tarchur uathoibríoch - tarchur uathoibríoch
Roghnaíonn an giarbhosca uathoibríoch (tarchur uathoibríoch) an cóimheas fearas gan rannpháirtíocht an tiománaí - i mód go hiomlán uathoibríoch. Tá cuspóir an bhosca "uathoibríoch" mar an gcéanna le cuspóir an "meicnic". Is é a phríomhfheidhm ná fórsaí rothlacha an innill a ghlacadh, a thiontú agus a aistriú chuig rothaí tiomána an ghluaisteáin.
Ach tá an "uathoibríoch" i bhfad níos casta ná an "meicnic". Cuimsíonn sé na nóid seo a leanas:
- tiontaire chasmhóiminte - soláthraíonn sé go díreach líon na réabhlóidí a chomhshó agus a tharchur;
- meicníocht fearas pláinéadach - rialaíonn an tiontaire chasmhóiminte;
- córas rialaithe hiodrálach - a chomhordaíonn oibriú an tionóil fearas pláinéadach.
De réir speisialtóirí ó Favorit Motors Group of Companies, inniu tá an sciar de dhíolacháin na ngluaisteán le tarchur uathoibríoch i réigiún Moscó thart ar 80%. Éilíonn feithiclí le tarchur uathoibríoch cur chuige agus aird ar leith, cé go soláthraíonn siad an t-uasmhéid chompord le linn an turas.
Prionsabal an tarchuir uathoibríoch
Braitheann feidhmiúlacht an bhosca "uathoibríoch" go hiomlán ar an tiontaire chasmhóiminte, an giarbhosca pláinéadach agus roinnt feistí a ligeann duit an tionól giarbhosca a rialú. Chun cur síos níos iomláine a dhéanamh ar phrionsabal oibríocht an tarchuir uathoibríoch, beidh ort iniúchadh a dhéanamh ar fheidhmiúlacht gach ceann de na meicníochtaí seo.
Tarchuireann an tiontaire chasmhóiminte an chasmhóimint chuig an tionól pláinéadach. Comhlíonann sé feidhmeanna an chúplála clutch agus sreabhach araon. Go struchtúrach, tá an mheicníocht phláinéadach comhdhéanta de dhá impeller il-lann (caidéil agus roth tuirbín), atá suite os coinne an chinn eile. Tá an dá impeller faoi iamh i dtithíocht amháin agus déantar ola a dhoirteadh eatarthu.
Tá roth an tuirbín ceangailte leis an bhfearas pláinéadach trí sheafta. Tá an impeller ceangailte go docht leis an roth eitilte. Tar éis an t-aonad cumhachta a thosú, tosaíonn an roth eitilt ag rothlú agus ag tiomáint an impeller caidéil. Piocann a lanna an sreabhán oibre agus déanann siad é a atreorú chuig lanna an impeller tuirbín, rud a fhágann go rothlaíonn sé. Chun ola a chosc ó dhul ar ais, cuirtear imoibreoir vaned idir an dá impeller. Coigeartaíonn sé treo an tsoláthair ola agus dlús sreafa trí luas an dá impeller a shioncrónú. Ar dtús, ní ghluaiseann an t-imoibreoir, ach chomh luath agus a bhíonn luasanna na rothaí comhionann, tosaíonn sé ag rothlú ag an luas céanna. Is é seo an pointe nasc.
Tá na comhpháirteanna seo a leanas sa ghiarbhosca:
- gléasanna pláinéadacha;
- clutches agus gléasanna coscáin;
- eilimintí coscáin.
Tá struchtúr ag an ngléas pláinéadach a fhreagraíonn dá ainm. Is fearas (“an ghrian”) é atá suite taobh istigh den “iompróir”. Tá satailítí ceangailte leis an “iompróir”, le linn uainíochta déanann siad teagmháil leis an bhfearas fáinne. Agus tá clóis i bhfoirm dioscaí idirscartha le plátaí. Rothlaíonn cuid acu go sioncronach leis an seafta, agus cuid acu - sa treo eile.
Is pláta é an coscán banna a chlúdaíonn ceann de na feistí pláinéadacha. Déanann actuator hiodrálach a chuid oibre a chomhordú. Rialaíonn an córas rialaithe giarbhosca pláinéadach sreabhadh an tsreabháin oibre trí na heilimintí rothlaithe a chosc nó a scaoileadh, rud a choigeartóidh an t-ualach ar na rothaí.
Mar a fheiceann tú, tarchuirtear cumhacht an mhótair tríd an leacht chuig an tionól giarbhosca. Dá bhrí sin, tá ról ríthábhachtach ag cáilíocht an ola i bhfeidhmiú tarchuir uathoibríoch.
Modhanna oibriúcháin tarchurtha uathoibríoch
Tá na modhanna oibriúcháin céanna ag beagnach gach cineál tarchur uathoibríoch inniu agus a bhí leathchéad bliain ó shin, gan aon athruithe móra.
Déantar tarchur uathoibríoch de réir na gcaighdeán seo a leanas:
- N - folaíonn sé suíomh neodrach;
- D - gluaiseacht ar aghaidh, agus ag brath ar riachtanais an tiománaí, úsáidtear beagnach gach céim de mhodhanna ardluais;
- P - páirceáil, a úsáidtear chun an roth tiomána a bhlocáil (tá an suiteáil blocála suite sa bhosca féin agus níl baint ar bith aige leis an gcoscán páirceála);
- R - cuirtear gluaiseacht droim ar ais;
- L (má tá sé feistithe) - ligeann sé duit aistriú chuig fearas níos ísle chun tarraingt an innill a mhéadú agus tú ag tiomáint i gcoinníollacha deacra bóthair.
Sa lá atá inniu ann, meastar go bhfuil leagan amach PRNDL in úsáid go coitianta. Bhí sé le feiceáil ar ghluaisteáin Ford den chéad uair agus tá sé in úsáid ó shin mar an tsamhail is áisiúla agus praiticiúla chun trealamh a athrú ar gach carr ar domhan.
Ar roinnt tarchur uathoibríoch nua-aimseartha, is féidir modhanna breise tiomána a shuiteáil freisin:
- OD - overdrive, arb iad is sainairíonna é go laghdaíonn sé ídiú breosla i mód tiomána eacnamaíoch;
- D3 - molta nuair a bhíonn tú ag tiomáint timpeall na cathrach ar luasanna meánacha, ós rud é go minic go gcuireann "coscán gáis" seasta ag soilse tráchta agus trasrianta coisithe bac ar na clutches sa tiontaire chasmhóiminte;
- S - modh chun giaranna íseal a úsáid sa gheimhreadh.
Buntáistí a bhaineann le húsáid AKCP sa Rúis
Is é an buntáiste is mó a bhaineann le gluaisteáin atá feistithe le tarchur uathoibríoch a mheas mar áis a n-oibríochta. Ní gá go gcuirfí aird ar an tiománaí trí aistriú leanúnach an luamháin, mar a tharlaíonn i mbosca láimhe. Ina theannta sin, tá saol seirbhíse an aonaid chumhachta féin méadaithe go mór, mar gheall ar oibriú an tarchurtha uathoibríoch, tá modhanna ualaí méadaithe eisiata.
Úsáidtear an bosca "uathoibríoch" go rathúil freisin chun gluaisteáin a bhfuil cumais éagsúla acu a threalmhú.
