Alfa Romeo Stelvio - SUV le DNA spórtúil

Tá dhá thuairim an-difriúil ag branda na hIodáile. Tá íoróin ag cuid acu nár thit an tAlfa isteach sa bhalla le linn tástálacha tuairteála, agus bíonn daoine eile ag osna faoi chruth coirp na hIodáile. Tá rud amháin cinnte - níl gluaisteáin an bhranda seo indifferent. Tar éis Giulia, a bhí ag fanacht léi féin ar feadh i bhfad, bhí a deartháir, an tsamhail Stelvio, le feiceáil i bhfad níos tapúla. Cén fáth deartháir? Toisc go sreabhann fola te Iodáilis sa dá veins.

SUV a thiomáineann cosúil le carr. Tá sé seo cloiste againn cheana féin i mbrandaí préimhe eile. Mar sin féin, bhí sé fós ina shampla unsurpassed, an Soitheach Naofa, le leanúint ag uathoibritheoirí nua-aimseartha. Níor éirigh leis. Toisc cad as ar tháinig an carr le toisí beaga, imréiteach a ligeann dó rolladh faoi bhun agus go leor meáchain chun tiomáint cosúil le carr paisinéara? Misean Dodhéanta. Agus fós… Tá an Stelvio bunaithe ar ardán urláir Giulia, a roinneann sé go leor comhpháirteanna. Ar ndóigh, ní clón é seo, ach i ndáiríre ní féidir SUV tipiciúil a thabhairt air ach an oiread.

Géinte spóirt

Cheana féin cuirfidh na chéad chiliméadar taobh thiar den roth den Stelvio iachall ar na téarmaí "bog" agus "míchruinn" a chaitheamh isteach sa bhruscar. Oibríonn an córas stiúrtha go beacht agus beagnach le cruinneas máinliachta. Fiú nuair a ghluaiseann an lámh is lú bíonn freagra láithreach agus thar a bheith sofhreagrach ón gcarr. Tá an fionraí righin agus géar, agus ní dhéanfaidh rothaí 20-orlach go leor botúin a mhaitheamh. Le cúinneáil dhinimiciúil, is furasta dearmad a dhéanamh gur SUV é an Stelvio. Ach is iontas é an córas coscánaithe. Le feidhmíocht gealltanais stiúrtha agus fionraí den sórt sin, is féidir linn a bheith ag súil le coscáin rásúir-ghéar. Ní bhaineann sé fiú le do chuid fiacla a thapáil ar an roth stiúrtha agus an coscán á bhrú go réidh. Agus muid ag coscánaithe leis an gcéad SUV i stair Alfa Romeo, is féidir linn an tuiscint a fháil go bhfuil muid díreach tar éis dul isteach i lochán te, láibeach, agus ní bhraitheann an carr, ag moilliú síos, go mbraitheann tú cinnte go ndiúltóidh tú duit féin i ngach cás. ceithre treo. cosa" más gá. Mar sin féin, níl anseo ach le tuiscint bhréagach. Le linn tástálacha coscánaithe, stop an Stelvio ag 100 ciliméadar san uair i díreach 37,5 méadar. Féadfaidh na coscáin a bheith bog, ach labhraíonn na fíricí ar a son féin.

línte bunaidh

Ag féachaint ar an Stelvio ó i bhfad i gcéin, tuigeann tú láithreach gurb é seo Alfa Romeo. Tá an cás maisithe le cabhradh ollmhór iomadúla, agus tá trilobo tréithrithe ar an gcuid tosaigh sách cruinn. Ina theannta sin, tá ionghabhálacha aer ollmhór i gcodanna íochtair an tuairteora. Tugann ceannsoilse cúnga cuma ionsaitheach ar an Stelvio. Tá branda na hIodáile tar éis tosú ar bhealach éigin ar an treocht do ghluaisteáin "sinister". B'fhéidir gurbh é an Model 159 an ceann is cáiliúla. ).

Tá taobhlínte Stelvio sách caol, ach ní bhraitheann an carr clunky. Déanann an fhuinneog chlaonta ar chúl a scáthchruth sách dlúth agus spórtúil. Tá na piléir-A, atá cosúil le colúin Rómhánacha, beagán níos lú casta. Mar sin féin, tá údar maith lena dtógáil ollmhór mar gheall ar a sábháilteacht agus a n-airíonna struchtúracha. Is ionadh é, áfach, nach gcuireann siad isteach ar an tiománaí agus ní chuireann siad srian ró-mhór ar an radharc.

Tá an Stelvio ar fáil faoi láthair i 9 dathanna, le pleananna le haghaidh 13. Ina theannta sin, is féidir leis an gcustaiméir a roghnú ó 13 dearaí imeall alúmanaim idir méid ó 17 go 20 orlach.

elegance Iodálach

Tá an taobh istigh den Alfa Romeo Stelvio go láidir i gcuimhne don Giuliana. Tá sé an-galánta, ach díreach measartha. Ghlac scáileán tadhaill 8,8 orlach an chuid is mó de na feidhmeanna. Tá an painéal aerchóirithe ag bun discréideach agus aeistéitiúil, agus cuireann isteach adhmaid úrnuacht.

In ainneoin na fuinneoige cúil atá beagán claonta, tá tréithe iompair an-mhaith ag an Stelvio. Sa stoc (oscailt agus dúnadh go leictreach) is féidir linn 525 lítear bagáiste a fheistiú suas go dtí an líne fuinneoige. Taobh istigh, freisin, níor cheart d'aon duine gearán a dhéanamh faoin easpa spáis, cé nach bhfuil an dara sraith suíochán an ceann is fairsinge ina rang. Mar sin féin, tá an tosaigh i bhfad níos fearr. Tá na suíocháin compordach agus fairsing, ach soláthraíonn siad tacaíocht cliathánach réasúnta. I leaganacha níos airde, is féidir linn an Stelvio a threalmhú le suíocháin spóirt le rannóg glúine in-aistarraingthe.

Ó thaobh an tiománaí, is é an rud is tábhachtaí, ar ndóigh, an roth stiúrtha, a bhfuil cuma an-mhaith ar an Stelvio. Arís eile, is féidir leat a bheith cinnte nach féidir aon earraí maithe a chur in ionad rang ardleibhéil. Tá cnaipí rialaithe raidió agus cúrsála scoite agus is beag a líon. I roinnt brandaí, is féidir leat nystagmus a fháil agus tú ag iarraidh an cnaipe a bhfuil suim agat ann a aimsiú. Mar sin féin, tá Alfie faoi cheannas elegance agus Classics. Tá imeall an láimhseálaí trí-labhartha sách tiubh agus luíonn sé go maith sna lámha, agus cuireann leá beag ag an mbun leis an gcarachtar spórtúil.

Tá sé dodhéanta gan a thabhairt faoi deara an paddle shifters (níos cruinne ...) agus iad ag tiomáint. Tá siad ollmhór agus cuma beagán cosúil le mo phiocanna. Mar sin féin, ní rothlaíonn siad leis an roth stiúrtha, mar sin ceadaíonn a gcuid toisí beagán caol athrú síos fiú i gcoirnéil daingean.

Agus muid ag rith, tá rud amháin eile ar fiú a lua. Chomh maith le tiomáint i mód tipiciúil uathoibríoch agus giaranna a aistriú ag baint úsáide as na paddles ar an roth stiúrtha, is féidir linn freisin giaranna a aistriú ar an mbealach clasaiceach - ag baint úsáide as an luamhán stiúrtha. Is iontas taitneamhach é an bhfíric gur gá duit an láimhseáil a aistriú i dtreo tú, agus ní ar aghaidh, mar atá i bhformhór na ngluaisteán, chun aistriú chuig fearas níos airde. Tá sé seo loighciúil, mar le linn luasghéarú dinimiciúil cuireann an carr brú orainn isteach sa suíochán, agus mar sin tá sé i bhfad níos áisiúla agus níos nádúrtha aistriú go dtí an chéad fhearas eile tríd an láimhseáil a tharraingt i dtreo tú.

Bhí córas fuaime Harman Kardon ar bord freisin. Ag brath ar leibhéal an trealaimh, is féidir leis an Stelvio a bheith feistithe le 8, 10 nó fiú 14 cainteoirí.

Le beagán teicneolaíochta

Tá an Stelvio bunaithe ar bhun an Giulia, mar sin roinneann an dá charr an bonn rotha céanna. Mar sin féin, i gcéad SUV an bhranda, suíimid 19 ceintiméadar níos airde ná san Iodáil níos áille, agus tá méadú 65 milliméadar ar an imréiteach talún. Mar sin féin, tá an fionraí beagnach comhionann. Mar sin tá feidhmíocht tiomána den scoth an Stelvio.

Is féidir an tsamhail a bheith feistithe le tiomáint uile-roth Q4, agus tagann gach Stelvios le tarchur uathoibríoch ZF modhnaithe ocht-luas. I staid "gnáth", téann 100% den chasmhóimint chuig an acastóir cúil. Nuair a bhraitheann na braiteoirí athrú ar dhromchla nó ar ghreim an bhóthair, aistrítear suas le 50% den chasmhóimint chuig an acastóir tosaigh trí chás aistrithe gníomhach agus difreálach tosaigh.

Is é dáileadh meáchain Stelvio go díreach 50:50, rud a fhágann go bhfuil an iomarca understeer nó oversteer deacair. Baineadh comhréireanna den sórt sin amach trí bhainistíocht cheart a dhéanamh ar mhaiseanna agus ar ábhair, chomh maith le socrú na n-eilimintí is troime chomh gar do lár an domhantarraingthe agus is féidir. Agus muid ag caint faoi mheáchan, is fiú a thabhairt faoi deara go bhfuil cóimheas cumhachta-go-meáchain an-geallta (agus fiú is fearr sa rang) ag an Stelvio níos lú ná 6kg in aghaidh an hp. Tosaíonn meáchan an Stelvio ag 1 kg (díosal 1604 hp) agus ní chríochnaíonn sé ach 180 kg ina dhiaidh sin - ní meáchan an leagan peitril is cumhachtaí ach 56 kg.

D'fhéadfaí meáchan sách éadrom a dhéanamh trí úsáid a bhaint as alúmanam, as a ndearnadh, i measc rudaí eile, an bloc innill, na heilimintí fionraí, an cochall agus an clúdach trunk. Ina theannta sin, tá an Stelvio "tanaithe" faoi 15 cileagram trí úsáid a bhaint as snáithíní carbóin chun an seafta lián a tháirgeadh.

Pleananna na hIodáile

Tá amanna ann nuair is mian le beagnach gach monaróir carr hibrideach amháin ar a laghad a bheith ina gcuid céimeanna. Tá sé d’aidhm aige ní hamháin leas na béir gheala, ach freisin le caighdeáin a fhorchuireann teorainneacha áirithe ar imní faoi astaíochtaí sceite. Trí fheithiclí hibrideacha nó uile-leictreacha a thabhairt isteach, tá na brandaí ag laghdú meánastaíochtaí in aghaidh na feithicle. Go dtí seo, níl aon phlean ag Alfa Romeo abhainn éiceolaíoch na hibridí a leanúint, agus tá sé deacair aon ráflaí a chloisteáil faoi.

Rugadh Julia i 2016 agus réitigh sé an bealach chun an branda a thabhairt ar ais chuig na ceannlínte. Bliain ina dhiaidh sin, tháinig an tsamhail Stelvio isteach leis, agus níl an focal deireanach le rá ag an mbranda fós. I 2018 agus 2019, beidh dhá SUV nua le trilob ar an tosaigh. Beidh ceann acu níos mó ná an Stelvio agus an ceann eile níos lú. Ar an mbealach seo, beidh an branda suite a imreoirí i ngach cuid den deighleog na ngluaisteán is mó fáis. Ach fan go dtí 2020, nuair a thaispeánfaidh Alfa Romeo a Limisín nua don domhan. Lig do gach rud dul de réir an phlean an uair seo, gan aga neamhfhónaimh dhá bhliain eile.

Dhá chroí

Beidh an Stelvio ar fáil le dhá powertrains - inneall peitril turbocharged 200-lítear le 280 nó 2.2 horsepower agus rogha díosail 180-lítear le 210 nó 4 horsepower. Péireáiltear na haonaid go léir le tiomáint uathoibríoch tarchurtha ocht-luas agus roth cúil nó tiomáint uile-roth QXNUMX comhtháite.

Tá feidhmíocht iontach ag baint leis an inneall peitril 2.0 ina leagan is cumhachtaí le 280 hp, chomh maith le huaschasmhóiminte 400 Nm. Ní thógann sé ach 5,7 soicind luasghéarú ó stad gan stad go dtí na céadta, rud a fhágann gurb é an carr is tapúla sa rang é.

Tá an Alfa Romeo SUV nua ar fáil i dtrí leibhéal Baile Átha Troim: Stelvio, Stelvio Super agus Stelvio First Edition, agus an dara ceann ar fáil don leagan peitril is cumhachtaí amháin. Is é an meascán is bunúsaí ná duo den chéad leibhéal trim le hinneall díosail 2.2-lítear. Is é costas na cumraíochta seo ná PLN 169. Mar sin féin, ní chuimsíonn an liosta praghsanna leagan níos "bunúsaí", ar cheart go dtiocfadh sé le teaghlach na hIodáile go luath. Táimid ag caint faoi an t-inneall céanna, ach i leagan 700-horsepower. Cosnóidh carr den sórt sin thart ar 150 míle zlotys.

При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.

Admhaíonn ionadaithe Alfa Romeo d'aon toil nach mbeadh aon Stelvio gan Giulia. Cé go bhfuil na gluaisteáin seo difriúil, níl aon amhras ach gur siblíní iad. Deartháir agus deirfiúr. Tá sí an áilleacht "Julia", i bhfolach faoina foirmeacha iontach meon atá deacair a shárú. Tá sé chomh creiche agus nach bhfuil sé in vain go bhfuil sé ainmnithe i ndiaidh an sliabh is airde agus is gaofar pasáiste sna hAlpa Iodálach. Tá siad difriúil agus ag an am céanna mar an gcéanna. Is féidir leat gearán a dhéanamh faoi Alfa cibé an maith leat é nó nach bhfuil. Mar sin féin, níl le déanamh agat ach dul taobh thiar den roth, cúpla cúinne a thiomáint, agus a thuiscint gur féidir le tiomáint carr a bheith ina rince freisin.