Abarth 124 spider 2019 athbhreithniú

Nuair a ghlacann tú leis na clasaicí, is fearr duit é a dhéanamh i gceart.

Sin an fáth ar ais i 2016, nuair a sheol Fiat an 124 nua, d'ardaigh go leor a gcuid eyebrows i iontas.

Íocón de na 1960idí déanacha a bhí sa bhunleagan, ré órga an duine ar an mbóthar. Ba é Pininfarina a dhear, agus d’fhág sé maol Iodálach as a chéile agus, le barr a chur air, chabhraigh a inneall cam os cionn dúbailte (an ceann is nua-aimseartha ag an am) le roinnt nuálaíochtaí a thabhairt isteach i radharc na ngluaisteán Iodálach.

Fiú 50 bliain ina dhiaidh sin, bhí cuma an-deacair ar na seanbhróga sin a chur isteach, agus chuir castacht agus éilimh gheilleagar an lae inniu iachall ar Fiat oibriú le Mazda chun a n-áis MX-5 agus a shaoráid déantúsaíochta Hiroshima a úsáid chun é a fháil i gceart.

scigaithris? Roinnt, b'fhéidir. Ach bhí sé mar aidhm ag an MX-5 aithris a dhéanamh ar ghluaisteáin ré órga an 124 bhunaidh agus d'éirigh go maith leis ó shin i leith, b'fhéidir le roinnt botún.

Ar an mbealach seo rinneadh máistir an deisceabal. Mar sin, an dtugann leagan an lae inniu den 124, nach bhfaighimid ach i spec feargach na hAstráile Abarth, aon rud nua don fhoirmle roadster ultra-scagtha do 2019? An bhfuil níos mó i gceist leis ná MX-5 amháin a ndearnadh innealtóireacht air faoi shuaitheantas?

Thóg mé an Abarth 124 - an t-eagrán teoranta is déanaí de chuid Monza - ar feadh seachtaine chun a fháil amach.

Abarth 124 2019: Damhán alla
Rátáil Sábháilteachta	-
cineál innill	1.4 L turbo
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	6.7l / 100km
Tuirlingthe	2 suíochán
Praghas na	$30,800

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 7/10

Ba cheart dom é seo a dhéanamh soiléir ag an tús, is eagrán ultra-teoranta é an t-eagrán seo den Monza nach bhfuil ach 30 carr ar fáil san Astráil. Bhí uimhir 26 againn, lámhdhéanta ar $46,950.

Tá sé costasach, ach ní outrageous. Cosnaíonn leagan láimhe ardshonrach comhionann den MX-5, mar an (GT 2.0 Roadster), $42,820. Ag breathnú níos faide ná Hiroshima, is féidir leat an tarchur láimhe Toyota 86 GTS Performance ($ 39,590) nó an tarchur láimhe Subaru BRZ tS ($ 40,434) a cheannach freisin ar níos lú.

Mar sin, is é Abarth an ceann is daoire den tsraith teoranta roghanna. Ar ámharaí an tsaoil, cuireann sé beagán níos mó ar fáil ná spunc Iodálach agus suaitheantais ollmhóra scairp.

Tagann gach carr caighdeánach le rothaí cóimhiotail gunmetal 17-orlach, scáileán tadhaill 7.0-orlach le bogearraí MZD maith go leor Mazda (ach gan tacaíocht Apple CarPlay ná Android Auto), córas fuaime préimhe Bose, suíocháin tosaigh téite, agus bealach isteach gan eochair le a cnaipe. cnaipe tús.

Ní thagann rothaí cóimhiotail 124-orlach Model 17 i ndearadh amháin, ach tá cuma iontach orthu. (Creidmheas íomhá: Tom White)

I dtéarmaí feidhmíochta, tá gach carr feistithe le coscáin tosaigh Brembo ceithre loine, fionraí Bilstein agus difreálach duillín teoranta meicniúil.

Cuireann eagrán Monza leis na suíocháin leathair dearga agus dubh Abarth atá roghnach de ghnáth ($ 1490) le fuála codarsnachta, chomh maith le Pacáiste Infheictheachta ($ 2590) ar a bhfuil soilsiú tosaigh lán-LED a fhreagraíonn do stiúrtha, braiteoirí páirceála cúil, agus ceamara. cosúil le leicneáin ceannlampa. Cuireann an pacáiste míreanna le trealamh sábháilteachta sách teoranta an ghluaisteáin seo freisin, a labhróimid faoi níos déanaí.

Is gnách go mbíonn na suíomhanna sainiúla seo ar an liosta roghanna. (Creidmheas íomhá: Tom White)

Go háirithe, tugann an t-eagrán seo ar deireadh don 124 an córas sceite atá tuillte aige, leis an gcóras "Record Monza" atá ainmnithe go néata, a úsáideann comhla gníomhachtaithe meicniúil chun an choirt inneall turbo 1.4-lítear a dhéanamh agus a spit amach ar bhealach aoibh gháire goofy.

Ba cheart go mbeadh an córas seo ag gach 124, cuireann sé roinnt dráma a bhfuil géarghá leis le fuaim an innill gan a bheith chomh glórach ó thaobh obnoxiously le rud éigin cosúil leis an AMG A45 atá ag dul as oifig.

Is cosúil go bhfuil córas infotainment sleek agus simplí Mazda, ach tá nascacht gutháin in easnamh. (Creidmheas íomhá: Tom White)

Ar ndóigh, níl an Abarth chomh dÚsachtach agus atá cuid de SUVanna rith an mhuilinn inniu. Ach ní hé sin an pointe, is fiú an carr seo, tá beagnach gach rud atá uait i ndáiríre agus go cinnte níos mó ná 86 nó BRZ, rud a chabhraíonn leis an airgead breise a chosaint.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 8/10

Is breá liom conas a bhreathnaíonn an 124. Dá mhéad a dhéanann tú staidéar ar a fhráma beag, is mó a aimsíonn tú cé chomh difriúil agus atá sé óna mhacasamhail MX-5.

Tá sé meaner. Tá sé níos deise agus cinnte níos Iodálaí.

Ar an taobh amuigh ar a laghad, is mó an 124 ná MX-5 athshuaitheanta. (Creidmheas íomhá: Tom White)

Cuirtear tagairtí don bhunleagan i bhfeidhm go blasach gan é a iompú isteach i gcarrán ró-blown. Ina measc seo tá notches dúbailte ar an gcochall, ceannsoilse cruinn agus taobh chúl bosca.

Ón áit sin, téann sé níos faide ná an 124 bunaidh agus is cosúil go bhfuil tionchar aige ó dhearadh comhaimseartha na hIodáile. Déarfainn go bhfuil níos mó ag baint le háirsí rotha righin an ghluaisteáin seo, leis an mbolg, leis na héadroma agus le dearadh rotha cóimhiotail ná le Maserati nua-aimseartha.

D’fhéadfadh go mbeadh na heillphíopaí cuadacha (dáiríre díreach dhá shreapphíopa ceithre pholl) ró-mhillte, ach cuireann siad beagán ionsaí breise ar chúl an chairr seo. Ní lucht leanúna mé de na suaitheantais ollmhóra Abarth ar bhogha agus deireadh an ghluaisteáin seo. Tógann sé beagán subtlety as an gcothromóid, agus tá an ceann ar an clúdach trunk go hiomlán gan ghá.

Téann sé beagán ró-fhada in áiteanna áirithe, ach ar an iomlán tá cuma iontach air. (Creidmheas íomhá: Tom White)

Ba mhaith liom a rá freisin go bhfuil cuma is fearr ar ár gcarr tástála Monza Edition le péint bhán agus buaicphointí dearga. Tá sé ar fáil freisin i dearg agus dubh.

Briseann an chuid istigh an illusion beagán. Déarfainn nach bhfuil go leor déanta chun an 124 a idirdhealú óna fréamhacha MX-5. Is é seo go léir lascthrealamh Mazda.

Ar ndóigh, níl aon rud cearr leis an lascthrealamh seo. Tá sé tógtha go maith agus eirgeanamaíochta, ach is mian liom go raibh rud éigin difriúil anseo. Roth stiúrtha Fiat 500… roinnt lasca a bhfuil cuma fionnuar orthu ach ar éigean a oibríonn i gceart… Pearsantacht beagán níos Iodálaí atá curtha in iúl go maith ar an taobh amuigh…

Tá an iomarca Mazda taobh istigh. Oibríonn sé go han-mhaith, ach is ar éigean a bhfuil a phearsantacht féin. (Creidmheas íomhá: Tom White)

Tá na suíocháin uathúil don Abarth agus tá siad go hálainn, le buaicphointí dearga ag dul tríd go dtí an painéal agus seams an roth. Tá lógó oifigiúil chuaird cáiliúil na hIodáile idir na suíocháin ar leagan Monza agus an uimhir thógála greanta air.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 6/10

Nuair a thagann sé chun praiticiúlacht a mheas, tá sé cothrom carr den sórt sin a chur i gcomparáid lena iomaitheoirí díreacha. Ní féidir le carr spóirt den sórt sin dul san iomaíocht le hatchback nó SUV i dtéarmaí praiticiúlacht.

Mar sin féin, cosúil leis an MX-5, tá an Abarth 124 teoranta taobh istigh. Luíonn mé taobh istigh go foirfe, ach tá fadhbanna ann.

Is beag seomra na gcos atá ann domsa agus airde 182cm air. Bhí orm dul i dtaithí ar mo chluaisín cluaisín a bheith ar uillinn nó bhuailfinn mo ghlúin ar bhun an roth stiúrtha, rud a fhágann go bhfuil sé deacair an carr seo a dhreapadh. Tógann an coscán láimhe go leor spáis i spás teoranta an chonsóil lárionaid, ach cad faoi stóráil sa chábán? Is féidir leat dearmad a dhéanamh freisin faoi.

Tá an handlebar íseal-socraithe go maith, ach cuireann sé teorainn le seomra cosa an tiománaí. (Creidmheas íomhá: Tom White)

Sa lár tá binnacle bídeach smeach-amach, beag go leor le haghaidh fón b'fhéidir agus rud ar bith eile, sliotán faoi na rialuithe aerchóirithe, deartha go sonrach le haghaidh fóin de réir dealraimh, agus dhá shealbhóir cupáin ar snámh idir na suíocháin.

Níl aon bhosca glove sna doirse, chomh maith le urrann glove. Faigheann tú go leor spáis stórála taobh thiar de na sealbhóirí cupáin, inrochtana tríd an oscailt haiste, ach tá sé beagán awkward a úsáid.

Nuair a shuíonn tú síos, áfach, luíonn an carr seo cosúil le lámhainní i dtéarmaí eirgeanamaíochta. Tá an roth stiúrtha deas agus íseal, tá na suíocháin ionadh compordach, agus tá an uillinn deas dírithe, ag stiúradh do lámh i dtreo an t-aistriú gearrghníomhaíochta den scoth. Níl mórán spáis cloiginn ann, is cuma cén chaoi a ndéanann tú é a bhearradh, ach is carr chomh beag é nach mbeifeá ag súil le mórán eile.

Cad mar gheall ar tosaithe? Tá sé níos fearr ná mar a bheifeá ag súil, ach gan ach 130 lítear ar fáil, níl ann ach imeacht deireadh seachtaine. Tá sé níos lú freisin ná an Toyota 86/BRZ (223L), a bhfuil suíocháin cúil in aice láimhe freisin, is cuma cé chomh beag.

Tá an stoc teoranta, ach chuir sé iontas orm a fháil amach go bhfuil an oiread sin spáis ann fiú. (Creidmheas íomhá: Tom White)

Níl aon spártha le fáil. Níl ach trealamh deisiúcháin ag 124.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 7/10

Murab ionann agus na combos MX-5 agus 86/BRZ a thairgeann rogha na n-innill asúite nádúrtha, cruthaíonn an 124 a cosán féin trí inneall ceithre-sorcóir MultiAir turbocharged 1.4-lítear Fiat a scaoileadh faoin gcochall.

Is gné dhílis den inneall turbaluchtaithe 1.4-lítear de chuid Fiat atá bua agus lochtanna na hIodáile. (Creidmheas íomhá: Tom White)

Ba cheart go gcuirfeadh an focal "turbo" tú ar do chosaint i gcarr den mhéid seo, ach is ar éigean gur aonad ardfheidhmíochta é i gcomparáid lena gcomhghleacaithe neamh-turbo.

Socraítear an t-aschur cumhachta ag 125kW/250Nm. D'fhéadfadh an chuma ar an bhfigiúr cumhachta seo beagán íseal i gcomparáid leis an 2.0-lítear nua MX-5 (135kW / 205Nm) agus 86 (152kW / 212Nm), ach tá fáilte roimh an chasmhóimint bhreise. Tagann sé seo ar phraghas, a scrúdóimid sa chuid tiomána den athbhreithniú seo.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10

Tá 124L/6.4km d'ídiú breosla comhcheangailte oifigiúil ag an 100, figiúr a sháraigh mé i bhfad. Ag deireadh mo sheachtaine (lena n-áirítear roinnt tiomána mhórbhealaigh measctha i ndáiríre agus tiomáint cathrach) thuirling mé ag 8.5L/100km, a bhí go díreach ar an rátáil "uirbeach" an ghluaisteáin, mar sin a ghlacadh mar figiúr réalaíoch.

Tá sé níos lú ná an méid a bhfuilim ag súil leis ón 86 agus b'fhéidir an MX-5, mar sin ar an iomlán níl sé chomh dona sin.

Tá na figiúirí oifigiúla um thomhaltas breosla buailte agam, ach tá sé sin laistigh den raon a mbeifeá ag súil leis ó ghluaisteán mar seo. (Creidmheas íomhá: Tom White)

Éilíonn inneall turbo Fiat gásailín gan luaidhe le 95 ochtán ar a laghad chun an umar 45 lítear a líonadh.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 9/10

Bhí mé ag tiomáint Bealach 124 ar an New South Wales Old Pacific Highway ó Hornsby go Gosford ag dusk ar an Satharn. Labhair faoin gcarr ceart san áit cheart ag an am ceart.

Bhí sé go hiomlán ina ghné, ag rásaíocht ar fud na bioráin dochta, ansin pléasctha amach na straights, ag tabhairt an derailleur gearr workout críochnúil. Chuir an sceithphíobán nua seo 150% leis an seónna mar go raibh scoilteadh, hisseáil agus tafann ag gabháil le gach athrú ionsaitheach.

Is mór an t-áthas é, an nod ceart ar an gcuma a bhí ar charranna sna laethanta maithe a bhí ag tiomáint Dé Domhnaigh, agus mar sin an nod ceart ar stair an 124.

Is beag rudaí atá i gcomparáid le carr beag tiomána rotha cúil a bhfuil an díon síos air ar lá maith. (Creidmheas íomhá: Tom White)

Agus, ar ndóigh, tá lochtanna air. Mar sin féin, tá go leor acu sa chatagóir suibiachtúla d'fheithicil den sórt sin.

Glacaimis inneall mar shampla. Chuala mé léirmheasanna gan deireadh air mar rud mall agus corraitheach. Agus seo. Bog isteach an trealamh mícheart agus rev ró-íseal, agus is cuma cé chomh deacair a bhrú tú ar an luasaire, beidh tú a bheith i bhfostú ag troid sléibhe moille. I ndáiríre. Cúpla soicind.

Fiú agus mé ag iarraidh an bóthar géar a dhreapadh, bhí imní orm nach gcuirfeadh an carr stop leis ach i bhfearas tosaigh.

Tá sé rud beag aisteach, ach nuair a bhíonn tú ar an mbóthar oscailte is fiú taitneamh a bhaint as an dúshlán a chuireann sé ar fáil. Téigh isteach sa bhfearas mícheart agus cuirfidh an carr seo in iúl duit cé chomh dúr agus atá tú. Agus fós, nuair a dhéanann tú é i gceart, cruthaíonn sé tonn de sceitimíní líne dírí atá i bhfad níos drámatúla ná MX-5 nó 86.

Fadhb eile is ea an luasmhéadar. Tá sé beag bídeach agus tá incrimint aige idir 30 km/u agus 270 km/u. Cé chomh tapa agus a bhí mé ag tiomáint, a oifigeach? Gan smaoineamh. Tá thart ar dhá orlach agam a insint má tá mé ag bogadh idir 30 agus 90, mar sin ní féidir ach buille faoi thuairim a dhéanamh.

Is é an buntáiste soiléir a bhaineann le fonnadh an MX-5 ná a láimhseáil cosúil le kart, agus is cosúil nach bhfuil aon tionchar ar an stiúradh tapa, díreach den scoth freisin. Cinnte, tá an fionraí beagán wobbly agus tá an chassis inchomhshóite beagán rattling, ach sin go léir toisc go bhfuil sé i bhfad níos gaire don bhóthar. Bheadh ​​sé deacair tarchur níos fearr a aimsiú lena ghníomh tapa, gearr agus cóimheasa fearas réasúnta.

Ar deireadh thiar, níl sa 124 ach (go litriúil) spraoi deireadh seachtaine sean-aimseartha a thairgeann turas dúshlánach ach fiúntach.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

3 bliana / 150,000 km


bharántas

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 6/10

Níl rátáil sábháilteachta ANCAP reatha ag aon mhúnla Abarth, cé go bhfuil an rátáil cúig réalta is airde ó 5 ag an MX-2016, a roinneann an carr seo an chuid is mó dá bhunghnéithe.

I dtéarmaí gnéithe, faigheann tú málaí aeir dé tosaigh agus taobh, "srianta cinn gníomhacha", pretensioners criosanna sábhála agus rud ar a dtugtar "cosaint ghníomhach do choisithe". I láthair freisin tá sraith chaighdeánach rialuithe cobhsaíochta, ceamara cúil agus braiteoirí.

Níl aon choscánaithe uathoibríoch éigeandála (AEB, atá anois ina riachtanas ANCAP), turas mara gníomhach, nó aon theicneolaíochtaí cúnaimh chun lána a choinneáil, ach cuireann an caighdeán "Pacáiste Infheictheachta" i leagan Monza foláireamh tras-thráchta cúil (RCTA) agus dall. - monatóireacht ar an láthair (BSM).

Is ábhar díomá iad ceithre mhála aeir agus sábháilteacht ghníomhach rudimentary, ach is dócha nach rud é a mbeidh aird ar leith ag lucht féachana an ghluaisteáin orthu.

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 6/10

Is ró-dhona nach bhfuil an 124 á thairiscint ach ó Abarth le barántas trí bliana 150,000 km. Tá gealltanas neamhtheoranta cúig bliana ag a gcomhghleacaí MX-5 anois, agus d'fhéadfadh Fiat clúdach baránta dearfach a fháil i ndáiríre faoi láthair.

Ar an drochuair, tá barántas teoranta ag an 124, fiú i gcomparáid lena mhacasamhail MX-5, agus tá ceist na gcostas cothabhála ann. (Creidmheas íomhá: Tom White)

Beidh ort seirbhís a dhéanamh 124 uair sa bhliain nó gach 15,000 km. Praghas seirbhíse teoranta? Ha. In Abarth, de réir dealraimh, ní hé seo an cás. Tá tú i do chuid féin.

Diúltú

Is meaisín beag neamhfhoirfe ach drámatúil é an Damhán alla Abarth 124 a thabharfaidh aoibh gháire agus mustache mór tiubh Iodálach os comhair aon laochra deireadh seachtaine.

Chomh fada is nach bhfuil tú ag súil go ndéanfaidh sé i bhfad níos mó ó thaobh a chumais tiomána ó lá go lá, déanann sé rogha eile iontach don fhoirmle MX-5 a bhfuil dea-mhachnamh air.

Cibé an dtagann sé ó Hiroshima nó nach bhfuil, is cuma. Bheadh ​​bród ar a shinsir.

Anois, más rud é go raibh siad go léir sceite iontach Monza Edition...

Arbh fhearr leat Abarth 124 MX-5, 86 nó BRZ riamh? Inis dúinn cén fáth nó cén fáth nach bhfuil sna tuairimí thíos.