Alpach A110 - Tástáil bóthair cairr spóirt na Fraince - Carranna Spóirt

Alpach A110 - Tástáil bóthair cairr spóirt na Fraince - Carranna Spóirt

Is fíorcharr spóirt é an Alpach A110 atá in ann taitneamh a bhaint as agus é páirceáilte. Ach níl sé chomh foircneach agus a shílfeá.

Bhí mé ag fanacht leis an nóiméad seo le tamall an-fhada. Ó chonaic mé na chéad ghrianghraifAlpach A110, dhá bhliain ó shin mhéadaigh mo shailleadh, agus d’fhás mo chuid ionchais go díréireach. Ní amháin toisc gur léiriú nua-aimseartha é ar an íocónach A110, banríon na bulaíochta sna 60idí, ach toisc gur breá liom an cineál seo carr spóirt. Tiomáint roth chúl, lár-inneall, meáchan éadrom agus cumhacht measartha (réasúnta): carr simplí dírithe ar phléisiúr tiomána. Rud beag cosúil leis an Lotus Elise, Alfa Romeo 4C agus Porsche Cayman. Carranna atá deartha chun buille díreach go dtí an croí agus smiles a thabhairt amach le 32 fiacal gach uair a shéideann an bóthar agus a imíonn an trácht.

Meicnic Tá Renault ar an A110chomh maith leis an inneall 1.8 turbo le 252 hp... Ag díreach os cionn € 50.000, is carr réasúnta inacmhainne agus eacnamaíoch é an Alpach le cothabháil. Cuireann sé iallach ort ach kW amháin de shár-airgead tirim a íoc agus, le treoir chúramach, ní ólann tú ach 6 lítear gásailín in aghaidh gach km 100, thart ar an meán 17-18 km / l... Gan olc ar coupe spóirt.

"Tá an cuma supercar miniature seo aige a fhágann go bhfuil sé sexy ach gan a bheith imeaglach."

ATHRUITHE ACHOMHAIRC

Le spéartha liath agus an bhlaosc tais seo timpeall an choirp,Alpach A110 gorm dazzles cosúil le flashlight dírithe ar na súile. Tá an supercar miniature sin aige a fhágann go bhfuil sé sexy ach gan a bheith imeaglach. Athdhéanamh rathúil é seo gan amhras, déanann sé ceartas don A110 bunaidh ó na 60idí, ach i gceart, gan áibhéil, cuireann sé eilimintí nua-aimseartha i láthair.

Is maith liom an radharc cúil trí ráithe leis na optics "Aston beag" seo, cuid de na cinn is áille a chonaic mé le blianta. Níl sé chomh seafóideach leis an Alfa Romeo 4C, ach gar dó.

вIs fearr, áfach. Fiú amháin le hinphrionta trom Renault, éiríonn leis a stíl féin níos sainiúla a fháil: dealbh atá sa tollán sa lár, agus tá cáilíocht sna doirse painéil daite boga agus an painéal fuála. Níl cockpit Tá rialú cúrsála i ndáiríre síos go dtí an cnámh, fíorchóras infotainment (an-iomlán) agus córas fuaime iontach. Más mian liom a bheith piocach, tá Apple CarPlay agus Android Auto ar iarraidh.

La Seasamh Tiomána Is maith liom an méid sin: cosa sínte agus trealamh álainn thuas. Ní ghluaiseann an suíochán ach ar aghaidh agus ar gcúl, ach athraíonn an roth stiúrtha beag, beagáinín crochta go forleathan chun suíochán íseal compordach a fháil.

"Is fuaimrian fiáin agus andúileach é."

DAILY SATELLITE

Is ábhar misnigh na chéad chiliméadair: tá an roth stiúrtha éadrom, Tarchur dé-clutch 7-luas (an t-aon rogha) milis agus tapa. Is cosúil go n-oibríonn gach rud mar uaireadóir Eilvéiseach; fabulous. Tá insí agus rolla inslithe go maith, ach coinníonn na hiss innill agus tiomántáin cuideachta duit.

Bíonn tionchar ag na trí mhodh tiomána a mholtar (Gnáth, Spórt agus Rásaíocht) ar na córais tarchurtha, innill, fuaim sceite agus leictreonach, ach ní athraíonn siad an suíomh. Mar sin féin, tá sé níos éasca cnapáin agus poill a dhíleá ná mar a bhíothas ag súil leis, agus tá siúl timpeall an bhaile compordach agus réidh. Is feithicil éadrom í atá in ann mothú sár-aclaíocht agus láimhseáil a sholáthar láithreach, mothú a fheabhsaíonn stiúradh an-tapa agus suíochán íseal.

Il turbo ceithre-sorcóir 1,8-lítear (mar an gcéanna leis an Mégane RS) fásann agus séideann ag gach brú gáis, a fhreagraíonn do sá láithreach agus forásach. Ní inneall turbocharged clasaiceach é a bhailíonn chasmhóimint lár-raoin agus a dhúnann síos nuair a thagann pléisiúr, ina ionad sin buaileann sé an teorantóir le tart ollmhór ar revs. Tá sé fuaimiúil ach sibhialta sa ghnáthmhód, ach aistrigh go spóirt (nó rásaíocht) chun taitneamh a bhaint as an choirt miotail in éineacht le bairillí agus tinte ealaíne. Seo é Colún Sonora i ndáiríre fiáin agus spreagúil.

"Cothaíonn an Alpach A110 muinín agus thar a bheith dílis, fiú agus na rialuithe faoi mhíchumas, ag fágáil an spáis go léir le haghaidh spraoi agus gan mórán eagla orthu a bheith pinned chuig crann."

SPÓRT ACH NÍ EREMA

Fágaim an chathair agus tógann mé bóithre níos suimiúla. An ceann a leanann an barr MottaroneMar shampla, an chéim speisialta "Rally del Rubinetto", atá ina meascán rathúil de daingean agus tapa. Má tá mífheidhmeanna ag an Alpach A1110, is cinnte go n-éireoidh sé as.

Is maith liom í stiúrtha lightweight, tapa agus cumarsáideach. Ligeann sé seo duit siúl timpeall do tháibléid gan imní. IN Speed, milis i mód níos ciúine, i “rás” éiríonn sé beagnach gruama, le bréige, ach faoi deara, stab sa chúl le gach athrú fearas. Tá na paddles fada agus ceangailte leis an gas mar ba chóir go mbeadh sé in aon spórt. Fiú agus mé ag aistriú anuas, tarlaíonn na hathruithe láithreach, mar sin tosaím ag coscánaithe an-mhall, gan aon srianta, ag baint na méarloirg ar an luamhán clé amach.

Tá an asfalt fuar inniu ach greim na mbonn air Pirelli P-Zero tá sé seo fionnuar. Sa mhodh cine, fágann an leictreonaic an cúl saor chun bogadh, ach i ndáiríre difreálach ní shásaíonn féin-ghlasáil leictreonach (a mhoillíonn roth le níos lú greim trí ghníomhú ar na dioscaí coscáin). Féadann sé seo trasrian a spreagadh, ach nuair a dhéanann tú iarracht é a leathnú, ní sholáthraítear aon chumhacht agus tuairteanna an carr, mar shampla, nuair a iarrann tú ar Siri rud éigin nach féidir leis a dhéanamh. Agus tá sé seo beagáinín annoying. Ansin, nuair a éiríonn an bun sleamhain, casann an córas ina ghéarchéim, agus éiríonn an cúl néarógach agus neamhdhaingean. Is mór an náire é seo mar go mbeadh féin-ghlasáil mheicniúil mar phríomh-chomhábhar in oideas a bhí blasta cheana féin. Chomh maith leis sin ann coscánaithe tá sé i bhfad ó idéalach. Tá an chumhacht coscánaithe go maith (rud a éascaíonn meáchan íseal an ghluaisteáin), ach glacann sé beagáinín don chos preabadh agus éisteacht leis na dioscaí ag iarraidh stad. Cé gur dhiúltaigh siad go maith don fhoréigean i ndáiríre. Ligean le rá gur leor an t-ionchlannán, ach ní lonraíonn sé.

Is é an dea-scéal go l'Alpine A110 cothaíonn sí muinín agus bíonn sí thar a bheith dílis, fiú nuair a bhíonn na rialuithe as feidhm, ag fágáil go leor spáis le haghaidh spraoi agus gan mórán spáis ar eagla go mbuailfidh sí le crann í. Meaitseálann sá an innill an chassis go foirfe, agus sa chomhcheangal dlúth seo, is gearr go bhfaighidh tú tú féin ag imirt leis an gcoscán agus leis an ngás chun go mbeidh sé ag casadh as féin. Déanta na fírinne, tá an Alpach an-íogair maidir le cnagadh innill, an oiread sin ionas go mbraitheann sé beagnach uaireanta mar dhlúthcharr spóirt tiomána roth tosaigh a thiomáint. Nuair a dhéantar é a mheascadh go gasta, áfach, sábhálann an cúl soghluaiste seo go leor oibre duit, fiú má tá sé éasca oibriú.

Mothaítear an t-aon mothú míthaitneamhach atá ann treo a athrú go tapaáit a dtosaíonn an carr ag luascadh agus ag snámh. Ní sholáthraíonn na maolaitheoirí turraing a ndóthain smachta, agus nuair a bhíonn siad ag tiomáint go dtí an teorainn, tá gá le carr níos srianta agus níos tomhaiste. Ar an láimh eile, fágfaidh suíomh níos foircní go mbeidh sé níos míchompordach agus níos géire mar fhreagairt, mar sin beidh a thaobh spórtúil as láthair gach lá.

CONCLÚIDÍ

AnAlpach A110 Ní hamhlaidh atá spórt mhór go dtugann a cuma, a hainm agus a bunús le fios. Tá sé spraoi, iomasach, tá suíomh an stáitse cosúil le carr agus tá an fuaimrian iontach. Is carr snuggly é freisin, compordach go leor, oiriúnach chun rith ar bhóithre sléibhe agus dul ag siopadóireacht. Ní fheileann an taobh istigh bunús Renault, ach tá siad crafted go sásúil agus cabhraíonn siad leis an bpraghas a dhíleá. AN 55.000 euro ar an liosta déan Alpach é féin a chur i gcomparáid leis an gcarr spóirt lár-ghalánta den lineup seo: Lotus Elise glan agus spartach, géar agus fuaimiúil Alfa Romeo 4C agus an-chothromaithe agus compordach Porsche 718 Cian. Faigheann an Frenchwoman gné shoiléir, ag glacadh gach maitheas ó gach ceann dá hiomaitheoirí, agus gan amhras tá an toradh cinnte. Tá an tiúnadh is boige aige de na gluaisteáin go léir a luaitear, rud a fhágann go bhfuil cuma air Mazda MX-5, Tá звук agus beagnach an dearadh stáitse céanna leis an Alfa Romeo 4C, ach níos scagtha agus níos iomláine. Maidir le beogacht an chábáin, b’fhéidir gurb é an Porsche Cayman an rud is gaire dó, fiú mura dtagann an caighdeán faoi leibhéil na Gearmáine.

Mar sin féin, níl a míbhuntáiste neamhthábhachtach, mar gheall ar an gcineál carr - tiomáint go dtí an teorainn. Tá sé ag fulaingt ó easpa socraithe níos déine, coscáin níos éifeachtaí, agus difreálach ar fiú a ainm. Is é an réiteach idéalach a bheadh ​​anseo ná "track-pack". Alpach ceart?

CUR SÍOS TEICNIÚIL

SONRAÍ

inneall	1798 cc, inlíne 4, turbo
Potency	252 Cv i 6.000 meáchan
lánúin	Ionchur 320 Nm go 2.000
craoladh	Dé-clutch seicheamhach uathoibríoch 7 luas
0-100 km / h	4,5 soicind
luas uasta	250 km / h
meáchan	1103 kg