Alberto Ascari (1918 - 1955) - cinniúint shuaite an chraobh F1 dhá uair

Bunaíodh an comhlacht Briotanach Ascari ar chomóradh daichead bliain ó bhás an tiománaí rásaíochta cumasach Alberto Ascari, a bhuail Ferrari a chara i 1955. Cé hé an t-Iodálach cróga seo a bhain go leor amach in ainneoin a ghairm bheatha ghairid?

Chun tús a chur leis, is fiú a athair, Antonio Ascari, rásaí a bhfuil taithí aige a thabhairt isteach a raibh a chara Enzo Ferrari. Ba iad Ascari agus Ferrari a ghlac páirt le chéile sa chéad rás Targa Florio (Palermo) tar éis an Chéad Chogadh Domhanda i 1919 . Rugadh Alberto Ascari bliain roimhe sin, ach ní raibh am aige leas a bhaint as taithí rásaíochta a athar, mar fuair sé bás le linn Grand Prix na Fraince 1925 ar chuaird Montlhéry. Ag an am, bhí Alberto seacht mbliana d'aois tar éis a athair a chailleadh (a líomhain sé gur idéalaigh sé), ach níor chuir an spórt contúirteach seo a dhíspreagadh. Fiú amháin ina óige, cheannaigh sé gluaisrothar agus thosaigh sé ag bogadh amach, agus i 1940 d'éirigh leis páirt a ghlacadh sa chéad rás gluaisteán.

Bhuaigh an Askari gan taithí Ferrari agus thosaigh sé sa Mille Miglia cáiliúil, ach tar éis don Iodáil dul isteach sa Dara Cogadh Domhanda, bhí briseadh san eagraíocht rásaíochta. Níor fhill Askari ar an gcomórtas go dtí 1947, agus d'éirigh leis láithreach bonn, rud a thug Enzo Ferrari féin faoi deara, a thug cuireadh dó go Foirmle 1 mar thiománaí monarchan.

Bhí an chéad rás Foirmle a hAon ag Alberto Ascari ag Monte Carlo le linn Grand Prix 1 nuair a chríochnaigh sé sa dara háit agus chaill sé lap in aghaidh Juan Manuel Fangio. Bhí Lois Chiron, a chríochnaigh sa tríú háit ar an podium, dhá lap taobh thiar den bhuaiteoir cheana féin. Bhain an chéad séasúr le Giuseppe Farina agus chríochnaigh Ascari sa chúigiú háit. Mar sin féin, bhí na trí barr ag tiomáint Alf Romeo den scoth, agus ní raibh samhlacha Ferrari ag an am sin chomh tapa sin.

Thug Juan Manuel Fangio an chraobh leis an séasúr dár gcionn, ach i 1952 ní raibh an bua ag Albero Ascari. Ag marcaíocht ar Ferrari an t-am ar fad, bhuaigh sé sé rás as ocht gcinn, ag scóráil 36 pointe (9 níos mó ná an dara Giuseppe Farina). Chuir Alfa Romeo stop leis an rásaíocht agus d'aistrigh go leor tiománaithe go gluaisteáin ó Maranello. An bhliain ina dhiaidh sin, ní raibh Alberto Ascari díomá arís: bhuaigh sé cúig rásaí agus bhuaigh an duel, lena n-áirítear. agus bhuaigh Fangio díreach uair amháin i 1953.

Bhí an chuma ar gach rud a bheith ar an mbóthar ceart, ach chinn Askari Ferrari a fhágáil agus dul go dtí an stábla Lancia nuachruthaithe, nach raibh carr aige fós le haghaidh séasúr 1954. Ní raibh aon leisce ort, áfach, curadh an domhain, shínigh sé an conradh agus bhí an-díomá air. Ní raibh Lancia réidh don chéad rás i mí Eanáir i Buenos Aires. Tháinig an scéal arís agus arís eile sa Grand Prix seo a leanas: Indianapolis agus Spa-Francorchamps. Ní raibh Alberto Ascari le feiceáil ar an mbóthar ach le linn rás Iúil i Reims. Ar an drochuair, ní i Lancia, ach i Maserati, agus bhris an carr síos go leor go luath. Sa chéad rás eile, ag Silverstone na Breataine, thiomáin Askari Maserati freisin, ach níor éirigh leis. Sna rásaí seo a leanas ag an Nürburgring agus Bremgarten san Eilvéis, níor thosaigh Askari agus níor tháinig sé ar ais ach ag deireadh an tséasúir. I Monza, bhí sé mí-ádh freisin - bhris a charr síos.

Fuair ​​Alberto Ascari an carr Lancia súil leis le fada ach amháin sa rás deireanach den séasúr, a tionóladh ag ciorcad Pedralbes na Spáinne, agus bhuaigh láithreach seasamh cuaille, ag taifeadadh an t-am is fearr, ach arís theip ar an teicníc agus chuaigh an craobhchomórtais chuig an píolótach Mercedes. Fangio. . B’fhéidir gurbh é séasúr 1954 an séasúr ba mhó díomá dá ghairm bheatha: ní raibh sé in ann an chraobh a chosaint mar ar dtús ní raibh carr aige, ansin d’aimsigh sé gluaisteáin athsholáthair, ach chuaigh siad i dtuairteáil.

Gheall Lancia go mbeadh a gcarr réabhlóideach, agus bhí sé i ndáiríre - bhí inneall 50-lítear V2,5 ag an Lancia DS8, cé gur bhain an chuid is mó d'iomaitheoirí úsáid as innill inlíne ceithre nó sé-sorcóir. Níor roghnaigh ach Mercedes aonad ocht-sorcóir sa W196 nuálach. Ba é an buntáiste is mó a bhain leis an D50 ná a fheidhmíocht tiomána den scoth, a bhí dlite dó, i measc rudaí eile, as dhá umar breosla oblonga a úsáid in ionad ceann mór amháin ar chúl an ghluaisteáin, cosúil le hiomaitheoirí. Ní nach ionadh, nuair a tharraing Lancia siar ó F1 tar éis bhás Ascari, ghlac Ferrari seilbh ar an gcarr (ar a dtugtar an Lancia-Ferrari D50 nó Ferrari D50 níos déanaí) inar bhuaigh Juan Manuel Fangio Craobh an Domhain 1956.

Thosaigh an chéad séasúr eile díreach chomh dona, le dhá thuairteanna sa chéad dá chomórtas, ach bhí Askari go breá ach amháin le srón briste. Ag Grand Prix Monte Carlo 1955, thiomáin Askari fiú, ach chaill sé smacht ar an chicane, bhris sé tríd an gclaí agus thit isteach sa chuan, ónar roghnaíodh go tapa é agus tógadh chuig an ospidéal é.

Ach bhí bás ag fanacht leis - ceithre lá tar éis na timpiste i Monacó, ar 26 Aibreán, 1955, d'fhág Ascari go Monza, áit ar bhuail sé lena chara Eugenio Castellotti, a bhí ag tástáil an Ferrari 750 Monza. Bhí Askari ag iarraidh iarracht a dhéanamh é féin a thiomána, cé nach raibh an trealamh cuí aige: chuir sé ar castes Castellotti agus chuaigh sé ar turas. Ar an tríú lap i gceann de na coirnéil, chaill an Ferrari tarraingt, d'ardaigh tosaigh an ghluaisteáin, ansin rolladh an carr níos mó ná dhá uair, agus mar thoradh air sin fuair an tiománaí bás cúpla nóiméad ina dhiaidh sin, tar éis dó gortuithe tromchúiseacha a fháil. Tá an chicane inar fuair Askari bás ainmnithe ina dhiaidh inniu.

Éiríonn le stair thús na hIodáile aitheanta seo a bheith lán de aimhréidh: ar dtús, bás a athar, nár chaith sé amach ó motorsport contúirteacha, ansin an Dara Cogadh Domhanda, a rinne sé dodhéanta a ghairm bheatha a fhorbairt. Léirigh na chéad séasúir i bhFoirmle 1 ealaíontacht Askari, ach chuir an cinneadh chun bogadh go Lancia a ghairm bheatha ar sos arís, agus chuir timpiste tragóideach ag Monza deireadh le gach rud. Mura bhfuil sé seo amhlaidh, d’fhéadfadh go mbeadh níos mó ná craobh amháin F1 buaite ag ár laoch. Luaigh Enzo Ferrari, nuair a chuaigh Askari chun tosaigh, nach bhféadfadh aon duine é a scoitheadh, rud atá deimhnithe ag staitisticí: is é an taifead atá aige ná 304 lap luaidhe (in dhá rás i 1952 le chéile). Bhí Ascari chun tosaigh nuair a bhí air poist a bhriseadh, bhí sé níos neirbhíseach agus thiomáin sé níos ionsaithí, go háirithe i gcoirnéil, rud nach ndeachaigh sé go réidh i gcónaí.

Grianghraf Grianghraf de scáthchruth Akari ón Ard-Mhúsaem Gluaisteán i Torino le Coland1982 (foilsithe faoi cheadúnas CC 3.0; wikimedia.org). Tá an chuid eile de na grianghraif san fhearann ​​poiblí.