Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2019 saor in aisce,

Tá Alfa Romeo chomh Iodálach le David Michelangelo, ach faoi úinéireacht Fiat Chrysler Automobiles, a thugann brandaí Mheiriceá cosúil le Dodge agus Jeep faoi scáth corparáideach amháin.

Mar sin ní haon iontas é má bhíonn déjà vu feithicleach agat agus tú ag féachaint ar an Alfa Stelvio Quadrifoglio.

Díreach mar a ghlac Jeep an mega Hemi V8 ó Dodge Challenger SRT Hellcat agus a bhrúigh sé suas srón a Mhór-Cherokee chun Trackhawk cranky a chruthú, tharraing Alfa amach graft carr-go-SUV chomh dána.

Ar ndóigh, níl na figiúirí cumhachta iomlána sa réigiún stratospheric céanna, ach tá an rún mar an gcéanna.

Tóg an t-inneall V2.9 cúpla-turbocharged 6-lítear ollmhór as an sedan Giulia Quadrifoglio mairteola agus gáirsiúil tapa agus péireáil leis an ard-marcaíocht Stelvio cúig shuíochán chun leagan den Quadrifoglio a chruthú a fhéadfaidh sprint ó 0 go 100 km/u in. níos lú ná ceithre soicind.

An gceadóidh foirmle luas teaghlaigh Alfa do thiománaithe díograiseacha a gcuid pióg praiticiúlachta a fháil agus é a ithe le hord breise méide i bhfeidhmíocht? Fuair ​​​​muid taobh thiar den roth chun a fháil amach.

Alfa Romeo Stelvio 2019: Quadrifoglio
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	2.9 L turbo
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	10.2l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$87,700

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 9/10

Tá Alessandro Maccolini ina fhostaí lánaimseartha in Ionad Stíl Alfa Romeo le 25 bliain. Mar Cheannasaí ar Dhearadh Taobh amuigh, rinne sé maoirseacht ar chruthú cuma an bhranda atá ag éirí níos sofaisticiúla, suas go dtí na samhlacha Giulia agus Stelvio is déanaí, chomh maith le coincheap álainn an SUV dlúth Tonale agus an GTV coupe atá le teacht, ag leathnú níos mó teacht an bhranda.

Competizione Dearg taibhseach dian, tá ár Stelvio Quadrifoglio an-chosúil lena sibling Giulia (bíonn siad ag brath ar an ardán Giorgio céanna). an bealach ar fad go dtí an srón a bhuíochas leis an pláta ceadúnais tosaigh fhritháireamh.

Cuar ceannsoilse fada uilleach (désheanón oiriúnaitheach) timpeall gach cúinne tosaigh, agus cuireann scoilteoir leathan dhá leibhéal le hiontógálacha aeir mogalra dubh ag an mbarr spíosra aerdinimiciúil leis. Cuireann gaothairí déchocha leid eile feidhmíochta leis.

Cumasctar meascán caol de chuair bhog agus línte níos déine ar thaobhanna an ghluaisteáin le gardaí teannta ionsaitheach agus iad líonta le rothaí cóimhiotail brionnaithe cúig-fáinne 20-orlach.

Agus an turret tilted siar go géar, tá an Stelvio cosúil le coupe easbhóthair, cosúil leis an BMW X4 agus Merc GLC Coupe. Tá cuma dáiríre ar an bhfuinneog taobh dubh snasta agus ar na ráillí dín, agus is breá le lucht faire Alfa suaitheantais íocónacha Quadrifoglio (seamair ceithre dhuilleog) ag barr na ngreillí tosaigh.

Cuireann na cuadphíopaí béim ar charachtar firinscneach an ghluaisteáin.

Leanann na taillights LED cruth iomlán na gceannsoilse, agus cruthaíonn codanna cothrománacha atá sainithe go soiléir taobh cúil réasúnta ingearach. Feabhsaítear carachtar firinscneach an chairr ag eibphíopaí cuadacha agus diffuser cúig-chainéil (feidhmiúil).

Tá an taobh istigh chomh taibhseach le breathnú air agus atá sé le háitiú. Déanann meascán de leathar, Alcantara, cóimhiotal brushed agus snáithín carbóin dearadh stylish agus sofaisticiúla a chomhcheanglaíonn macallaí de stair Alfa leis an teicneolaíocht is déanaí atá le tairiscint ag an mbranda.

  Comhcheanglaíonn an taobh istigh leathar, Alcantara, cóimhiotal brushed agus snáithín carbóin.

Bhí ár ngluaisteán an-saibhir ó thaobh carbóin de a bhuíochas do shuíocháin tosaigh snáithíní carbóin Sparco ($ 7150) agus roth stiúrtha leathair, Alcantara, agus spóirt carbóin ($ 4550).

Sainmharc Alfa is ea an daise dhá shrouded, mar aon le malaí géaraithe os cionn gach tomhsaire, agus na gaothairí súl ag gach ceann den dash.

Tá scáileán ilmheán dath 8.8-orlach comhtháite gan uaim i mbarr an cholúin B, agus an fuála dearg i gcodarsnacht ar na suíocháin, na doirse agus an phainéil ionstraim, chomh maith le húsáid discréideach d'ábhair bhunaidh préimhe, béim ar cháilíocht an taobh istigh agus aird. a dhearadh. mion.

Tairgtear ocht dathanna, lena n-áirítear an t-aon scáth saor in aisce (soladach) "Alfa Red". Tá cúig dathanna miotalacha breise ann - Vulcano Black, Silverstone Grey, Vesuvio Grey, Montecarlo Blue agus Misano Blue (+$1690) le dhá Thri-chóta (dathanna éagsúla bonn agus bonn) . dathanna cóta le bairr fórsa), "Competizione Red" agus "Trofeo White" ($ 4550).

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 8/10

In ainneoin na tine agus ruibh ag lurking faoina cochall, ba cheart go bhfeidhmeodh an Stelvio Quadrifoglio fós mar SUV cúig shuíochán préimhe. Agus ag 4.7m ar fad, 1.95m ar leithead agus díreach faoi bhun 1.7m ar airde, tá a thoisí taobh amuigh beagnach díreach ag teacht le príomhiomaitheoirí Alfa sa chatagóir meánmhéide préimhe, mar shampla an Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Lexus RX agus Merc GLC. . .

Athraíonn praghas, gnéithe agus feidhmíocht an Stelvio Quadrifoglio an tacar iomaíoch seo beagán, ach bainfimid é sin sa deighleog luach ar airgead (seo chugainn).

Níl aon fhadhbanna ann maidir le spás ceann agus gualainn do thiománaí agus do phaisinéirí suíocháin tosaigh, cé go bhfuil gá le roinnt iarracht dul isteach agus amach chun na bolstairí taobh protruding ar na cúisíní suíocháin tosaigh a ghlanadh. Bí réidh le caitheamh roimh am ar an taobh amuigh.

Cuirtear stóráil ar fáil i dhá shealbhóir cupáin (faoi chlúdach carbóin sleamhnáin) ar chonsól an ionaid, chomh maith le boscaí bruscair réasúnta agus sealbhóirí buidéal sna doirse.

Tá bosca lámhainní meánmhéide ann freisin, chomh maith le ciseán soilsithe idir na suíocháin tosaigh ina bhfuil cúpla port USB agus seac aux-i. Tá tríú port USB agus soicéad 12-bholta i bhfolach sa chuid íochtair den deais.

Ina shuí taobh thiar de shuíochán an tiománaí, socraithe do mo airde de 183 cm, bhí go leor spáis cos agam do phaisinéirí cúil, cé gur fearr cur síos ar spás cloiginn mar fhairsinge.

Ba chóir go mbeadh na trí dhaoine fásta móra sa chúl ina gcairde maith, agus ní hamháin go láimhseálfaidh an sealbhóir tuí gearr sa lár suíochán níos déine, níos lú, ach freisin troid le haghaidh seomra na gcos a bhuíochas leis an tollán lár leathan agus sách ard.

Ar an taobh móide, osclaíonn na doirse go leathan le haghaidh rochtain réasúnta éasca, tá dhá shealbhóir buidéal agus cupán sa armrest lár fillte síos, agus tá boscaí bruscair beaga sna doirse le gearradh amach do bhuidéil measartha.

Tá gaothairí aeir inchoigeartaithe ar chúl an chonsóil lár tosaigh freisin le péire soicéid luchtaithe USB agus clúdach stórála beag thíos. Ach déan dearmad faoi na pócaí léarscáile i gcúl na suíochán tosaigh, chomh fada agus a d'fhéadfadh an tsúil a fheiceáil, inár gcarr clúdach déanta as carbón gairmiúil a bhí ann.

Leis na tacaí suíochán cúil fillte ingearach 40/20/40, éilíonn Alfa go bhfuil cumas tosaithe 525 lítear, atá cothrom don rang agus níos mó ná go leor chun ár dtrí phacáiste de chásanna crua a shlogadh (35, 68 agus 105 lítear). nó Treoir Carranna stroller, le cúlchiste de spás.

Ceadaíonn córas iarnróid cuasaithe ar an dá thaobh den urlár na ceithre phointe daingnithe ualaigh fillte a choigeartú gan chéim, agus tá líontán stórála leaisteach san áireamh. Maith.

Is féidir an tailgate a oscailt agus a dhúnadh go cianda, rud a chuirtear fáilte roimh i gcónaí. Láimhseálann an scaoileadh in aice leis an oscailt tailgate níos ísle ar na suíocháin cúil le gluaiseacht simplí, tá crúcaí mála láimhe ar an dá thaobh den trunk, chomh maith le soicéad 12V agus soilsiú cabhrach. Is cuimsiú tuisceanach é tráidire stórála beag taobh thiar den tub rotha ar thaobh an tiománaí, agus spás cosúil leis ar an taobh eile lán de subwoofer.

Ná bac leis páirteanna athsholáthair de chineál ar bith a lorg, is é an t-aon rogha atá agat ná trealamh deisiúcháin/boilscithe (cé go bhfaigheann tú péire lámhainní, atá sibhialta), agus bí ar an eolas gur limistéar gan tarraingthe é an Stelvio Quadrifoglio.

Cuirtear trealamh deisiúcháin/inséidte ar fáil.

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 8/10

Ar phraghas $149,900 roimh chostais bóthair, ardaíonn an chlib Quadrifoglio an Alfa Stelvio seo ón earnáil SUV meánmhéide go dtí pacáiste iomaíoch níos eisiach, spreagúil agus costasach.

Tá praiticiúlacht teaghlaigh mar aon le feidhmíocht iontach ard le feiceáil freisin sa Jaguar F-Pace SVR V8 ($139,648) agus Merc-AMG GLC 63 S ($165,395), agus cuireann an Jeep Grand Cherokee Trackhawk $134,900 amach 522 hp) kW (700). ) agus 868 Nm.

Sin ceart, cosnaíonn ollphéist tiomáint uile-roth Jeep a bhilleáil mar an SUV is tapúla atá faoi thiomáint ag an ngás (0-100 km/u i 3.7 soicind) $15 níos lú ná an drochfhear Iodálach seo.

Ach cé gur féidir leat an deichiú cuid de shoicind a thabhairt suas i sprint go trí dhigit, gheobhaidh tú méid ollmhór trealaimh chaighdeánach mar chúiteamh.

I measc na ngnéithe tá roth stiúrtha leathair Quadrifoglio le cnaipe tosaithe dearg.

Clúdóimid teicneolaíocht sábháilteachta agus feidhmíochta (a bhfuil go leor acu) sna hailt seo a leanas, ach leathnaíonn roinnt gnéithe eile atá san áireamh le leathar préimhe agus suíocháin upholstera Alcantara, roth stiúrtha leathair Quadrifoglio (le cnaipe tosaithe dearg), fillte le leathar. deais. , armrest doras barr agus lár, Baile Átha Troim snáithín carbóin (go leor), rialú aeráide dé-chrios (le gaothairí cúil inchoigeartaithe), agus suíocháin tosaigh cumhachta ocht-bhealach (le tacaíocht lumbar cumhachta ceithre sheasamh). armrest don tiománaí).

Téitear na suíocháin tosaigh agus an roth stiúrtha, agus is féidir leat a bheith ag súil le hiontráil gan eochair (lena n-áirítear ar thaobh an phaisinéara) agus tús an innill, ceannsoilse oiriúnaithe uathoibríoch (le bíomaí arda uathoibríoch), braiteoirí báistí, gloine príobháideachta ar na fuinneoga taobh cúil (agus cúil gloine). ), chomh maith le córas fuaime 'Sound Theatre' 14W Harman Kardon le 900 cainteoir (le comhoiriúnacht Apple CarPlay/Android Auto agus raidió digiteach) arna rialú trí scáileán ilmheán 8.8-orlach le loingseoireacht 3D.

Taithí a dhéanamh ar chóras fuaime 900W Harman Kardon Sound Theatre.

Is fiú a thabhairt faoi deara nach scáileán tadhaill é príomh-chomhéadan na meán, ach lasc rothlach ar an gconsól - an t-aon mhodh le nascleanúint a dhéanamh trí mhodhanna agus feidhmeanna.

Tá taispeáint ilfheidhm TFT 7.0-orlach i lár an bhraisle ionstraimí freisin, soilsiú taobh amuigh taobh istigh, pedals brataithe alúmanaim, treadplates Quadrifoglio (le cuir isteach alúmanaim), Láimhseálann doras taobh amuigh soilsithe, fillte cumhachta seachtracha. scátháin, leicneáin ceannlampa (le scairdeanna téite), rothaí cóimhiotail brionnaithe 20-orlach agus calipers coscán dearg.

Tagann an Stelvio Quadrifoglio le 20" rothaí cóimhiotail brionnaithe.

Ugh! Fiú ag an bpointe praghais lár-raoin $150, sin méid suntasach torthaí agus cuireann sé go mór le luach soladach ar airgead an Stelvio Quadrifoglio.

Le haghaidh tagartha, bhí suíocháin Baile Átha Troim snáithín carbóin Sparco ($ 7150), calipers coscáin buí in ionad na n-earraí dearga stoic ($ 910), péint Trí-Chóta ($ 4550), agus leathair, Alcantara, agus clúdach carbóin ag ár gcarr tástála freisin. roth stiúrtha ($650) le praghas seiceála de $163,160.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 8/10

Arna fhorbairt i gcomhpháirtíocht le Ferrari, is inneall uile-chóimhiotail 2.9 céim é an peitreal instealladh díreach V6 cúpla-turbocharged Stelvio Quadrifoglio 90-lítear le 375 kW (510 hp) ag 6500 rpm agus 600 Nm ag 2500-5000 rpm.

Seolann sé tiomáint trí tharchur uathoibríoch ocht-luas chuig na ceithre roth go léir trí chóras tiomána uile-roth Alfa Q4. De réir réamhshocraithe, déantar an chasmhóimint a dháileadh 100% ar chúl, agus is féidir le cás aistrithe gníomhach an chórais Q4 50% a aistriú chuig an acastóir tosaigh.

Feistithe le hinneall peitril V2.9 cúpla-turbocharged 6-lítear.

Éilíonn Alfa go seachadann clutch gníomhach an cháis aistrithe freagra tapa agus dáileadh beacht chasmhóiminte trí fhaisnéis a fháil ó raon braiteoirí a thomhaiseann luasghéarú cliathánach agus fadaimseartha, uillinn stiúrtha agus ráta yaw.

Ón áit sin, úsáideann veicteoirí chasmhóiminte gníomhacha dhá chrá atá rialaithe go leictreonach sa difreálach cúil chun tiomáint a aistriú chuig an roth cúil ar féidir é a úsáid is fearr.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10

Geilleagar breosla éilithe sa timthriall comhcheangailte (ADR 81/02 - uirbeach, seach-uirbeach) de 10.2 l / 100 km, astaíonn an cúpla-turbo V6 233 g / km de CO2.

In ainneoin an tosaithe/stad caighdeánach agus díghníomhachtú an tsorcóra CEM (trí sorcóir a dhíghníomhachtú nuair is gá) leis an bhfeidhm seoltóireachta (i mód ardéifeachtúlachta), thaifeadamar meántomhaltas 200 l/h. 17.1 km, le léamh meandarach geilleagair ag léim isteach i gcríoch imeaglaithe nuair a rinneadh iniúchadh ar chumas feidhmíochta an ghluaisteáin.

Íosriachtanas breosla: gásailín gan luaidhe 98 ochtán préimhe agus beidh 64 lítear den bhreosla seo ag teastáil uait chun an umar a líonadh.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 7/10

Ar mhaith leat dea-scéal nó drochscéal? Maith go leor, is é an dea-scéal go bhfuil an Stelvio Quadrifoglio réasúnta tapa, thar a bheith sofhreagrach agus sociable i gcoirnéil tapa, agus tá eirgeanamaíocht den scoth aige.

Is é an drochscéal ná gur cosúil le díosal é, tá easpa snas ar an traein tiomána agus ar an bhfionraí ar luasanna na cathrach, agus cé go bhfuil an córas coscánaithe cumhachtach, tá an bite tosaigh chomh caol le Bán Mór agus fuil ina shrón.

Tá am 100-3.8 msu de XNUMX soicind ina chríoch choimhthíocha do ghluaisteáin spóirt, agus tapa go leor chun an méid gásanna agus squeals riachtanach a fháil ó phaisinéirí scanraithe.

Le hocht gcóimheas giaranna agus 600 Nm de chasmhóiminte, tá an Stelvio Q éasca a choinneáil ar siúl agus tá an chasmhóimint uasta ar fáil ó 2500 go 5000 rpm.

Ach crank an throttle ó rpm íseal agus beidh tú ag fanacht ar feadh cúpla strokes do na turbos a fheidhmiú ar a ndícheall. Sa chás go bhfuil tinker déanta ag Merc-AMG le socrúchán turba agus fad iomadúil iontógála/sceite chun aga moille a íoslaghdú, seachadann an t-inneall seo éirim shuntasach i haste coibhneasta.

Ag an am céanna, braitheann an córas sceite quad dé-mhód ar nóta garbh an innill, ach níl an rithim throbbing sainiúil dá chuid iomaitheoirí faoi thiomáint V8 ag an gcarr seo. Tagann fuaim níos gairbhe, nach bhfuil chomh sioncopach céanna ó chuan an innill agus ó na ceithre sceithphíopa.

Is é an dea-scéal go bhfuil an Stelvio Quadrifoglio tapa go leor.

Ach smeach an roghnóir mód tiomána chuig D (dinimiciúil), ceann do bhóthar tuaithe is fearr leat, agus beidh an Stelvio cúinne níos éifeachtaí ná aon SUV ard-mharcaíochta.

Comhlánaítear córas “DNA” Stelvio (agus Giulia) Quadrifoglio Alfa (Dinimiciúla, Nádúrtha, Ard-éifeachtúlacht) le modh Rás a ligeann duit na córais chobhsaithe agus rialaithe tarraingthe a dhíghníomhachtú, agus méadóidh sé toirt an sceite freisin. Tá sé deartha don rás-rian agus níor chuireamar ar siúl é (seachas an t-athrú nóta sceite a sheiceáil).

Mar sin féin, modhnaíonn an socrú Dinimiciúla na socruithe bainistíochta innill le haghaidh seachadadh cumhachta níos tapúla, méadaítear luas giarshift, agus tiúntaíonn sé an fionraí gníomhach le haghaidh freagra dinimiciúil níos tapúla. Tá aistriú láimhe le paddles aistrithe cóimhiotail galánta tapa go leor.

Tá freagra stiúrtha cóimheas athraitheach an stiúrtha cumhachta leictreach thar cionn líneach agus beacht, agus mothaíonn sé go hiontach ar an mbóthar freisin. Ina theannta sin, ciallaíonn an teaglaim de shuíochán compordach, barraí láimhe grippy, rialtáin atá suite go foirfe agus taispeáint shoiléir gur féidir leat dul ar aghaidh le do chuid oibre agus taitneamh a bhaint as tiomáint saor ó strus.

Tá nasc dúbailte ag an bhfionraí chun tosaigh agus il-nasc sa chúl, agus in ainneoin meáchan colbha 1830kg an-mhór, tá an Stelvio Quadrifoglio fós cothrom agus intuartha, le rialú coirp dea-smaoineamh.

Oibríonn córais veicteora tiomána agus chasmhóiminte uile-rothlaigh gan uaim chun rudaí a choinneáil ag gluaiseacht sa treo ceart, tá tarraingt le boinn ardfheidhmíochta Pirelli P Zero (255/45 fr - 285/40 rr) grippy, agus aistrítear an chumhacht go dtí an talamh. le cumhacht iomlán.

Láimhseálann rotors Brembo aeráilte agus bréifneach an coscánaithe (tosach 360mm - 350mm ar chúl) le calipéirí tosaigh sé loine agus cúil ceithre loine. Tugann Alfa an "Córas Coscánaithe Monster" air agus tá an chumhacht stopála ollmhór. Ach mall le luas fo-uirbeach agus roinnt lochtanna dromchla.

Úsáideann an Stelvio Quadrifoglio coscáin Brembo.

Ar an gcéad dul síos, tá córas coscánaithe leictrimheicniúla ag tacú leis na crua-earraí coscánaithe, a deir Alfa go bhfuil sé níos éadroime, níos dlúithe agus níos tapúla ná an gnáthshocrú. D'fhéadfadh sé a bheith, ach tá an t-iarratas tosaigh buailte le greim tobann, shaky atá deacair a sheachaint agus an-tuirseach.

Fiú agus é ag tarraingt ar shiúl go réidh, mothaíonn an tarchur cosúil le joke, agus tá geolganna beaga ann freisin nuair a bhíonn tú ag aistriú ó aghaidh go cúl i gcoirnéil daingean agus in ainlithe páirceála.

Ansin tá an turas. Fiú amháin sna suíomhanna is forleithne, tá an fionraí daingean, agus cuireann gach bump, crack agus gouge a láithreacht ar eolas trí chorp agus suíomh do pants.

Tá an oiread sin rudaí le rá faoin mbealach a thiomáineann an carr seo, ach ceapann na sonraí neamhchríochnaithe seo gur thóg sé sé nó naoi mí eile d’innealtóireacht agus de thástáil cothromaíocht a bhaint amach idir cúig dheichiú agus 10 ndeichiú na tiomána.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

3 bliana / 150,000 km


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 8/10

Tá raon mórthaibhseach de theicneolaíochtaí sábháilteachta gníomhacha caighdeánacha ag Stelvio Quadrifoglio lena n-áirítear ABS, EBD, ESC, EBA, rialú tarraingthe, rabhadh imbhuailte ar aghaidh le AEB ar aon luas, rabhadh imeacht ó lána, monatóireacht ar an láthair dall le tras-trácht cúil a bhrath, cúrsáil ghníomhach -control. , bíomaí ard gníomhacha, ceamara cúlaithe (le línte greille dinimiciúil), braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil, comhartha stad éigeandála agus córas monatóireachta brú na mbonn.

Mura féidir tionchar a sheachaint, tá sé mhála aeir ar bord (tosach dúbailte, taobh tosaigh dúbailte agus imbhalla dúbailte).

Fuair ​​an Stelvio an rátáil ANCAP cúig réalta is airde in 2017.

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 6/10

Is é baránta caighdeánach Alfa ná trí bliana/150,000 24 km le cúnamh cois bóthair XNUMX/XNUMX le linn na tréimhse céanna. Tá sé seo i bhfad ón ngnáthluas, agus tá cúig bliana/míleáiste neamhtheoranta ag beagnach gach branda príomhshrutha, agus roinnt seacht mbliana/míleáiste neamhtheoranta.

Is é an t-eatramh seirbhíse a mholtar ná 12 mhí / 15,000 894 km (cibé acu is túisce), agus glasálann scéim seirbhíse teoranta ó thaobh Alfa i bpraghsanna na chéad chúig sheirbhís: $1346, $894, $2627, $883, agus $1329; $6644 ar an meán, agus i gceann cúig bliana, $XNUMX. Mar sin, íocann tú an praghas ar inneall folaíochta agus tarchuir.

Diúltú

Go tapa ach neamhfhoirfe, is SUV ardfheidhmíochta galánta agus sofaisticiúla é an Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, dea-fheistithe agus sármhaith i bhfeidhmíocht. Ach faoi láthair, tá uasghrádú traenála tiomána, tiúnadh coscán, agus compord taistil sa cholún “is féidir é a dhéanamh níos fearr”.

Arbh fhearr leat Stelvio Quadrifoglio Alfa ná SUVanna ardfheidhmíochta traidisiúnta? Inis dúinn cad a cheapann tú sna tuairimí thíos.