albatros
Albatras, i.e. aerfheithicil gan foireann do Chabhlach na Polainne
Baineann ceann de chuspóirí an Chláir Oibriúcháin "Íomhá agus Aitheantas Satailíte" den Phlean um Nuachóiriú Teicniúil ar Fhórsaí Armtha na Polainne le haghaidh 2013-2022 le coimpléasc aerárthach ingearach oirbheartaíochta éirí de thalamh agus tuirlingthe a cheannach, dar teideal códainm " Albatros", atá beartaithe le haghaidh oibriú ó dheiceanna Chabhlach na Polainne. Mar sin, is córas a bheidh ann a úsáideann mairnéalach agus misin ar muir go príomha.
Is dócha go mbaineann an chéad cheist a thagann aníos nuair a luaitear long eitilte ar bord lena hiompróir, i.e. long. Cinneann a dhíláithriú, a dhearadh, a thoisí an choil agus an hangar (fiú teileascópacha) paraiméadair oirbheartaíochta agus theicniúla na haerfheithicil gan foireann. D’fhéadfadh go n-ardódh droch-staid Chabhlach na Polainne agus an ghanntanas ainsealach long nua-aimseartha nach n-imíonn ceannach UAVanna aerbheirthe i gcoinníollacha den sórt sin.
Guaise Perry, an long ordaithe ORP Kontradmirał Xawery Czernicki agus an long patróil ORP Ślązak go luath. Mar sin féin, cuireann cinntí mhí na Nollag na hAireachta Cosanta agus Cigireachta Armálacha na hAireachta Cosanta, eadhon filleadh ar chur i bhfeidhm chlár longthógála cosanta cósta Mechnik, longa dromchla nua ar ais ar an gclár oibre, a bheidh ina corvettes nó ina frigéid. , agus cuirfear trí cinn acu le Cabhlach na Polainne tar éis 2025, mar a léiríodh ag an bhFóram Sábháilteachta Muirí le déanaí. Mar sin, is féidir glacadh leis go bhfaighfear an "UAV oirbheartaíochta gearr-raoin oirbheartaíochta le seoladh ingearach" leis na Mechnikovs i gcuimhne (a raibh a gclár fós ag méadú nuair a bhí tuairimíocht ar an Albatras).
Oirbheartaíochta, cad é?
Sula dtosaímid ag smaoineamh ar na paraiméadair agus an trealamh ba cheart a bheith ag an Albatras sa todhchaí, ní mór a fháil amach cad a thuigeann an IU leis an téarma UAV "oirbheartaíochta". Tá na ceanglais a nochtar maidir le raon, fad eitilte agus pálasta de chineál ginearálta agus boil síos chun cumais a thaifeadadh, an ceann is mó, an ceann is mó, an ceann is mó. Baineann an rud céanna leis na luasanna eitilte is féidir a bhaint amach. Mar sin féin, tá an fhoclaíocht leid: Moltar nach bhfuil an meáchan éirí de thalamh amháin ardán aerga níos mó ná 200 kg (MTOW - meáchan éirí de thalamh). Mar sin, tá an UAV atá ag teastáil idir aicme I agus II UAVanna de réir aicmiú NATO. Áirítear ar Aicme I feistí a mheá níos lú ná 150 kg, agus rang II - ó 150 go 600 kg. Aistrítear mais agus toisí an UAV ina gha oibriúcháin, ar féidir, leis an meáchan éirí de thalamh glactha ME, a chinneadh mar 100÷150 km. Leanann sé seo ón raon raidió freisin. Caithfidh an UAV eitilt laistigh den limistéar clúdaigh (i réimse radhairc) na n-antennas cumarsáide (rialú eitilte agus tarchur sonraí taiscéalaíochta) ar an long, tá an ceanglas seo san áireamh sna ceanglais oibríochtúla, nó is féidir leis cuid den bhealach a shárú go huathrialach, lena n-áirítear taiscéalaíocht, tar éis réamhchlárú, ach ansin ní féidir leis sonraí faisnéise a tharchur i bhfíor-am. Le meáchan éirí de thalamh de suas le 200 kg, ní bheidh córas cumarsáide satailíte ag Albatras. Féidearthacht eile a bheadh i gceist le hathsheoladh comharthaí, ach, ar an gcéad dul síos, níl aon cheanglas den sórt sin ann, agus ar an dara dul síos, chiallódh sé seo méadú ar líon na UAVanna ar an long dá mbeadh ar UAV eitilte eile athsheoladh a sholáthar (féidearthacht eile is ea athsheoladh trí aerárthach eile, i.e. mar shampla, le foireann, ach i réaltachtaí na Polainne is cúinsí teoiriciúla amháin iad seo).
Maidir le táscairí spásúlachta eile, is féidir glacadh leis nach sáróidh luas na heitilte 200 km/u (is dócha go mbeidh luas cúrsála beagán os cionn 100 km/u), agus go mbeidh fad na heitilte sa raon ~ 4 ÷ 8 Is féidir airde níos mó ná 1000 m a shárú, ach ní bheidh airde na heitilte patróil níos mó ná cúpla céad méadar. Chomh maith le nádúr an mhisin, beidh tionchar ag na paraiméadair seo ar dhearadh an UAV roghnaithe, chomh maith le coinníollacha hidrometeorological.
VTOL
Is ábhar grinn é, nuair a roghnaítear códainm cláir go bhfuil an raon agus fad na heitilte chun tosaigh ar VTOL. Tar éis an tsaoil, tá cáil ar albatras as achair ollmhóra a chlúdach a bhuíochas le gliding ar a sciatháin le réise de thart ar thrí mhéadar (tá a “tréithe teicniúla” níos gaire don MQ-4C Triton ná don UAV a theastaíonn ón MO a cheannach). Cuireann na sciatháin chéanna cosc ar na héin seo éirí de thalamh go tapa agus go héasca (caithfidh siad a reáchtáil), chomh maith le tuirlingthe cruinn a dhéanamh ag pointe. Agus tá albatras ar eolas go maith freisin mar gheall ar an clumsiness seo ar an talamh.
Ach dáiríre, cúngaíonn na coinníollacha a bhaineann le éirí de thalamh ingearach agus tuirlingthe ó dheic na loinge na córais struchtúracha a d'fhéadfadh a bheith ann inar féidir Albatras a thógáil amach anseo. Is é an réiteach is simplí ná héileacaptar gan fhoireann. Tá tóir ar mheaisíní den sórt sin ar fud an domhain le haghaidh feidhmchláir cosúil leis an Albatras. Ar ndóigh, tá modhanna éirí de thalamh agus tuirlingthe níos avant-garde nó neamhorthodox. Is cuid de stair na heitlíochta é forbairt meaisíní, arna shainmhíniú ag an ngiorrúchán Béarla VTOL (nó V / STOL), nach bhfuil, áfach, mar ábhar an ailt seo. Is leor a rá, le blianta fada anuas, gur tástáladh smaointe éagsúla maidir leis an aistriú ón eitilt ingearach go dtí an eitilt chun tosaigh agus a mhalairt, agus nár cuireadh i bhfeidhm ach roinnt bheag díobh. Go príomha mar gheall ar fhorbairt na leictreonaice a sholáthraíonn píolótú an aerárthaigh. Tháinig cuid de na smaointe seo chun cinn (ar a laghad sa chéim tástála) go feithiclí gan fhoireann. Ag an am céanna, má chuirimid san áireamh feithiclí turgnamhacha, sibhialta nó tráchtála aerfheithiclí gan fhoireann, ansin is dócha nach bhfuil aon chóras faoileoir tiomána nach bhfuil tástáil déanta air.
