Anatamaíocht meaisín mór

Comhrá le Bainisteoir Inneall Porsche Matthias Hofstätter faoin 911 nua

Is carr aisling é an 911 do go leor. Buailimid arís le ceann roinne innill Porsche chun a insint dúinn faoi na hiarmhairtí a bhí le sárú ag foirne forbartha na cuideachta agus múnla á chruthú acu. Tá na línte seo a leanas tiomanta do theicneolaíocht an 992 nua.

Is féidir leis a bheith míthreorach má tharraingítear an luamhán scaoilte clúdaigh thar an inneall. Tar éis sracfhéachaint leisciúil, tuigeann tú gurb é an rud atá ceaptha a bheith ina chlúdach ná painéal níos lú ná an spoiler cúil, faoina bhfeiceann tú cad is cosúil le tubán plaisteach le dhá lucht leanúna suiteáilte. Tá a bhfeidhm soiléir, ach tá éifeacht eile ag a gcuma - taispeánann sé samhlacha aer-fhuaraithe lena lucht leanúna atá dírithe ar lucht leanúna agus iad timpeallaithe ag cáblaí ardvoltais.

450. Léiríonn an uimhir seo horsepower an ghlúin nua 4 Carrera S agus Carrera 992S 1986-lítear bi-turbo-sé-sorcóir inneall cothrom-sé agus láithreach taispeánann cumainn eile - seo 959 Super Porsche ar a dtugtar an 450, a tháirgtear freisin 33 hp. . Le. Ócáid mhaith chun forbairt na teicneolaíochta i réimse na n-inneall dócháin inmheánaigh a chur i gcomparáid agus a chur in iúl leis an mbranda céanna. Mar sin féin, más rud é 959 bliain ó shin ba é an XNUMX an fhoirm is airde agus fiú coimhthíocha de chumas teicniúil, inniu tá inneall le cumhacht den chineál céanna faoi thiomáint ag na leaganacha thuasluaite den Carrera S, atá níos ísle san ordlathas branda.

Síneann na cosúlachtaí atá againn chomh maith leis an díláithriú, atá an-ghar - 2848cc 3 i gcoinne 959cc na 2981í. Tá lucht leanúna cumhachtach fuaraithe ag na sorcóirí, agus bíonn na cinnirí ag brath ar chóras fuaraithe uisce 3L. Ag cur le diomailt teasa, ar ndóigh, mar atá le gach inneall "aer" Porsche, tá córas lubrication ola with nach féidir freastal ar ceachtar acu. nach mó agus nach lú ná 992 lítear ola. Mar sin, mar gheall ar ailtireacht an mhúnla le hinneall cúil agus radaitheoirí tosaigh, tá an 959 timpeallaithe ag píblínte a fhoirmíonn córas cúrsaíochta coitianta.

Maidir leis seo, is beag atá athraithe inniu. Níl an 911 Carrera 4S, ar féidir a mheas mar ghaol dlúth leis an 959 a bhuíochas leis an dé-tarchur, ag brath ar lucht leanúna cumhachtach, ach ina ionad sin fuaraíonn agus coinníonn sé 28,6 lítear sreabhán, agus éilíonn an córas bealaithe 11,3 lítear. im.

Mar sin féin, tá táscaire tábhachtach eile ag an ailtireacht, a chuimsíonn socrú cothrománach de shé sorcóir, ar chosúlacht an dá inneall - iontaofacht. Go deimhin, tá sé seo tipiciúil de rothair dornálaí uile na cuideachta, rud nach gcuirfidh an bharántas ar neamhní nuair a thiomáintear ar an mbóthar iad. Maidir le Porsche, bhí an-tábhacht i gcónaí ag idirghníomhú na gcomhpháirteanna inneall gluaiste, faoi seach an fhrithchuimilte i réimse na bhfáinní loine, loine, sorcóir, chomh maith le imthacaí an chromáin agus an mheicníocht uainiúcháin.

Tuirbíní de chineál éagsúil

Sa dá mhúnla, tá turbochargers suite ar an dá thaobh de na bainc sorcóra, ach sa 959, tógadh córas athbhreoslaithe cascáideach, rud a d'fhan ina swallow bán i stair na teicneolaíochta. Is cosúil go bhfuil an meascán de turbocharger beag agus mór tempting agus is minic a úsáidtear é inniu in innill díosail, ach níl sé oiriúnach d'innill gásailín - mar gheall ar an méid beag gáis ag ualach íseal agus rpm, ach ag teocht ard níl sé chomh héifeachtach. ceann comhtháite. in aonaid insteallta dírí a bhfuil cóimheas ard comhbhrú de thuirbíní cúpla scaird acu in éineacht le iomadúil sceite a tógadh isteach sna cinnirí. Más gá, comhbhrúiteoirí meicniúla (Volvo) nó leictreacha (Mercedes). Go pointe áirithe, tá na cúiseanna thuas mar bhunús leis na difríochtaí feidhmíochta idir na hinnill 992 agus 995. Cé, murab ionann agus na leaganacha turbocharged níos mó (fós 991 giniúna) turbocharged, tá an t-inneall Carrera 4S le céimseata seasta wastegate turbochargers le brú líonadh uasta de 1,2. .530 barra, is é 2300 Nm an chasmhóimint uasta ag 450 rpm. Sroicheann an dá mheaisín cumhacht uasta de 6500 hp. ag 500 rpm, ach in ainneoin go bhfuil turbocharger beag ann, níl an chasmhóimint uasta ó 959 Nm go 5500 ar fáil ach ag…33 rpm. Is léiriú beoga é seo ar fhorbairt na teicneolaíochta thar na XNUMX bliana seo.

Cothromóid éifeachtúlachta

Agus fós, cad a mhíníonn na difríochtaí seo? Is é an freagra meascán de go leor fachtóirí teicneolaíochta. Baineann an 992 leas as ailtireacht inneall "bosca", agus tá gach banc sorcóir líonta le turbocharger amháin. Maidir leis seo, is féidir é a mheas mar shuim dhá inneall trí-sorcóir, agus tá a fhios go maith go bhfuil an cineál seo inneall an-oiriúnach do threalamh turbocharged mar gheall ar achar fada na dtonnta pulsation agus an easpa. cur isteach eatarthu. In innill dhíreacha sé, is féidir na gáis ó gach ceann de na trí sorcóir a chur chuig tuirbín difriúil nó chuig ciorcad dé-tuirbín difriúil, ach mar gheall ar an achar idir na bainc sorcóra, níl ach an chéad réiteach fós mar rogha ar feadh sé. -innill dornálaí sorcóir. scéim saor ach nach bhfuil chomh éifeachtach le ceann amháin). I muirear cascáideach an 959, gearrann gach ceann de na sé sorcóir gach ceann de na turbochargers nuair a bhíonn sé ag rith.

Ach níl ansin ach cuid den chothromóid. Tá stróc 992 mm níos faide ag an inneall 9,4 (réamhriachtanas le haghaidh chasmhóiminte níos airde), toisc go gceadaíonn ábhair ardteicneolaíochta nua-aimseartha na fórsaí táimhe a mhéadú nuair a mhéadaítear luas an loine ó 14,5 go 16,6 m / s. ... A bhuíochas le instealladh díreach (i nglúin nua le insteallóirí piezo le haghaidh meascadh níos míne), próiseas dócháin casta, rialú cnag agus aer comhbhrúite fuaraithe go teocht níos ísle ag baint úsáide as malartóirí teasa uisce nua-aimseartha (rud a chabhraíonn leis an aerbhealach a ghiorrú chuig na sorcóirí), méadaítear an cóimheas comhbhrúite go 10,2: 1. Trí chóras luchtaithe inathraithe VarioCam a chur leis an gcothromóid atá faoi bhreithniú, bíonn an difríocht seo i bhfeidhmíocht innill i bhfad níos soiléire.

Tá sé in am athrú ... agus filleadh

Ní amháin go bhfuil inneall Carrera trí lítear an-difriúil óna réamhtheachtaí i bhfad i gcéin, ach tá sé sofaisticiúil go leor freisin i gcomparáid lena dheontóir, a cuireadh i láthair go réasúnta gairid i 991. I bprionsabal, méadú 30 aonad ar chumhacht agus chasmhóimint (ó 420 go 450 hp agus ó 500 ). is cosúil go bhfuil sé furasta suas le 530 Nm a bhaint amach le suíomh bogearraí simplí. I bhfad níos radacaí ba ea cur chuige fhoireann Matthias Hofstetter, ceann roinn innill Porsche, a raibh deis ag údar na líne seo bualadh leis den dara huair le linn chur i láthair an 992.

Fíric suimiúil nach bhfaighidh tú in aon phreas ná gur dearadh an 911 nua ar dtús mar hibrideach plug-in. Chun seo a dhéanamh, leathnaíodh an rian tosaigh agus bhí sé ann, idir na rothaí tosaigh, gur chóir go mbeadh an ceallraí litiam-ian suite. Tá méid méadaithe tithíochta idir an crankshaft agus dhá shraith clutches ag an tarchur nuafhorbartha le dhá clutches agus ocht in ionad seacht giaranna - thart ar ocht ceintiméadar. Ceapadh go raibh "diosca leictreach" ann, mar a thug Hofstetter an t-inneall air, is dócha mar gheall ar dhearadh an diosca. Go dtí seo chomh maith, agus go teoiriciúil tá cuma iontach air, go háirithe ós rud é go mbeidh tionchar tairbheach ag aistriú lár an domhantarraingthe ar aghaidh agus síos ar dháileadh meáchain an 911. Go praiticiúil, áfach, imoibríonn an carr le mianta den sórt sin ar bhealach an-aisteach. bealach. “Bhí luasghéarú géar ar na chéad leaganacha (fréamhshamhail) den 992,” a deir Matthias Hofstetter, “agus ba chúis le braistint cheart ar dheis.” Mar sin féin, téann cothromaíocht fhíneáil an mhúnla go hifreann, agus éiríonn an 911 éagobhsaí agus neamh-intuartha i gcoirnéil. D'fhéadfadh mótair gléasta ag an tosaigh le cumas veicteoirithe chasmhóiminte na heasnaimh a fhritháireamh go pointe áirithe, ach ciallaíonn sé filleadh ar an gclár líníochta agus costais dearaidh nua ollmhóra. In aon chás, tá an córas hibrideach aon-inneall níos simplí tréigthe, tá méid measartha tromchúiseach obair dheartha curtha ar ceal, agus tá an 911 ar ais ar an gcúrsa gan aon chúntóirí leictreacha. Tá iarrachtaí chun cumhacht a mhéadú agus tomhaltas a laghdú dírithe ar chomhpháirteanna mar an t-inneall, tarchur agus cabhalra.

In ainm na cumhachta méadaithe, tá an leagan nua den inneall feistithe le turbochargers níos mó - faoi seach trí milliméadar (suas go dtí 48 mm) agus ceithre milliméadar (suas go dtí 55 mm) don tuirbín agus comhbhrúiteoir. D'fhág sé seo gur féidir brú 1,2 barra a bhaint amach, in ainneoin na constaicí a chruthaigh an scagaire cáithníneach díosail nua. Athraíodh suíomh na malartóirí teasa aer comhbhrúite freisin, ag bogadh ó limistéir ar an taobh amuigh de na bainc sorcóra go dtí limistéar i lár agus os cionn an innill. Giorraíonn sé seo an cosán aeir, feabhsaíonn sé freagra an innill, agus laghdaítear caillteanais caidéil (rud a bhí deacair a bhaint amach, go príomha mar gheall ar dhearcadh coimeádach na ndaoine ar bord Porsche i dtreo athruithe dearadh drastic). Socraíonn an chumraíocht nua an chéim le haghaidh laghdú 10 céim ar shreabhadh aeir inneall-threoraithe, agus ceadaíonn sé seo, in éineacht le instealltaí piezo a chruthaíonn meascán níos tanaí aeir, an cóimheas comhbhrú a mhéadú faoi leath aonad go 10,2:1 ( Is tráth maith é a lua nach bhfuil sa chóimheas comhbhrúite 959 ach 8,3:1 in ainm réamhchoinníollacha a chosc le haghaidh madhmtha. Ina theannta sin, chun cosán na ngás chuig na tuirbíní a chomhionannú, athraíodh an ciorcad go ceann amháin trí bhogadh ón mbun go dtí an barr. Mar sin, rothlaíonn na tuirbíní i dtreo eile nuair a bhreathnaítear orthu ón taobh thiar den charr.

Ag baint úsáide as an gcóras VarioCam le próifílí camshaft cam éagsúla, déanann innealtóirí Porsche taisteal an dá chomhla ionghabhála a choigeartú ar bhealaí éagsúla, a bhfuil taisteal páirteach ualach difriúil orthu. Dá bhrí sin, tosaíonn an t-aer a théann isteach san inneall ag “guairneáil”, ag cruthú gluaisne suaití, feadh an ais ingearaigh (an vortex mar a thugtar air) agus go cothrománach (somersault). Cuidíonn sé seo le cáilíocht an phróisis dócháin a fheabhsú go suntasach, ina mbogann éadan an lasair níos gasta agus ina mbíonn dóchán níos éifeachtaí. Ag ualach iomlán, éiríonn an stróc amach toisc go bhfuil luas an aeir ard go leor nach gá réiteach den sórt sin a dhéanamh. Mar thoradh air sin, deir Hofstetter go laghdaítear leibhéal na dtruailleán in astaíochtaí gáis amh go suntasach, agus mar thoradh air sin tá i bhfad níos lú oibre le déanamh ag an gcatalaíoch anois. Dá bhrí sin, méadaíonn a mhíleáiste go dtí os cionn 300 míle ciliméadar. Ina theannta sin, mar gheall ar theocht níos ísle na ngás, ní dhéantar an catalaíoch atá i gceist as leathán miotail a thuilleadh, ach caitheadh ​​é, rud a fhágann gur féidir an fhriotaíocht i gcoinne sreabhadh gáis a laghdú agus ann féin a mhéadaíonn éifeachtúlacht. Éilítear ar an “ensemble ailtireachta” iomlán, lena n-áirítear an scagaire cáithníneach le comhlaí comhtháite, fuaimdhreach 911 a chruthú atá cinnte uathúil.

Níos mó alúmanam i gcás

Tá an tarchur go hiomlán nua, anois le hocht ngiar, atá, mar gheall ar an scéim tiomána, uathúil don 911 agus nach n-úsáidtear in aon samhail den bhranda ná den imní. Tá an chéad ghiar níos giorra ná an ceann roimhe seo, agus tá an t-ochtú níos faide ná an seachtú fearas is airde roimhe seo. Ligeann na cóimheasa giair nua freisin tiomáint deiridh níos faide, a mbíonn inneall níos ciúine mar thoradh air agus a ritheann ar luasanna níos ísle ar luasanna ardbhealaigh ard.

Is réamhriachtanas é an chasmhóimint a tharchur níos cruinne chuig an acastóir tosaigh le haghaidh iompar feabhsaithe feithiclí, agus tá sé seo mar gheall ar dhearadh nua an clutch ilphláta sa difreálach tosaigh. Tá an t-aonad iomlán dioscaí uisce-fhuaraithe, athneartaithe agus éalú níos gasta. Ní amháin go bhfeabhsaíonn sé seo an dinimic, ach freisin cumas tras-tíre an mheaisín, mar shampla, agus é ag tiomáint ar shneachta.

Cé go n-úsáideann sé an ailtireacht reatha 992 go príomha, tá athrú mór tagtha air i ndáiríre. Laghdaíodh an cion cruach sa dearadh "il-mheascán" seo ó 63 faoin gcéad go 30 faoin gcéad. Taobh amuigh, tá painéil alúmanaim curtha in ionad painéil mhóra chruach sheanda, a éilíonn cur chuige nua chun iad a shocrú. Méadaíonn an cion (alúmanam easbhrúite) go suntasach sa chuid tacaíochta den chorp. Mar thoradh air sin, is fearr fós an fhriotaíocht torsion.

Cuirtear aeraidinimic oiriúnaitheach coirp leis an bpacáiste éifeachtúlachta foriomlán, ag baint úsáide as straitéisí éagsúla chun aer a threorú tríd an spoiler cúil agus isteach sna hoscailtí os comhair na rothaí tosaigh. Tá an dara ceann feistithe le comhlaí gníomhacha a osclaíonn ag brath ar riachtanais na n-aonad fuaraithe. Tá ról eile ag an spoiler cúil freisin, ag stiúradh aer nuair is gá chun fuarú inneall a fheabhsú agus go háirithe na hidirfhuaraitheoirí. Agus, ar ndóigh, leis seo go léir ní mór dúinn na coscáin agus an chassis uathúla de Porsche a chur leis, chomh maith le veicteoiriú chasmhóiminte agus síos an cnoc le barra gníomhach frith-rolla ar an acastóir cúil, chomh maith le stiúrtha roth cúil gníomhach.

Téacs: Georgy Kolev

2020-08-30