Fionraí gníomhach agus leathghníomhach: obair
Ábhar
De réir a chéile, ar mhúnlaí ardchríche (agus níos lú agus níos lú ar Citroëns ...) féachann fionraí gníomhacha agus leathghníomhacha le compord a fheabhsú (go háirithe le haghaidh cinn ghníomhacha) agus an calabrú fionraí a athrú arna iarraidh sin. Mar sin, déanaimis féachaint ar na príomhtheicneolaíochtaí atá ann.
Féach freisin: obair an fhionraí "clasaiceach".
Meabhrúcháin bheaga
Is féidir gás a chomhbhrú, ach ní féidir leacht a chomhbhrú (ach amháin brú an-mhór, toisc go bhfuil gach rud comhbhrúite ... Fiú diamant. Réalta neodrón), mar sin ní féidir le duine a bheith ag súil le fionraí a fháil bunaithe ar leacht amháin.
Is éard atá san fhionraí ionsúire turraing (loine) agus earrach, ar féidir mála aeir a chur ina ionad i gcás fionraí aeir. Tugann an t-earrach (nó an mhaolú) aire do fhionraí an ghluaisteáin san aer, agus rialaíonn an t-ionsúire turraing (loine) sraonadh an treoluais (dá bhrí sin cuireann sé cosc ar an earrach preabadh nuair is gá, ach ceadaíonn sé an fionraí a rialú freisin.calibration stiffness nó solúbthacht a bheith agat). Dá bhrí sin, déanann sé moilliú i gcomhbhrú agus i rebound, mar sin ainm an ionsúire turraing.
Difríocht idir fionraí gníomhach agus leathghníomhach
I gcás fionraí gníomhachIs féidir an stiffness fionraí a athrú, ach is féidir linn airde an turais a choigeartú freisin. Mar sin, is féidir leis an bhfionraí rolla a chosc i gcúinne, ach féadann sé an leibhéal a ardú má dhéanann tú ró-ualach ar an gcarr (seachain cúl atá ró-íseal, rud a fheabhsaíonn cothromaíocht agus sábháilteacht dá bhrí sin). I mbeagán focal, tá an treoshuíomh (ag an leictreonaic) foirfe!
I gcás fionraí leathghníomhach, ní féidir ach an suíomh damper a athrú.
Sa dá chás, tá an fionraí á rialú ag ríomhaire leictreonach a dhéanfaidh rialú ar oscailt nó ar ghearradh réimsí áirithe den chóras, nó a mbeidh tionchar aige fiú ar leibhéal na sreabhán hiodrálach. Teastaíonn faisnéis ó ríomhaire ó bhraiteoirí éagsúla chun go bhfeidhmeoidh siad (tá siad cosúil lena shúile), mar uillinn roth stiúrtha, luas feithicle, taisteal fionraí, srl. I mbeagán focal, tá gach athróg fhisiciúil úsáideach chun socruithe fionraí a athrú. ... Mura n-oibríonn ceann de na braiteoirí a thuilleadh, níl faisnéis ag an ríomhaire a thuilleadh chun go n-oibreoidh an fionraí i gceart (ní féidir leis oibriú go dall).
Fionraí hidropneumatic (fionraí gníomhach)
Cuimsíonn an córas seo ciorcad hiodrálach, ach is é gás a sholáthraíonn an taise: nítrigin. Ba é Citroën a chum an próiseas seo ar an DS legendary. Ó shin i leith, tá feabhas tagtha ar an gcóras, ach d’fhan an prionsabal mar an gcéanna.
Tabhair faoi deara le do thoil gur féidir an leagan amach a bheith eile, seo léiriú achomair. B’fhéidir nach mbeidh na sféir ar cheann leis an maolú hiodrálach, agus a fhios acu go gcuirtear daoine eile sa slabhra le go mbeidh siad in ann an stiffness fionraí (modh spóirt) a choigeartú.
1 : Is membrane solúbtha é a scarann leacht ón aer (níos cruinne, ó nítrigin).
2 : Seo barr an sféir ina bhfuil nítrigin faoi bhrú. Is é an té a ghlacann ionad an earraigh ionsúire turraing traidisiúnta.
3 : is loine ionsúire turraing beagnach clasaiceach an chuid íochtarach, is é a ról an luas tiomána a theorannú agus dá bhrí sin an carr a phreabadh ar chnapáin.
Sonraí oibríochta
Nuair a dhéanaimid an carr a luchtú, brúitear an fionraí (inár gcás, aer comhbhrúite). Ansin is féidir leis an gcaidéal hiodrálach an sreabhán a threorú chun Baile Átha Troim (imréiteach talún) na feithicle a ardú ionas nach mbeidh an cúl ró-íslithe.
Ina theannta sin, chun go mbeidh an modh compord agus an modh spóirt ann, teastaíonn sféir bhreise atá ceangailte leis an slabhra (is é sin ceann in aghaidh an roth móide na cinn eile atá ceangailte leis an slabhra). Nuair a theastaíonn níos mó cruachta uainn, cáineann muid réimsí áirithe. Déanta na fírinne, an níos mó sféar atá ceangailte leis an lúb, is mó an gás atá ar fáil le haghaidh taise agus dá bhrí sin solúbthacht. Sa leagan is déanaí de Hydractive III, níl ach 7 gcinn acu.
Buntáistí agus CONS
+ Compord eisceachtúil a bhuíochas leis an bhfionraí gáis agus, thar aon rud eile, an rialú suímh leictreonach (fanann an fheithicil cothrománach i gcónaí). Bhí an Xantia Activa réabhlóideach go leor mar d’éirigh sé cothrom sna coirnéil (smaoinigh ar an bhfógra don dara ceann le Carl Lewis).
+ Compord fiú amháin i mód spóirt, ní tharlaíonn stiffness fionraí ach nuair is gá (is féidir an t-athrú seo a dhéanamh cúpla uair in aghaidh an tsoicind ...). I bhfocal, im agus airgead as im!
+ An cumas airde an turais a choigeartú (rud a chiallaíonn go bhfanann sé seasmhach, in ainneoin an mheáchain ar bord)
+ Roinnt modhanna tiomána (compord agus spórt)
+ Iompar méadaithe trí pháirc agus rolla a laghdú (i roinnt cásanna, tá barra frith-rolla dinimiciúil rialaithe go leictreonach)
+ Friotaíocht mhaith in am, toisc nach gcaitheann nítrigin amach i gcomparáid le spriongaí
– Córas daor agus achrannach
– Daor maidir le cothabháil (mar go mbriseann an scannán agus na sféir “go maith” le himeacht ama (150 go 000 km de réir cuid acu)
– Ar an sean Hydractive, tá an córas ceangailte leis an stiúradh cumhachta agus leis na coscáin. Sa deireadh, nuair a bhíonn trioblóid ann, téann gach rud as ord! Chuir caighdeáin Eorpacha cosc ar an bpróiseas seo ó shin.
Sampla: Citroën Hydractive.
Tabhair faoi deara, cé go bhfuil fionraí hydropneumatic ag an C5, tá fionraí aeir ag an C4 Picasso 1 (teicneolaíocht thíos).
Fionraí aeir (fionraí gníomhach)
Tá an córas seo an-chosúil le hidropneumatic, ach tá sé sásta le haer amháin.
Léigh freisin: go mion conas a oibríonn an fionraí aeir.
Anseo, úsáideann an sampla socrú fionraí cúil an C4 Picasso arís, tá an t-ionsúire turraing suite in aice leis na málaí aeir (tá siad seo comhtháite i gcorp Mercedes Airmatic, ach ní athraíonn an prionsabal). Níl sé mar an gcéanna ar an acastóir tosaigh áit nach bhfuil mórán spáis ann.
Tabhair faoi deara le do thoil gur féidir le piliúir oibriú le tionchair rialaithe i roinnt cásanna. Anseo, is ionsúirí turraing simplí iad seo, nach n-athraíonn a gcalabrú.
Bíonn tionchar ag na cúisíní pillow ar an gcarr agus cuireann sé ar fionraí é, agus cuireann an t-ionsúire turraing (loine) teorainn leis an éifeacht rebound, ag cuidiú leis an mbóthar a choinneáil (rialaíonn sé an luas). Tabhair faoi deara go bhfuil an socrú cúil seo ann le haghaidh gnáthfhionraí, agus mar sin glacann an t-earrach ionad an mhála aeir (is gnách linn iad a fheiceáil mar aonad aonair, an t-earrach timpeall an loine). Cuir san áireamh freisin go bhfuil gairis eile seachas an léaráid thuas, mar atá le feiceáil ar na Mercedes íochtaracha.
Anseo arís, úsáidtear aer, a ionsúnn suaití, ach murab ionann agus hidropneumatics, déantar aer a instealladh nó a bhaint in ionad leacht. Mar sin, is féidir linn suíomh (stiffness) an fhionraí a athrú, chomh maith lena n-airde (imréiteach talún).
Tá an cháilíocht agus na míbhuntáistí thart ar an gcéanna le hidreafómatacht.
Sampla: Mercedes Airmatic.
Rialú Comhlacht Draíocht (Mercedes) le fionraí aer Airmatach
Tabhair faoi deara gur chuir Mercedes “vice” (sa S-Rang) ar aghaidh chun go ndéanfadh ceamaraí anailís ar an mbóthar. Nuair a bhraitheann an ríomhaire cnapáin, déanann sé an fionraí a mhaolú i scoilt soicind ... Tugtar Magic Body Control air.
Fionraí an t-urlár gníomhach (taise rialaithe)
Is leor an sreabhadh comhla sa loine a choigeartú go meicniúil chun an taise a mhéadú. Ansin déantar an cineál comhla seo a rialú go leictreonach, agus ina dhiaidh sin is féidir roinnt athruithe taise a dhéanamh de réir shuíomh na comhlaí seo. An níos tapa a théann siad leacht ó urrann amháin go ceann eile, is é is boige an fionraí (agus a mhalairt). Ansin is féidir linn modh compordach nó spóirt a fháil. Tabhair faoi deara gurb é seo an bealach is eacnamaíche chun fionraí leathghníomhach a fháil agus nach n-úsáidtear an prionsabal seo ach sa DCC Golf 7.
Is éard atá i gceist leis ach na maolaitheoirí turraing a rialú agus ní na spriongaí fionraí mar atá san fhionraí aeir. Ina theannta sin, is féidir go mbeidh taise rialaithe ag an bhfionraí aer gníomhach. Is é seo an cás le hAirmatic: tugann málaí aeir aire don fhionraí, agus tugann dampálaithe inchoigeartaithe aire do thaiseadh (ionas gur féidir leo athrú i dtéarmaí méide, toisc go bhfuil siad inchoigeartaithe).
Léaráid theoiriciúil
Rialaíonn an ríomhaire na solenoids ar bhealach difriúil chun tionchar a imirt ar an gcalabrú. An níos éasca a ritheann siad ola, is é is solúbtha an taise, agus a mhalairt ... Tá bealaí éagsúla ann chun é seo a dhéanamh, go háirithe le cabhair ón maighnéadas (Taistil Mhaighnéadach Audi). Ina theannta sin, is féidir leis an suíomh a thaispeántar sa léaráid a bheith go hiomlán difriúil i gcleachtas.
1: Is comhlaí iad na stripes beaga gorma chun sreabhach a ligean suas agus síos (nuair a bhíonn an sciodar ag rith). Ar pendants clasaiceach, oibríonn siad i gcónaí ar an mbealach céanna. Anseo tá siad á rialú ag leictreonaic, rud a ligeann duit an sreabhadh is féidir a athrú, ag cruthú fionraí níos mó nó níos lú solúbtha. Tabhair faoi deara le do thoil nach é seo an gás (fionraí aer) a thugann aire don fhionraí ar chor ar bith, ach san earrach, tá gach rud níos clasaiceach.
+ Roinnt modhanna tiomána (compord agus spórt)
+ Iompar méadaithe tríd an bpáirc a laghdú
+ Níos saoire agus níos troime ná fionraí gníomhacha
– Neamhghníomhach
- Gan cumas airde marcaíochta a choigeartú
– Compord níos ísle ná mar a bhíonn ar bhoinn (beidh earrach i gcónaí níos measa ná cúisín aeir). Ní féidir dearcadh a shocrú chomh maith sin.
Sampla: Taisteal Maighnéadach Audi
Fionraí leictreamaighnéadach (fionraí gníomhach)
Seo leictreamaighnéad a rialaíonn an fionraí ar an mbealach céanna agus atá i gcainteoir fuaime. Cuirim i gcuimhne duit gur maighnéad faoi thiomáint leictreachais é leictreamaighnéad, ionas gur féidir linn neart an maighnéad a athrú trí neart na reatha a choigeartú. Agus tú ar an eolas gur féidir le maighnéid a chéile a aistarraingt, bain úsáid as an socrú seo chun é a úsáid mar shiorclán. Bose invent é, agus tá a úsáid fós an-annamh.
Gach trácht agus freagairt
seo caite trácht sa phost:
katarate33 (Dáta: 2019, 06:15:14)
Ní thuigim fós conas, a bhuíochas leis na fionnachtana iontacha seo go léir, a choinníonn xantia activa (hydration II) ó 1999 an taifead a rith an maos ag léamh do chuid anailíse comparáide. Tá mé ag dul a insint duit díreach ionas go dtuigeann tú nach bhfuil aon teicneolaíocht dampála níos fearr ann faoi láthair ná aireagán 1950 Citroen, an luasteorainn sin ó 1999 atá fós bailí inniu. , is tábhachtaí fós, éifeachtúlacht ghabháltas bóthair.
Il J. 4 imoibriú (í) leis an trácht seo:
- Riarachán RIARTHÓIR LÁITHREÁIN (2019-06-16 15:31:28): "Pasáiste na himpireachta", mar a déarfá? An bhfuil tú ag caint faoi ainliú imghabhála?
Sa chás seo, cén luas a bhaintear amach?
Tá amhras orm fós an bhfuil an taifead aici fós.
- Etienne (2019-09-19 22:20:00): Is tástáil impulse é seo a bhfuil aithne mhaith air ó bhí an chéad Mercedes A-Rang ar a chúl in am. Tá an taifead fós ag Xantia, ag bualadh porsche gt3 agus daoine eile. Sedan vulgar le boinn atá deartha go príomha le bheith íseal ar bhreosla ...
- Katarate33 (2019-09-20 09:30:54): Bhuel sea, máistir-riarthóir, ba iad Audi R8 v10 agus Mclaren 675 lt in 2017 na cinn dheireanacha a rinne iarracht an taifead seo a bhriseadh. Mar sin, 20 bliain ina dhiaidh sin, níl aon ghrianghraf ann. Coinnítear an taifead fós, agus sa phreas speisialaithe níor dúradh focal faoi seo, sin an cheist. Fágadh hidropneumatics le bás de neamhshuim ghinearálta. Táim fós ag caoineadh as mo Dsuper 5 agus cheannaigh mé ceann de na C5anna eisiacha is déanaí ó mhí na Nollag 2015.
- Katarate33 (2019-09-23 19:20:40): Dála an scéil, is é luas taistil Xantia 85 km / h i gcoinne 83 km / h don Audi R8 V10 móide 5,2 FSI quattro 610 agus MLaren 675 LT, 82 km / h . H Porche 997 GT3 RS Porche 996 GT2 Pocket 997 carrera 4S Mercedes AMT GT S
(Beidh do phost le feiceáil faoin trácht tar éis an fhíoraithe)
Scríobh trácht
Agus an fhoirmle leictreach E á úsáid agat, gheobhaidh tú:
