Cadhnraí Kolibri - cad iad agus an bhfuil siad níos fearr ná cadhnraí litiam-ian? [FREAGRA]

Tá físeán le feiceáil ar cheann de na bealaí YouTube ina ndéantar tagairt do chadhnraí Kolibri (freisin: Colibri) a bheith roimh an am. Shocraigh muid a sheiceáil cad atá iontu agus conas a bhíonn siad difriúil ó chadhnraí litiam-ian nua-aimseartha.

In ionad réamhrá: achoimre

Tábla na nÁbhar

• • In ionad réamhrá: achoimre
• Cadhnraí Colibri vs Cadhnraí ian Litiam - Cé acu is Fearr?
  • Déanaimid seiceáil ar réaltacht, i.e. ag seiceáil na fíricí
    • Ríomhaireachtaí iomadúla
  • Fíricí faoi mhíbhuntáiste ceallraí Kolibri (léigh: ní raibh siad nuálaíoch)
    • Laghdaíonn cumas ceallraí, méaduithe mais - is é sin, aischéimniú le linn staidéar a dhéanamh ar Dekra.
    • Comparáid idir Kolibri agus cadhnraí Li-ian clasaiceach
    • 2010: Níl táirgeadh carnáin sa Ghearmáin ann
    • Cadhnraí i mboscaí dubha, níor léirigh cealla riamh
    • Tástáil clúdaigh: cén fáth ar an oíche agus gan chruthúnas?
  • Mar fhocal scoir

Is é ár dtuairim gur scammer é cruthaitheoir na ceallraí (ar an drochuair...) agus is mó de mhothúchán é an t- youtuber Bald TV ná seiceáil fíricí. Baineann sé seo freisin leis an alt ar cadhnraí Kolibri, a cruthaitheoir Mark Hannemann agus a chuideachta DBM Energy. Dealraíonn sé dúinn go bhfuil cadhnraí Kolibri ina ngnáthchealla Síneach, Seapánacha nó Cóiréacha pacáilte i gcás dubh DBM Energy. Déanfaimid iarracht é seo a chruthú thíos.

> Déanfar tástálacha tréimhsiúla nua ar fheithiclí. Ceanglais níos déine, tástálacha astaíochta (DPF), torann agus sceitheadh

Le haghaidh teoiricí sensational agus comhcheilg, féach. Más fearr leat fíricí cruthaithe agus faisnéis bhríoch, ná bí ag rith.

AN Fírinne UILE MAIDIR LE CARS AGUS CALLAÍ. DOICIMÉAD PL UILE (BaldTV)

Mar a thuairiscítear san fhíseán, is é Battery Colibri (DBM) "ceallraí polaiméire litiam polaiméire litiam leictrilít soladach tirim a bhí réidh le haghaidh táirgeadh mais i 2008." Thiomáin a cruthaitheoir colún Audi A2 le tiomáint Bosch agus ceallraí 98 kWh ar feadh 605 ciliméadar ar aon mhuirear. Sa bhliain 2010

Ina theannta sin, scrúdaigh Deka, leanann an scéalaí, ar an dinimiméadar Audi A2 eile atá feistithe le pacáiste Kolibri. Bhí meáchan an ghluaisteáin níos lú ná 1,5 tonna agus bhí toilleadh ceallraí 63 kWh aige. Shroich an ceann seo raon 455 ciliméadar.

> Cadhnraí Li-S - réabhlóid in aerárthaí, gluaisrothair agus gluaisteáin

Tugann an chuid eile den scannán isteach monaróir ceallraí Kolibri mar an fear scriosta ag na meáin agus iar-bhall boird Daimler Benz AG "toisc nach raibh sé ag iarraidh a theicneolaíocht a nochtadh don infheisteoir." In agallamh in 2018, d'admhaigh cruthaitheoir na teicneolaíochta gur ghin an ceallraí "suim mhór san Araib Shádach, Catar, Oman agus Bancác."

Is leor dúinn an méid faisnéise seo a sheiceáil an raibh dul chun cinn againn i ndáiríre.

Déanaimid seiceáil ar réaltacht, i.e. ag seiceáil na fíricí

Tosaímid ag an deireadh: Ba mhaith le hiarchomhalta boird Daimler Benz fanacht i mbun gnó tar éis dó an chuideachta a fhágáil, mar sin infheistíonn sé do airgead isteach sa teicneolaíocht tuar dóchais inti - cealla Hummingbird, arna fhorbairt ag Mirko Hannemann. Mar какgo bhfuil imní gluaisteáin ag obair go dian ar fheithiclí leictreacha.

Cosúil le gach comh-úinéir tá sé de cheart aige Éileamh tuiscint ar na próisis inmheánacha de chuid na cuideachta, go háirithe nuair a tá sé infheistithe go leor airgid ann. Cosúil le haon infheisteoir, éilíonn sé torthaí nithiúla. Idir an dá linn, tá Mirko Hannemann, bunaitheoir ceallraí Kolibri, bródúil as "gan a teicneolaíocht a nochtadh don infheisteoir." Chuaigh an chuideachta féimheach toisc nach raibh aon rud le díol aici, agus chinn an t-infheisteoir nach gcuirfeadh sé airgead leis a thuilleadh. Do Hannemann, is cúis clú é seo, cé go bhféachann sé ar na ciontach in áiteanna eile:

Ach déanaimis glacadh leis nár tharla an eachtra seo. A ligean ar dul ar ais go dtí an turgnamh leis an chomhshó Audi A2 i láthair sa chéad mhír. Bhuel, ní roghnaítear an Audi A2 de sheans, tá sé ar cheann de na gluaisteáin is éadroime sa tionscal! - bhí orthu 605 ciliméadar a thaisteal ar lucht amháin le cumas ceallraí 98 kWh. Agus anois roinnt fíricí:

• meáchan iomlán Audi A2 thart ar tonna (foinse); gan inneall agus giarbhosca, is dócha thart ar 0,8 tonna - cé go bhfuil an carr le cadhnraí Kolibri meáchan ar a laghad 1,5 tonna (eolas ón físeán mar gheall ar an tsamhail a tástáladh ag Dekra; an creators rá rud éigin eile - níos mó ar sin thíos),
• bhí ceallraí 115 kWh ag an gcarr, ní 98 kWh, a deir Bald TV (foinse).
• is ó chruthaitheoirí an ghluaisteáin, DBM Energy, a bhunaigh Mirko Hannemann, a thagann na fógraí oifigiúla amháin maidir le dul chun cinn an turgnaimh le huimhreacha,
• Bhí an cruthaitheoir ag pleanáil turas ar luas 130 km / h, ach ...
• ... mhair an turas 8 n-uaire an chloig agus 50 nóiméad, rud a chiallaíonn meánluas 68,5 km / h (foinse).

Ríomhaireachtaí iomadúla

Soláthraíonn an ceallraí 115 kWh a úsáidtear ag fad 605 km meán-ídiú fuinnimh 19 kWh / 100 km ag meánluas 68,5 km / h. Tá sé seo níos mó ná an BMW i3 reatha, a shroicheann 18 kWh / 100 km le linn gnáth-tiomána:

> Na feithiclí leictreacha is eacnamaíche de réir an EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Tabhair faoi deara, áfach, go raibh an Audi A2 athdheartha dá dtagraítear ag DBM Energy ceaptha chun “méid leordhóthanach spáis cábáin agus trunc” a thairiscint (foinse). Seo an áit a n-eascraíonn an chéad amhras: cén fáth an dara carr a tháirgeadh go háirithe do Dekra, má rinne an chéad cheann jab iontach?

Breathnaímid ar na coinníollacha tástála (= thiomáin ar feadh na hoíche) agus cumas ceallraí an Audi A2 "dara" (= 63 kWh). Anois déanaimis na luachanna seo a chur i gcomparáid le ham tiomána iriseoireachta an Opel Ampera-e (ceallraí 60 kWh), ag briseadh taifead an raon eitilte:

> Electric Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt / clúdaithe 755 ciliméadar ar aon mhuirear amháin [Suas chun dáta]

An chéad chonclúid (buille faoi thuairim): Is iad an dá Audi A2 a thuairiscítear roimh DBM Energy an fheithicil chéanna. nó bhí paraiméadair an chéad charr áibhéalacha. Thug an forbróir beagnach dhá oiread an chumhacht (115 kWh in aghaidh 63 kWh) bréag do na meáin faoin dlús fuinnimh atá stóráilte i gcadhnraí Kolibri.

Ríomh Decra 455 km don Audi A2 63 kWh - mar sin cén fáth an difríocht idir 605 km agus 455 km le haghaidh 115 agus 63 kWh? Tá sé simplí: bhí déantóir ceallraí Hummingbird ag tiomáint a bhealach (san oíche; ar trucail tarraingthe?) agus chuir Decra nós imeachta NEDC i bhfeidhm. Is é 455 km de réir thomhais Dekra ná 305 km de raon fíor. Tá 305 ciliméadar oiriúnach le haghaidh cumas ceallraí 63 kWh. Tá gach rud ceart.

Ar an láimh eile, níl aon bhaint ag tomhais Dekra leis na sonraí ar an gcéad charr a chuir DBM Energy ar fáil.

Fíricí faoi mhíbhuntáiste ceallraí Kolibri (léigh: ní raibh siad nuálaíoch)

Laghdaíonn cumas ceallraí, méaduithe mais - is é sin, aischéimniú le linn staidéar a dhéanamh ar Dekra.

Mheáigh cadhnraí Kolibri sa “dara” Audi A2 thart ar 650 cileagram (féach dearbhú meáchain Audi A2 agus meáchan feithicle le cadhnraí) agus ceapadh go raibh 63 kWh fuinnimh iontu. Idir an dá linn, bhí na cadhnraí céanna sa chéad charr ceaptha gan ach 300 kg a mheá. Tugann na dearbhuithe seo torthaí go hiomlán difriúil i dtéarmaí dlús fuinnimh: 0,38 kWh / kg sa chéad mheaisín i gcomparáid le 0,097 kWh / kg sa dara meaisín... An dara carr Dekra mheá le haghaidh tástála, don chéad ní féidir linn a bheith ag brath ach ar an ráiteas Mirko Hannemann / DBM Energy.

Cén fáth ar chruthaigh an t-aireagóir carr níos fearr ar dtús, le cadhnraí i bhfad níos dlúithe, agus ansin chuir sé an carr is measa ar thrialacha oifigiúla? Ní chuireann sé suim ar chor ar bith (féach freisin an t-alt iomlán roimhe seo).

Comparáid idir Kolibri agus cadhnraí Li-ian clasaiceach

An dara ceann - inár dtuairim: fíor, mar gheall ar shínigh Decra é - níl aon rud speisialta ag an toradh sa réimse seo.Bhí 2010kg cadhnraí ag Nissan Leaf 218 le toilleadh 24 kWh, a aistríonn go 0,11 kWh / kg. Bhí paraiméadair níos measa ag cromán le dlús de 0,097 kWh / kg ná ceallraí Nissan Leaf..

Ní bheadh ​​an méid fuinnimh a stóráiltear iontu go hiontach ach amháin dá mbeadh 115 kWh sna cealla iarbhír agus go raibh meáchan 300 kg mar a dúirt Mirko Hannemann ar dtús - níor deimhníodh na sonraí seo riamh, ach ní raibh ann ach ar pháipéar, i.e. i ndearbhuithe preasa Dbm. Fuinneamh.

> Conas a d’athraigh dlús ceallraí thar na blianta agus nach bhfuil dul chun cinn déanta againn sa réimse seo i ndáiríre? [BEIDH FREAGAIR]

2010: Níl táirgeadh carnáin sa Ghearmáin ann

Ní hé sin go léir. In 2010, bhí tionscal na gcealla ceallraí sa Ghearmáin ina thús. Bhain gach feidhmchlár tráchtála de chealla leictreacha (léigh: cadhnraí) úsáid as táirgí ón gCianoirthear: Sínis, Cóiréis nó Seapáinis. Bhuel, mar sin tá sé inniu! Níor measadh go raibh forbairt cille mar threoir straitéiseach toisc go raibh geilleagar na Gearmáine bunaithe ar dhó breosla agus ar thionscal na ngluaisteán.

Mar sin tá sé deacair go tobann cheap mac léinn i gharáiste Gearmánach modh iontach chun cealla soladacha leictrilít a dhéanamhnuair nach bhféadfadh tionscal cumhachtach sa Chianoirthear - gan trácht ar an Eoraip - é seo a dhéanamh.

Cadhnraí i mboscaí dubha, níor léirigh cealla riamh

Tá sé seo freisin nach bhfuil go léir. Níor léirigh “cruthaitheoir genius” na ceallraí Hummingbird a chuid eilimintí míorúilte riamh. (i.e. na heilimintí atá sa cheallraí). Rinneadh iad a phacáistiú i gcónaí in imfháluithe le lógó DBM Energy. Bhí an “cruthaitheoir genius” bródúil nár thaispeáin sé iad fiú d’úinéir-chomhúinéir na cuideachta.

Tástáil clúdaigh: cén fáth ar an oíche agus gan chruthúnas?

Insíonn an scannán Bald TV faoi chúnamh aireachta nuair a bhris carr taifead, ach i ndáiríre, nuair a bhí an carr déanach dá cheann scríbe, bhí mearbhall ar iriseoirí (foinse). Ciallaíonn sé sin is dócha gur thiomáin an carr leis féin... San oíche. Gan aon mhaoirseacht.

> Praghsanna Feithiclí Leictreacha Reatha Reatha san Iarmhargadh: Otomoto + OLX [Samhain 2018]

In 2010, bhí camcorders agus fóin chliste le feiceáil. In ainneoin seo níl an turas dearbhaithe ag aon rian GPX, fístaifeadadh, ní fiú scannán... Deirtear gur bailíodh na sonraí go léir i mbosca dubh, a cuireadh "ar aghaidh chuig an aireacht." Is í an cheist: cén fáth an oiread sin iriseoirí a ghlaoch isteach agus gan fíor-chruthúnas a thabhairt dóibh ar do rath?

Amhail is dá mba nár leor sin: fuair DBM Energy maoiniú stáit chun an ceallraí Kolibri a thástáil i méid 225 euro, arb ionann é inniu agus níos mó ná 970 míle zlotys. Níor mheas sí an deontas seo riamh ach ar pháipéar., níor léirigh siad aon táirgí. Dódh fréamhshamhla de ghluaisteán le ceallraí Kolibri, cuireadh an tine trí thine, agus níor aimsíodh aon culprits.

Mar fhocal scoir

Ár gconclúid: Is scammer é Hannemann a phacáil cealla polaiméire litiam clasaiceacha sa Far East (cosúil le Síne) ina chásanna agus a dhíol iad mar chealla leictrilít soladach branda nua. Is scéal fairy é teoiric comhcheilg ceallraí Hummingbird, a thuairiscítear i ton sensational. Bhí déantóir na ceallraí ag iarraidh an nóiméad a bhuail Tesla sa mhargadh a ghabháil agus thabharfadh cealla leictrilít sholadacha imeall dó. Mar sin luigh sé faoi dhlús fuinnimh toisc nach raibh aon rud le tairiscint aige.

Ach fiú má bhí a chuid éileamh fíor go páirteach, de réir tomhais Decra, d'fheidhmigh na cadhnraí Kolibri níos measa ná na cadhnraí Nissan Leafa, a debuted ag an am céanna, tógtha ag baint úsáide as cealla AESC.

Scríobhadh an t-alt seo ar iarratas ó léitheoirí a bhfuil suim acu sa teicneolaíocht atá i gcadhnraí Colibri / Kolibri.

D’fhéadfadh sé seo spéis a thabhairt duit: