244
20. bolg gluaisrothar timpeall cuisneoirí: 29.390
21. Fuarú ola: 67.169
Praghsanna le haghaidh earraí inchaite:
1. Lanna clutch: 16.578
2. Paill coscáin do 1 diosca, tosaigh: 14.833
3. Scagaire ola: 2.449
4. Accumulator: 22.068 XNUMX
5. Gasket ceann sorcóir: 2.736
6. Tionól loine le fáinní agus bolt: 75.165
7. Plocóidí spréach: 1.340
8. Adhainte leictreonach + aonad insteallta: 319.936
9. Slabhra + an dá sprockets:
– líonra: 41.694
– sproicéad cúil: 13.925
– gléas tosaigh: 15.558
Faisnéis theicniúil
inneall: 4-stróc – 2-sorcóir, uillinn 60 céim, sump tirim – leacht fuaraithe, dhá radaitheoir – with ola – dhá seafta le haghaidh creathadh damping AVDC – 2 chamseafta sa cheann, slabhra agus giaranna – 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra – tolladh agus gluaiseacht 97× 67 mm – toirt 5 cm997 – cóimheas comhbhrú 62 – uaschumhacht luaite 3 kW (10 hp) ag 4 / nóim – uas-chasmhóiminte sonraithe 72 Nm ag 98 / nóim – Instealladh breosla Sagem le choke uathoibríoch, píopaí ionghabhála fi 8.250 mm – 95 uimhir spréachphlocóidí in aghaidh an tsorcóra – gásailín gan luaidhe (OŠ 6.250) – ceallraí 47 V, 2 Ah – gineadóir 95 W – tosaithe leictreach
Aistriú fuinnimh: giaranna príomhúla le giaráil dhíreach, cóimheas giair 1, 935 – bearradh hiodrálach ilphláta i ndabhach ola, ionsúire torc Giarbhosca – giarbhosca 6-luas, cóimheasa giair: I. 2, 50, II. 1, 750; III. 1, 368, IV. 1, 091, V. 0, 957, VI. 0, 852 – slabhra (le sprockets 17/45)
Fráma: bosca alúmanaim déanta as eilimintí teilgthe, mála aeir boltaithe - uillinn ceann an fhráma 27 céim - deireadh tosaigh 9 mm - bonn roth 129 mm
Fionraí: teileascópacha tosaigh Marzocchi fi 50 mm, taisteal 175 mm - forc sclóine alúmanaim cúil, ionsúire turraing lárnach Sachs, síneadh inchoigeartaithe agus teannas earraigh, taisteal roth 185 mm
Rothaí agus boinn: clasaiceach, le spócaí ceangailte le imeall an fháinne, roth tosaigh
2 × 50 le bonn 19/110-VR80 - roth cúil 19 × 4 le bonn 00/17-VR150, boinn tubeless
Coscáin: diosca tosaigh 2 × Brembo f 300 mm le caliper 2-loine ar snámh – diosca cúil f 270 mm le caliper 2-loine
Úlla mórdhíola: fad 2310 mm – leithead an rotha stiúrtha 830 mm – airde (ar armúr) 1440 mm – airde an rotha stiúrtha ón talamh 1140 mm – airde suíocháin ón talamh 820 mm – airde rotha stiúrtha ón talamh 845 mm – toilleadh breosla 25 l / 5 l – meáchan (le breosla , monarcha) 215 kg
Cumas (monarcha): neamhshonraithe
Ár dtomhais
Cumhacht rotha: 86, 6 KM
Mais le leachtanna (agus uirlisí): 254 kg
Tomhaltas breosla:
cumas caighdeánach tras-tíre: 7 l/50 km
meán íosta: 5 l/48 km
Solúbthacht ó 60 go 130 km / h:
III. fearas: 6, 1 s
IV. táirgiúlacht: 7, 7 s
V. forghníomhú: 10, 9 lch.
Tascanna tástála:
Tá an ceap rubair ar thaobh na láimhe clé tar éis titim as
ноги
Molaimid
+ inneall bríomhar agus tástáilte
+ rims sábháilte
+ spás fairsing
+ cosaint aerodinimiciúil
+ stiffness ionsúire turraing cúil inchoigeartaithe ag baint úsáide as cnaipe áisiúil
Scold muid
– coscán cúil ró-dhian
– forc tosaigh ró-bhog
– teastaíonn neart ón gceannaireacht
– íogaireacht i leith gaotha taobh
- gan aon rogha ABS
– Tá bosca gutháin nó míreanna beaga in easnamh.
- gan aon pháirceáil lárnach
оценка
Is gluaisrothar úr é an Aprilia a spreagann muinín. Ach! Sa rang seo, tá caighdeáin mhaith leagtha síos ag BMW leis an tsamhail GS. Sin an fáth gur féidir linn an milleán a chur ar an Aprilia is déanaí as acmhainn róbheag a bheith aige: níl aon cholún páirceála lárnach aige, níl roghanna ABS ann, níl greamanna téite aige, níl na bagáiste praiticiúil sin aige.
Tá an “ardán” teicniúil céanna ag Aprilia don lúthchleasaí agus don turasóir, rud ba cheart costais a laghdú. Ach níl an praghas, go háirithe ag cur san áireamh an tionscnaimh Eorpaigh, chomh brabúsach má tá an critéar inchomparáide leis an gceann Seapáine.
Grád deiridh: 4/5
Téacs: Primoz Jurman agus Mitja Gustincic
Grianghraf: Urosh Potoknik.
Faisnéis theicniúil
inneall: 4-stróc - 2-sorcóir, uillinn 60 céim, sump tirim - fuaraithe leacht, dhá radaitheora - with ola - dhá seafta le haghaidh maolaithe tonnchrith AVDC - 2 camshafts sa cheann, slabhra agus giaranna - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - tolladh agus gluaiseacht 97 × 67,5 mm – toirte 997,62 cm3 – cóimheas comhbhrú 10,4 – uaschumhacht luaite 72 kW (98 hp) ag 8.250 / nóim – uas-chasmhóiminte sonraithe 95 Nm ag 6.250 / nóim – Instealladh breosla Sagem le damper uathoibríoch, píopaí súchán fi 47 mm – 2 uimhir spréachphlocóidí in aghaidh an tsorcóra – gásailín gan luaidhe (OŠ 95) – ceallraí 12 V, 14 Ah – gineadóir 470 W – tosaithe leictreach
Aistriú fuinnimh: giaranna príomhúla le giaráil dhíreach, cóimheas giair 1,935 – clutch ilphláta le tiomáint hiodrálacha i ndabhach ola, taiseoir chasmhóiminte PPC – giarbhosca 6-luas, cóimheasa giair: I. 2,50, II. 1,750 uair; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - slabhra (le sprockets 17/45)
Fráma: bosca alúmanaim teilgthe, cuaille suíocháin bolt-on - uillinn chinn 27,9 céim - foirceann tosaigh 129 mm - bonn roth 1560 mm
Coscáin: diosca tosaigh 2 × Brembo f 300 mm le caliper 2-loine ar snámh – diosca cúil f 270 mm le caliper 2-loine
Fionraí: teileascópacha tosaigh Marzocchi fi 50 mm, taisteal 175 mm - forc sclóine alúmanaim cúil, ionsúire turraing lárnach Sachs, síneadh inchoigeartaithe agus teannas earraigh, taisteal roth 185 mm
Meáchan: fad 2310 mm – leithead an rotha stiúrtha 830 mm – airde (ar armúr) 1440 mm – airde an rotha stiúrtha ón talamh 1140 mm – airde suíocháin ón talamh 820 mm – airde rotha stiúrtha ón talamh 845 mm – toilleadh breosla 25 l / 5 l – meáchan (le breosla , monarcha) 215 kg
