Aerlínte na hAirgintíne
Is é Aerolíneas Argentinas an chéad aerlíne ó Mheiriceá Theas a ghlac leis an Boeing 737-MAX 8 a sheachadadh.
Sa phictiúr: seachadadh an t-aerárthach chuig Buenos Aires ar 23 Samhain, 2017. I mí an Mheithimh 2018, d'oibrigh an líne 5 B737MAX8s; faoi 2020, gheobhaidh an t-iompróir 11 B737s sa leagan seo. Grianghraf Boeing
Téann stair an aeriompair sa dara tír is mó i Meiriceá Theas siar beagnach céad bliain. Ar feadh seacht mbliana, ba í Aerolíneas Argentinas an aerlíne is mó sa tír, a bhí os comhair iomaíochta ó chuideachtaí príobháideacha neamhspleácha agus margadh eitlíochta faoi úinéireacht an stáit á forbairt aici. Go luath sna 90idí, príobháidíodh fiontar na hAirgintíne, ach tar éis claochlú nár éirigh leis, thit sé isteach i lámha státchiste an stáit arís.
Téann na chéad iarrachtaí chun aerthrácht a bhunú san Airgintín siar go dtí 1921. Is ansin a thosaigh an River Plate Aviation Company, a bhí ar úinéireacht ag an Major Shirley H. Kingsley, iar-phíolóta den Chór Eitilte Ríoga, ag eitilt ó Buenos Aires go Montevideo, Uragua. Le haghaidh cumarsáide, baineadh úsáid as an Airco míleata DH.6 agus níos déanaí an DH.16 ceithre shuíochán. In ainneoin instealladh caipitil agus athrú ainm, chuir an chuideachta oibríochtaí ar fionraí tar éis cúpla bliain. Sna 20idí agus 30idí, níor éirigh le hiarrachtaí chun aersheirbhís rialta a bhunú san Airgintín beagnach i gcónaí. Ba é an chúis ná an iomarca iomaíochta ó mhodhanna eile iompair, costais oibriúcháin arda, praghsanna arda ticéid nó constaicí foirmiúla. Tar éis tréimhse ghearr oibríochta, dhún cuideachtaí iompair a gcuid oibríochtaí go tapa. Ba é seo an cás leis an Lloyd Aéreo Córdoba, le cúnamh ó na Junkers, a bhí i 1925-27 ag oibriú ó Córdoba le dhá F.13s agus ceann amháin G.24, nó i lár na 30í Servicio Aéreo Territorial de Santa Cruz, Sociedad Transportes Aéreos (STA) agus Servicio Experimental de Transporte Aéreo (SETA). Tharla a leithéid de chinniúint do roinnt clubanna eitilte a bhí ag freastal ar chumarsáid áitiúil sna 20idí.
Ba í an chéad chuideachta rathúil a choinnigh a gníomhaíochtaí eitlíochta sa tír ar feadh i bhfad an aerlíne a cruthaíodh ar thionscnamh Aéropostale na Fraince. Sna 20idí, d'fhorbair an chuideachta iompar poist a shroich an chuid theas de mhór-roinn Mheiriceá, as ar bunaíodh naisc leis an Eoraip ó dheireadh na deich mbliana. Ag aithint deiseanna nua d'fhorbairt gnó, ar 27 Meán Fómhair, 1927, bhunaigh an cumann Aeroposta Argentina SA. Tháinig an líne nua i bhfeidhm tar éis roinnt míonna ullmhúcháin agus rinneadh roinnt eitiltí i 1928, ag dearbhú go bhféadfaí eitiltí rialta a dhéanamh ar bhealaí roghnaithe. In éagmais comhaontaithe oifigiúil, an 1 Eanáir, 1929, rinne dhá Latécoère 25s faoi úinéireacht an chumainn eitilt neamhoifigiúil tosaigh ó Aerfort General Pacheco i Buenos Aires go Asuncion i Paragua. Ar 14 Iúil na bliana céanna, seoladh eitiltí poist trasna na nAindéis go Santiago de Chile ag baint úsáide as aerárthach Potez 25. I measc na gcéad phíolótaí chun na bealaí nua a eitilt bhí Antoine de Saint-Exupéry. Bhí sé i gceannas freisin ar an Latécoère 1 1929 25 Samhain, ag insealbhú seirbhís chomhcheangailte ó Buenos Aires, Bahia Blanca, San Antonio Oeste agus Trelew go lárionad ola Comodoro Rivadavia; Clúdaíodh an chéad 350 míle go Bahia ar iarnród, bhí an chuid eile den turas ar aer.
Ag tús na 30idí agus 40idí, tháinig roinnt cuideachtaí nua le feiceáil i margadh iompair na hAirgintíne, lena n-áirítear SASA, SANA, Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos, arna chaipitliú ag rialtas na hIodáile, nó Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO) agus Líneas Aéreas del Noreste ( LANE), cruthaithe ag eitlíocht mhíleata na hAirgintíne. Cumasc an dá chuideachta dheireanacha i 1945 agus thosaigh siad ag feidhmiú mar Líneas Aéreas del Estado (LADE). Feidhmíonn an t-oibreoir míleata aersheirbhísí sceidealta go dtí an lá inniu, rud a fhágann gurb é an t-iompróir gníomhach is sine san Airgintín é.
Inniu is í Aerolíneas Argentinas an dara haerlíne is sine agus is mó sa tír. Téann stair na haerlíne siar go dtí na 40idí, agus tá baint ag tús a cuid gníomhaíochtaí le hathruithe sa mhargadh aeriompair agus le hathruithe polaitiúla araon. Ag an tús, ba chóir a lua go raibh go dtí 1945, aerlínte coigríche (PANAGRA go príomha) taitneamh a bhaint as saoirsí measartha mór tráchtála san Airgintín. Chomh maith le naisc idirnáisiúnta, d’fhéadfaidís oibriú idir cathracha atá suite laistigh den tír. Bhí an rialtas míshásta leis an gcinneadh seo agus mhol sé go gcoinneodh cuideachtaí intíre níos mó smachta ar aerthrácht. Faoi rialacháin nua a tháinig i bhfeidhm i mí Aibreáin 1945, ní fhéadfaí bealaí áitiúla a oibriú ach amháin ag fiontair faoi úinéireacht an stáit nó ag cuideachtaí a bhí údaraithe ag an roinn eitlíochta a bhí faoi úinéireacht shaoránaigh na hAirgintíne.
ALFA, FAMA, ZONDA agus Aeroposta - na ceithre cinn iontach de na 40s déanacha.
Roinn an rialtas an tír i sé réigiún, agus d'fhéadfadh ceann de na cuideachtaí speisialaithe comhstoic freastal ar gach ceann acu. Mar thoradh ar na rialacháin nua, tháinig trí chuideachta eitlíochta nua isteach sa mhargadh: FAMA, ALFA agus ZONDA. Cruthaíodh an chéad chabhlach, a bhfuil a ainm iomlán Cabhlach na hAirgintíne Aérea Mercante (FAMA), ar 8 Feabhra, 1946. Go gairid thosaigh sé ag oibriú ag baint úsáide as báid eitilte Short Sandringham, a ceannaíodh agus é ar intinn cumarsáid a oscailt leis an Eoraip. Ba é Line an chéad chuideachta hAirgintíne a sheol turasanna mara tras-ilchríocha. Bhí oibríochtaí go Páras agus Londain (via Dakar), a tosaíodh i mí Lúnasa 1946, bunaithe ar an DC-4. I mí Dheireadh Fómhair, bhí Maidrid le feiceáil ar léarscáil FAMA, agus i mí Iúil na bliana ina dhiaidh sin - an Róimh. Bhain an chuideachta úsáid freisin as na Breataine Avro 691 Lancastrian C.IV agus Avro 685 York C.1 le haghaidh iompair, ach mar gheall ar chompord lag agus srianta oibríochta ní raibh na haerárthaí seo go maith ar bhealaí fada. Áiríodh le cabhlach na haerlíne freisin Vickers Vikings dhá inneall, a oibríonn go príomha ar bhealaí áitiúla agus mór-roinne. I mí Dheireadh Fómhair 1946, thosaigh an DC-4 ag seirbhís go Nua-Eabhrac trí Rio de Janeiro, Belém, Oileán na Tríonóide agus Havana, agus d'fheidhmigh an t-iompróir eitiltí go São Paulo freisin; Go gairid athlánaíodh an cabhlach le DC-6 le cábáin faoi bhrú. D'fheidhmigh FAMA faoina ainm féin go dtí 1950, agus chuimsigh a líonra, chomh maith leis na cathracha a luadh cheana, Liospóin agus Santiago de Chile.
Ba é an dara cuideachta a cruthaíodh mar chuid de na hathruithe ar mhargadh iompair na hAirgintíne ná Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA), a bunaíodh ar 8 Bealtaine, 1946. Ó Eanáir 1947, ghlac an líne oibríochtaí in oirthuaisceart na tíre idir Buenos Aires, Posadas, Iguazu, Colonia agus Montevideo, arna rialú ag an LADE míleata. D'fheidhmigh an chuideachta eitiltí poist freisin, a bhí fós á n-oibriú ag cuideachta faoi úinéireacht mhíleata na hAirgintíne - Servicio Aeropostales del Estado (SADE) - mar chuid den LADE thuasluaite. Cuireadh deireadh leis an líne oibríochta i 1949, agus an chéim dheireanach aici ar an léarscáil bealaigh lena n-áirítear Buenos Aires, Paraná, Reconquista, Resistencia, Formosa, Monte Caseros, Corrientes, Iguazu, Concordia (ar fad in oirthuaisceart na tíre) agus Asunción ( Paragua) agus Montevideo (Uragua). Áirítear i gcabhlach ALFA, i measc nithe eile, Macchi C.94s, sé cinn gearr S.25, dhá Feá C-18S, seacht Noorduyn Norseman VI agus dhá DC-3s.
