Alfa Romeo Stelvio 2018 athbhreithniú

Cé chomh tábhachtach is atá cuma i ndáiríre? Ar ndóigh, má tá tú ina mhúnla, má tá tú ag dul le Rihanna nó Brad Pitt, má tá carr spóirt nó luamh sármhaith agat, is maith a bheith tarraingteach. Ach más SUV thú, cosúil le Stelvio nua Alfa Romeo atá ag athrú go branda, an bhfuil sé sin tábhachtach?

Tá daoine ann a chreideann go bhfuil gach SUV gránna toisc go bhfuil siad ró-mhór le breathnú go maith, díreach cosúil le gach duine 12 troigh ar airde, is cuma cé chomh hálainn atá siad, is cinnte go múchfaidh siad.

Mar sin féin, níl aon amhras ach go bhfuil go leor daoine a fhaigheann SUVanna, go háirithe cinn Eorpacha daor, an-tarraingteach chomh maith le praiticiúla, mar gheall ar conas eile is féidir leat a mhíniú gurb iad gluaisteáin mar seo Stelvio - SUVanna meánmhéide - na cinn is mó anois? díolacháin préimhe san Astráil?

I mbliana táimid chun níos mó ná 30,000 acu a stocáil agus tá Alfa ag iarraidh an oiread agus is féidir a bhaint as an bpíchairt díolacháin blasta seo. 

Más rud é nach bhféadfaí an rath a mhíniú ach trí chuma, bheadh ​​ort tacú leis an Stelvio a bheith thar a bheith rathúil, toisc go bhfuil sé fíor annamh rudaí, SUV atá i ndáiríre tarraingteach agus fiú sexy. Ach an bhfuil a bhfuil de dhíth i réimsí eile chun ceannaitheoirí a mhealladh chun rogha na hIodáile a roghnú thar na Gearmánaigh a bhfuil an-iarracht orthu?

Alfa Romeo Stelvio 2018: (bonn)
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	2.0 L turbo
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	7l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$42,900

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 9/10

Bheadh ​​sé éagórach glacadh leis go bhfuil níos mó suime ag na hIodálaigh sa dearadh ná aon rud eile, ach ní bheadh ​​​​sé cothrom glacadh leis gur cosúil go minic é seo. Agus nuair a bhíonn an obsession sin le rudaí a dhéanamh cuma torthaí maithe i gcarr le cruth, íogaireacht agus carachtar spórtúil an duine seo, cé atá in ann a rá gur olc an rud é sin?

D'iarr mé uair amháin ar dhearthóir sinsearach Ferrari cén fáth go bhfuil cuma i bhfad níos fearr ar ghluaisteáin na hIodáile, agus ar supercars go háirithe, ná na cinn Gearmánacha, agus bhí a fhreagra simplí: "Nuair a fhásann tú suas agus tú timpeallaithe ag áilleacht den sórt sin, tá sé nádúrtha rudaí áille a dhéanamh."

Is iontach an éacht é cuma mhaith ar SUV le sedan Giulia.

Maidir le Alfa, is é carr a tháirgeadh cosúil leis an Giulia a léiríonn dearadh aeistéitiúil agus oidhreacht spóirt bródúil a bhranda an branda a sceith Ferrari, mar is maith lena straitéisithe polaitiúla a mheabhrú dúinn, nach bhfuiltear ag súil nó intuartha.

Ach is mór an éacht é an t-éacht céanna a chur i gcrích ar scála den sórt sin, i SUV mór toirtiúil lena dúshláin chomhréireacha go léir. Caithfidh mé a rá nach bhfuil aon uillinn amháin as nár mhaith liom é.

Breathnaíonn fiú an buncharr atá le feiceáil anseo go hiontach ó gach taobh amuigh.

Tá an taobh istigh beagnach chomh maith, ach titeann sé as a chéile i roinnt áiteanna. Má cheannaíonn tú an "Pacáiste Céad Eagrán" $6000 nach bhfuil ar fáil ach don chéad 300 duine a bhriseann isteach ann, nó an "Veloce Pack" a thairgfidh siad freisin ($5000), gheobhaidh tú suíocháin spóirt iontacha agus suíocháin lonracha. pedals agus díon panoramic a ligeann solas isteach gan srian a chur ar spás cloiginn.

Mar sin féin, ceannaigh an múnla bonn fíor don $65,900 barúlach agus gheobhaidh tú rang i bhfad níos lú. Ní bheidh an roth stiúrtha chomh spórtúil ach an oiread, ach is cuma cén t-athrú a cheannaíonn tú, beidh tú i bhfostú le haistritheoir beagán saor agus plaisteach (atá rud beag mí-loighciúil le húsáid freisin), rud atá corraithe mar sin é an talamh coitianta. beidh tú ag úsáid. Níl an scáileán 8.8-orlach caighdeánach go leor Gearmánach freisin, agus is féidir leis an loingseoireacht a bheith capricious.

Tá roinnt lochtanna i taobh istigh álainn.

Ar an láimh eile, tá na paddles aistrithe cruach fionnuar thar a bheith taibhseach agus mothaeoidh siad ceart sa bhaile ar Ferrari.

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 8/10

Má cheannaíonn tú bunsamhail Stelvio ar $65,990, rud a mholaimid duit gan é a dhéanamh toisc gur carr i bhfad níos fearr é le taiseoirí oiriúnaitheacha suiteáilte, gheobhaidh tú na hearraí sin go léir saor in aisce, móide 19-orlach, 10-labhartha, 7.0 cóimhiotail braisle ionstraim tiománaí 8.8-orlach agus taispeáint ilmheán dath 3-orlach le loingseoireacht satailíte XNUMX-orlach, Apple CarPlay agus Android Auto, steirió ocht gcainteoir, Córas Mód Céide Alfa DNA (atá cosúil go bunúsach chun roinnt grafaicí a lasadh ach is dócha go gceadaíonn sé leat a roghnú idir rogha dinimiciúil, gnáth agus neamhdhíobhálach don chomhshaol nach mbainfidh tú úsáid choíche.

Tagann an carr bonn caighdeánach le taispeáint dath 8.8-orlach le Apple CarPlay agus Android Auto.

Ach fan, ní hé sin go léir, lena n-áirítear rialú cúrsála, rialú aeráide dé-chrios, tailgate cumhachta, braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil, ceamara cúlaithe, rialú shliocht cnoc, suíocháin tosaigh cumhachta, suíocháin leathair (cé nach spóirt iad) agus i bhfad níos mó. córas monatóireachta brú na mbonn. 

Sin go leor ar an airgead, ach mar a deirimid, beidh an chuid is mó daoine ag iarraidh a uasghrádú go dtí na gnéithe breise a fhaigheann tú - agus is léir, dampers oiriúnaitheach - leis an Chéad Eagrán ($ 6000) nó Veloce ($ 5000) pacáistí.

Cuireann an Chéad Eagrán (sa phictiúr) dampers oiriúnaitheacha ar fáil mar chuid de phacáiste $6000.

Tá fonn ar Alfa Romeo a chur in iúl cé chomh tarraingteach agus atá a chuid praghsanna, go háirithe i gcomparáid le tairiscintí Gearmánacha mar Macan Porsche, agus is cosúil go bhfuil siad go maith, fiú díreach ó thuaidh de $70k.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 8/10

Bhí an t-ádh linn dul taobh thiar den roth den charr seo go luath ar saoire teaghlaigh san Iodáil le déanaí, agus is féidir linn a rá leat gur féidir leis an stoc (525 lítear) méid iontach cacamas drochphacáistithe nó tonna méadrach d’fhíon Iodálach a shlogadh. bia más lá siopadóireachta é.

Is féidir le tosaithe 525 lítear mórán cacamas pacáilte go dona a shlogadh.

Tá an trunk praiticiúil agus éasca le húsáid, agus tá na suíocháin cúil seomra freisin. B’fhéidir go ndearna muid nó nach ndearnamar iarracht triúr daoine fásta agus beirt pháistí a phacáil in aon chéim amháin (ní ar bhóthar poiblí, ar ndóigh ach le haghaidh spraoi) agus bhí sé fós compordach agus mé in ann suí go héasca taobh thiar de mo shuíochán 178cm an tiománaí gan baint le cúl an an suíochán le do ghlúine. Tá an seomra cromáin agus ghualainn go maith freisin.

Tá an seomra go maith do phaisinéirí sa chúl.

Tá pócaí léarscáile sna cúlaí suíocháin, neart stórála buidéal sna boscaí bruscair dorais agus dhá shealbhóir cupáin de mhéid SAM, chomh maith le urrann stórála mór idir na suíocháin tosaigh.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 7/10

Ós rud é go bhfuil mé níos sine ná an t-idirlíon, táim fós beagán bacach gach uair a fheicim comhlacht gluaisteáin ag iarraidh inneall ceithre-sorcóir a fheistiú isteach i SUV mór cosúil leis an Alfa Romeo Stelvio, agus mar sin bíonn iontas orm i gcónaí go múinte ar dtús. ós rud é go n-éireoidh le carr mór den sórt sin le hinneall beag sliabh a dhreapadh gan pléascadh.

Cé go sroichfidh na Stelvios níos mó agus níos tapúla níos déanaí i mbliana agus go dtiocfaidh an QV uilechumhachtach sa cheathrú ráithe, ba cheart go n-éireodh leis na leaganacha is féidir leat a cheannach anois le hinneall peitril ceithre-sorcóir 2.0kW/148Nm 330-lítear. nó díosal 2.2T le 154kW/470Nm (níos déanaí beidh 2.0 Ti le feiceáil freisin le 206kW/400Nm níos dochreidte).

Beidh formhór na múnlaí Stelvio faoi thiomáint ag inneall peitril 2.0-lítear (148 kW/330 Nm) nó ag díosal 2.2-lítear (154 kW/470 Nm).

Ó na figiúirí seo, níor cheart go mbeadh aon iontas ann gurb é an díosail an rogha is fearr le haghaidh tiomána, ní hamháin le chasmhóiminte íseal-deireadh níos úsáidí (sroichtear an t-uasmhéid ag 1750 rpm), ach le níos mó cumhachta. Mar sin, luasghéaraíonn an 2.2T ó 0 go 100 km/u i 6.6 soicind, níos tapúla ná an peitril (7.2 soicind) agus freisin níos tapúla ná iomaitheoirí ar nós an Audi Q5 (8.4 díosail nó 6.9 peitril), BMW X3 (8.0 agus 8.2) . agus Mercedes GLC (8.3 díosal nó 7.3 peitril).

Is ábhar iontais é go bhfuil an díosal beagán níos fearr, agus é níos sú craobh nuair a dhéanann tú iarracht é a thiomáint go crua, ná an peitreal atá beagán raspy. Ar an láimh eile, is cosúil go dtaitníonn an 2.2T le tarracóir ag réabadh i gcarrchlóis ilstóir, agus ní chloiseann ceachtar den dá inneall go cianda mar a bheadh ​​Alfa Romeo uait.

Is é an díosail an geall is fearr ag an leibhéal seo - déanann sé jab iontach in ainneoin gur iarradh air a chomhionann le Clive Palmer suas an cnoc a dhéanamh - ach b'fhiú fanacht ar an 2.0 Ti (a bhuaileann 100 msu i 5.7 soicind níos suntasaí). le haghaidh.

Tiocfaidh an 2.0 Ti sa phictiúr anseo níos déanaí le níos mó cumhachta fós (206kW / 400Nm).

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 8/10

Is mian le Alfa a chur in iúl freisin go bhfuil a Stelvio nua chun tosaigh sa rang maidir le barainneacht breosla, le figiúirí éilithe de 4.8 lítear in aghaidh an 100 km le haghaidh díosail (deir siad nach bhfaigheann aon duine faoi 5.0 l / 100 km) agus 7.0 lítear. /100 km. XNUMX km ar pheitreal.

Sa saol fíor, agus muid ag tiomáint go díograiseach, chonaic muid 10.5 l/100 km le haghaidh peitril agus níos gaire do 7.0 le haghaidh díosail. Is é an rud simplí gur gá duit agus gur mhaith leat iad a thiomáint níos deacra ná mar a thugann na huimhreacha fógraithe le tuiscint.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 8/10

Díreach agus mé ag suí síos chun féachaint ar na Socceroos ag cailleadh arís, d'fhoghlaim mé gan a bheith ag súil leis an iomarca ón taithí tiomána a thairgeann SUVanna mar is léir nach bhfuil baint ar bith ag an gcaoi a dtiomáineann siad leis an gcaoi a ndéantar iad a mhargú.

Is ábhar iontais é an Alfa Romeo Stelvio mar ní hamháin go n-imíonn sé cosúil le carr spóirt ar stilts beagán rubair, ach cosúil le sedan ard-mharcaíochta mórthaibhseach.

Tuairiscí faoi cé chomh maith agus atá an leagan QV ag teacht isteach le tamall anuas agus thóg mé spúnóg mór salainn orthu, ach tá sé soiléir a fheiceáil conas is féidir leis an gcarr seo a bheith chomh géar agus chomh spreagúil le tiomáint mar gheall ar chassis an ghluaisteáin seo chomh maith le tógtar an socrú fionraí (le taiseoirí oiriúnaitheacha ar a laghad) agus an stiúrtha chun i bhfad níos mó cumhachta agus fuinnimh a láimhseáil ná mar a thairgtear sa mhúnla bonn seo.

Chuir sé ionadh orm cé chomh maith agus a bhí na gluaisteáin Pacáiste den Chéad Eagrán nuair a thiomáin muid ar roinnt bóithre deasa diana.

Ní hé sin le rá go mothaíonn an leagan seo an-lag - an cúpla uair a scoith muid suas an cnoc ba mhaith linn go mbeadh níos mó cumhachta aige, ach ní raibh sé riamh mall go leor chun a bheith ina ábhar imní - níl ann ach gur léir go bhfuil níos mó déanta aige.

I mbeagnach gach cás, seachadann an díosal, go háirithe, go leor cumhachta chun an SUV meánmhéide seo a dhéanamh fíor-spraoi. I ndáiríre aoibh mé cúpla uair agus mé ag tiomáint, rud atá neamhghnách.

Baineann go leor leis an gcaoi a n-iompaíonn sé, ní conas a théann sé, mar is carr éadrom, soineanta agus taitneamhach é ar stráice casta bóthair.

Mothaíonn sé gafa tríd an roth stiúrtha agus an-chumasach sa chaoi a gcoimeádann sé isteach ar an mbóthar. Tá na coscáin an-mhaith freisin, le go leor mothúchán agus cumhachta (is léir go raibh lámh ag Ferrari leis seo agus léiríonn sé).

Tar éis múnla i bhfad níos simplí a thiomáint gan taiseoirí oiriúnaitheacha agus go ginearálta neamhtháite, bhí ionadh orm cé chomh maith agus a bhí na gluaisteáin Pacáiste Céad Eagrán nuair a mharcaigh muid roinnt bóithre diana go leor.

Is SUV meánmhéid préimhe é i ndáiríre a raibh mé in ann maireachtáil leis beagnach. Agus, más é an carr den mhéid ceart é do do stíl mhaireachtála, tuigim go hiomlán gur mian leat ceann a cheannach.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

3 bliana / 150,000 km


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 8/10

Labhraíonn Alfa go leor faoin gcaoi a n-éiríonn lena dtairiscint sa mhothúchán, paisean agus dearadh seachas a bheith bog agus as-bán/airgead i nGearmáinis, ach tá fonn orthu a rá gur rogha eile réasúnach, praiticiúil agus sábháilte é.

Éilíonn Alfa arís rátáil sábháilteachta is fearr sa rang don Stelvio le scór áitíochta daoine fásta 97 faoin gcéad i dtástálacha Euro NCAP (cúig réalta ar a mhéad).

Áiríonn an trealamh caighdeánach sé mhála aeir, AEB le braite coisithe, monatóireacht dall-phointí le brath tras-tráchta cúil agus rabhadh imeacht ó lána.

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 8/10

Sea, ciallaíonn ceannach Alfa Romeo carr Iodálach a cheannach, agus tá scéalta grinn faoi iontaofacht cloiste againn go léir agus tá cuideachtaí ón tír sin ag maíomh go bhfuil na fadhbanna seo taobh thiar díobh. 

Tagann an Stelvio le barántas trí bliana nó 150,000 km a dhéanamh bhraitheann tú sábháilte, ach nach bhfuil sé fós chomh maith leis an Giulia, a thagann le barántas cúig bliana. Ba mhaith linn a bheith banged ar an tábla agus a éileamh go bhfuil siad ag teacht leis an tairiscint.

Is difreálaí eile iad costais chothabhála, a mhaíonn an chuideachta, mar go bhfuil siad níos saoire ná na Gearmánaigh ag $485 in aghaidh na bliana, nó $1455 ar feadh trí bliana, agus na seirbhísí sin á gcur ar fáil gach 12 mhí nó 15,000 km.

Diúltú

Go deimhin álainn ar an mbealach nach féidir ach gluaisteáin na hIodáile a bheith, is é an Alfa Romeo Stelvio nua go deimhin a gheallann na margóirí - rogha níos mothúchánaí, níos spraíúla agus níos tarraingtí i gcomparáid leis na tairiscintí Gearmánacha a cuireadh ar fáil dúinn le fada. Sea, is carr Iodálach é, mar sin b'fhéidir nach bhfuil sé tógtha chomh maith le Audi, Benz nó BMW, ach is cinnte go ndéanfaidh sé aoibh gháire ort níos minice. Go háirithe nuair a fhéachann tú.

An leor cuma an Alfa le d’aird a tharraingt ó na Gearmánaigh? Inis dúinn sna tuairimí thíos.