Tiomáint tástála 80 bliain de tháirgeadh gluaisteán BMW

Croineolaíocht phrionsabal bunaidh na cuideachta Bavarian Dynamics éifeachtach BMW.

Thosaigh táirgeadh carranna BMW 80 bliain ó shin nuair a tugadh an DA 3 le 15/2 hp isteach den chéad uair, a chuaigh síos sa stair mar an Dixi. Fiú amháin ansin, ba é príomhphrionsabal BMW i bhforbairt agus i dtáirgeadh carranna ardéifeachtúlacht in éineacht le dinimic den scoth. Prionsabal ar éirigh go hiontach leis i stair na cuideachta agus a thacaigh le féiniúlacht an bhranda. Mar sin leagadh bunsraitheanna BMW EfficienDynamics 80 bliain ó shin. Cuimsíonn an straitéis fhoriomlán nuálaíochtaí iomadúla atá dírithe ar ídiú breosla agus astaíochtaí a laghdú agus cumhacht agus dinimic a chothabháil nó a mhéadú, a bhuíochas sin do BMW a chruthaíonn agus a chuireann i bhfeidhm roinnt teicneolaíochtaí a leagann síos caighdeáin nua i dtionscal na ngluaisteán.

Tosaigh

Chuir foilseacháin fógraíochta sa phreas an 9 Iúil 1929 in iúl don phobal go raibh BMW ina mhonaróir gluaisteán cheana féin. An oíche roimhe, bhí an chéad deis ag cúpla ádh, a fuair cuireadh chuig an seomra taispeána BMW nua i lár Bheirlín, carr beag a urramú leis an ainmniúchán 3/15 PS DA 2, agus ba é an dá litir dheireanacha an giorrúchán Deutsche Ausführung, nó "modhnú Gearmánach". Go han-luath, tháinig an-tóir ar an gcéad ghluaisteán den bhranda BMW agus go dtí an lá atá inniu ann tá sé fós legendary mar an Dixi.

Rolladh an chéad charr as an líne tionóil an 22 Márta, 1929 ag an ngléasra BMW gar d’iar-aerfort Bheirlín-Johannisthol. Seo tús rud éigin níos mó ná táirgeadh carranna BMW. Cé go bhfuil an Dixi bunaithe den chuid is mó ar mhúnla atá ann cheana le páirteanna agus comhpháirteanna á dtáirgeadh cheana féin, gan amhras tá an stíl tipiciúil BMW ag an gcarr seo: ón tús, tá éifeachtúlacht agus dinimic fíorthábhachtach don chuideachta agus tá siad i gcroílár aitheantais na cuideachta. branda. Go dtí seo, tá BMW ar eolas mar gheall ar go leor táirgí eacnamaíocha agus ardchaighdeáin a tháirgeadh mar innill aerárthaí agus gluaisrothair.

Sular chuir BMW lógó bán agus gorm an bhranda ar an grille Dixi, rinneadh an carr a nuashonrú go teicniúil le coupe déanta go hiomlán as cruach mar phríomhghné aige. Mar thoradh air sin, bhuaigh an BMW 3/15 an Railí Alpach Idirnáisiúnta ar a chéad iontráil i 1929, ag críochnú gach turas fada sna hAlpa go rathúil le linn turas a mhair cúig lá iomlán.

Chomh maith le hiontaofacht, meallann Dixi tomhaltóirí lena ngeilleagar ildánach agus a bpraghas réasúnta íseal: ag ithe ach sé lítear breosla, tá Dixi níos eacnamaíche ná an t-iarnród, agus is féidir le ceannaitheoirí 2 Marc Athmharc a íoc as an tsamhail bhunaidh i dtráthchodanna. Mar sin, d’éirigh BMW i bhfad níos saoire ná an Hanomag den chineál céanna agus chuaigh sí san iomaíocht leis an sár-dhíoltóir an ama. Frog crann Opel.

Teicneolaíocht VANOS i 1938

Céim ar chéim, tá innealtóirí BMW tar éis a dteicneolaíochtaí a dhéanamh go foirfe thar na blianta chun éifeachtúlacht agus feidhmiúlacht a fheabhsú, ag soláthar buntáiste suntasach thar a n-iomaitheoirí. Mar shampla, ar ais i 1930 rinne BMW taighde ar uainiú comhla athraitheach agus fuair sé a chéad phaitinn don teicneolaíocht seo i 1938/39.

Tá fréamhshamhlacha an aer-inneall BMW 802 feistithe le teicneolaíocht a chothaíonn, fiú sa lá atá inniu ann, chun cinn go nádúrtha go leibhéal níos airde, éifeachtacht níos airde gach inneall gásailín BMW - Twin VANOS. In inneall aerárthach BMW 2 horsepower, tá na comhlaí ionghabhála agus sceite á rialú ag dioscaí fiaclacha le socruithe inchoigeartaithe le linn oibriú.

I 1940, thug BMW isteach den chéad uair príomhghné eile agus príomhfhócas d'Effcient Dynamics, úsáid ábhair éadroma. Is sampla thar a bheith buailte é an BMW 328 Kamm Racing Coupé den fheidhmíocht is fearr den BMW 328 i spórt mótair. Tá fráma feadánacha an ghluaisteáin déanta as cóimhiotal ultra-éadrom agus ní meáchan ach 32 kg. In éineacht leis an gcomhlacht alúmanam agus an t-inneall sé-sorcóir, níl ach meáchan colbha na feithicle ach 760 kg. Tugann aeraidinimic den scoth, mar atá léirithe ag Wunibald Kamm, ceann de na ceannródaithe sa réimse seo, comhéifeacht tarraingthe beagnach 0.27 don charr. Seo, mar aon le cumhacht de 136 hp. Soláthraíonn an t-inneall dhá lítear luas barr 230 km/u.

D’fhill BMW ar an gcoincheap seo arís tar éis an chogaidh, ag leanúint na fealsúnachta céanna i 1971 sa BMW 700 RS. Tá tógáil an-éadrom sa charr rása nua seo, fráma feadánacha feabhsaithe agus Baile Átha Troim éadrom alúmanaim.

Tá meáchan 630 kg sa charr rásaíochta lena n-áirítear an trealamh inmheánach, nach fadhb é don inneall a forbraíodh go speisialta don mhúnla seo: dhá shorcóir le 70 hp. sráidbhaile agus toirt oibre 0.7 l. Cumhacht lítear 100 HP s./l, éacht iontach sa lá atá inniu ann, a bhuíochas leis go sroicheann an luas uasta 160 km / h. Leis an tiománaí mór Gearmánach Hans Stuck taobh thiar de roth an BMW 700 RS, bhuaigh sé go leor bua i rásaí sléibhe éagsúla.

1968: Inneall sé-sorcóir BMW

I 1968, tar éis an rath iontach a bhí ar a líne nua gluaisteán agus 02 mhúnla, d’athchromaigh BMW traidisiún na 1930idí trí innill sé-sorcóir níos cumhachtaí a fhorbairt. Is é an chéad tús é freisin an BMW 2500 agus 2800, agus filleann an chuideachta ar mhargadh mór na ngluaisteán i leaganacha sedan agus coupe.

Tá na hinnill, atá comhionann sa dá mhúnla, dronuilleach ag 30 °, sroicheann na soláthairtí cumhachta an crankshaft, taisteal i seacht imthacaí ar a laghad agus cuimsíonn siad dhá fhrith-chomhoiriúnacht le haghaidh réidh gan chreathadh, arna fheabhsú tuilleadh le camshaft lasnairde.

Ar cheann de nuálaíocht theicniúil an dá mhúnla seo, atá comhionann ina gcáilíochtaí dearaidh, tá seomra dócháin rothlach-sochorraithe leathsféarúil triple ag idirghníomhú le loiní den dearadh comhfhreagrach. Cinntíonn an chumraíocht bheacht próiseas dócháin optamaithe, sa chás seo ag seachadadh níos mó cumhachta agus ag coigilt breosla: seachadann an t-inneall 2.5-lítear aschur uasta de 150 hp. s., 2.8 l - go hiontach fiú 170 l. Le go leor chun áit a ráthú don BMW 2800 sa ghrúpa eisiach carranna le luas barr de 200 km / u. Tá an dá mhúnla fós beagnach gan sárú, agus socraíonn innill sé-sorcóir BMW an caighdeán i bhforbairt inneall ar feadh blianta fada le teacht.

Cuireann carr rásaíochta le buntáistí eisceachtúla EfficientDynamics go mór leis an bhfeabhas seo don tréimhse seo, an BMW 1971 CSL tógtha i 3.0. Arís eile, déanann dearadh éadrom cliste an tsamhail shuntasach seo níos dinimiciúla fós, agus cuidíonn aeraidinimic den scoth le feidhmíocht innill a bharrfheabhsú. Mar gheall ar cháilíochtaí an chineál seo coupe éadrom, cumhachtach agus tapa níor sháraigh sé le blianta fada, agus bhuaigh BMW gach ceann de Chraobhchomórtas Gluaisteán Paisinéirí na hEorpa seachas ceann amháin idir 1973 agus 1979.

Cluichí Oilimpeacha 1972: carr leictreach BMW

Go luath sna 70idí, dhírigh dearthóirí BMW ar níos mó ná feabhsuithe móra i ngluaisteán. Chuir Cluichí Oilimpeacha 1972 tús le taighde dian ar theicneolaíocht mhótair leictreach. Bhí cabhlach beag de sedans BMW 1602 daite oráiste feistithe le mótair leictreacha ceallraí mar shiombail Chluichí München. Ar feadh na dtrí scór bliain amach romhainn, bhí BMW ar cheann de na ceannairí domhanda i bhfeithiclí leictreacha.

Bliain amháin ina dhiaidh sin, nocht BMW samhail nuálach eile, a raibh na teicneolaíochtaí is úire dá cuid ama ann: ba é Turbo BMW 2002 an chéad charr táirgeachta san Eoraip a raibh inneall turbocharged feistithe air. Tugann sé seo ról ceannasach do BMW i dteicneolaíocht turbocharging i dtáirgeadh sraithe agus i ngluaisteán.

Ba é an chéad chéim eile in éifeachtúlacht BMW an BMW M1978 i mBliain 1. Osclaíonn an carr spóirt sármhaith seo le teicneolaíocht ceithre chomhla céim nua i uasmhéadú luchtú sorcóra. Thosaigh BMW ag úsáid na teicneolaíochta seo go rathúil i ngluaisteán ag deireadh na 60idí agus d'iompaigh sí ina táirgeadh sraithe deich mbliana ina dhiaidh sin. Tugadh an teicneolaíocht ualaigh sorcóra optamaithe ar aghaidh chuig samhlacha BMW eile mar an M635CSi, M5 agus M3.

I 1979, chabhraigh an teicneolaíocht dhigiteach den chéad uair le héifeachtúlacht níos airde a bhaint amach a bhuíochas leis an gcóras bainistíochta inneall digiteach sa BMW 732i. Feabhsaítear an feabhsúchán seo tuilleadh tríd an laghdú uathoibríoch ar ídiú breosla trí ídiú breosla a laghdú go nialas sa mhodh ídithe breosla. Mar sin, tá tionscal na ngluaisteán ag dul isteach i gcéim nua d’fhorbairt na teicneolaíochta, agus tá BMW ag éirí mar cheannródaí i réimse na leictreonaice ngluaisteán.

Tugann BMW aird mhór i gcónaí ar ról tábhachtach an tiománaí sa phróiseas chun éifeachtúlacht an ghluaisteáin a fheabhsú. Ar an gcúis seo, i 1981, tugadh isteach éacht eile i réimse na leictreonaice - an chéad braiteoir leibhéal breosla ar domhan, atá feistithe leis an gcúigiú sraith de BMW. Tarraingíonn an taispeáint nua seo aird an tiománaí ar ídiú breosla, ag taispeáint go soiléir dóibh conas is féidir leo tiomáint níos eacnamaí. Faoi láthair, tá ról tábhachtach ag an táscaire tomhaltais breosla i gcomhthéacs straitéis BMW EfficientDynamics.

BMW 524td: bunchloch na teicneolaíochta díosail

Tá cinneadh BMW dul isteach sa mhargadh díosail ar cheann de na cinn is réabhlóidí i stair na cuideachta. Léiríonn glúin iomlán nua innill an dul chun cinn suntasach seo.

Tá an BMW 524td, a tugadh isteach i mí an Mheithimh 1983, feistithe le hinneall díosail a chomhcheanglaíonn buntáistí na teicneolaíochta díosail le tréithe BMW - dinimic den scoth agus feidhmíocht fheabhsaithe. Mar thoradh air seo cruthaíodh an t-inneall turbo-díosail BMW, a forbraíodh as aonaid inlíne sé-sorcóir a bhí ann cheana féin idir 2.0 agus 2.7 lítear.

Ag baint úsáide as teicneolaíocht turbocharging agus trasghearrthacha móra iontógáil agus sceite an innill 2.4-lítear, mhéadaigh innealtóirí BMW a aschur go 115 hp iontach. Ag an am céanna, déantar an próiseas dócháin i seomra dócháin an vortex a dhianú go caighdeáin níos airde fós, ag soláthar bunús idéalach chun ídiú breosla agus torann dócháin a laghdú. De réir an chaighdeáin DIN, láimhseálann an turbodiesel BMW nua-aimseartha 7.1 l / 100 km, cé gurb é luas barr an ghluaisteáin 180 km / h agus baintear an luasghéarú ó 0 go 100 km / h amach i 12.9 soicind.

Coincheap fíor uathúil: an t-inneall eta

Coincheap nua eile a thug BMW isteach, an uair seo i réimse na n-inneall peitril, ná an eta. Tá an teicneolaíocht seo in úsáid ag BMW ó fhómhar 1981 sa BMW 528e a dhíoltar i margadh na SA. In earrach na bliana 1983, lean an tsamhail seo ag an BMW 525e a forbraíodh don Ghearmáin, agus i 1985 tugadh isteach an BMW 325e chuig an margadh Eorpach.

Seasann an litir "e" dó seo, siombail na héifeachtúlachta. Go deimhin, rinneadh an 2.7-lítear V-8.4 a bharrfheabhsú gan comhréiteach maidir le feidhmíocht agus geilleagar níos fearr. Ní itheann sé ach 100 l / 122 km, cé go bhfuil cumhacht an innill XNUMX hp. Ag an am, measadh go raibh ídiú breosla íseal den sórt sin le hinneall cumhachtach sé-sorcóir ina fíorbhraith. Bhí coincheap inneall cumhachtach le tomhaltas fuinnimh réasúnta íseal go hiomlán neamhghnách san Eoraip ag an am agus tá sé eisceachtúil inniu.

Go luath sna 80idí, thosaigh BMW ag forbairt an ghluaisteáin hidrigine, ag dul chun tosaigh sa réimse seo. In éineacht le hInstitiúid na Gearmáine um Thaighde agus Tástáil Teicneolaíochta Spáis, thóg sé roinnt samhlacha tástála go dtí 1984. Feithicil amháin den sórt sin ba ea an Hidrigin BMW 745i.

Tacaíonn agus forbraíonn BMW an próiseas forbartha go seasta, ag cruthú leaganacha turgnamhacha den BMW 7 ar hidrigin do gach glúin feithicle.

Tá laghdú tarraingthe agus iad ag tiomáint ar cheann de bhuaicphointí fhorbairt dhá charr spóirt BMW ag deireadh na 80í. Is é an chéad cheann de na samhlacha seo ná an BMW Z1, sampla fíor de nuálaíocht agus ardteicneolaíocht, a tugadh isteach i 1988 agus ar a dtugtar ní hamháin mar gheall ar a mheáchan an-íseal mar gheall ar a chorp déanta as ábhair shintéiseacha speisialta, ach freisin as a chomhéifeacht tarraing 0.36.

Sampla eile de chaighdeáin nua san aeradinimic is ea an BMW 850i Coupé a tugadh isteach bliain ina dhiaidh sin. In ainneoin gaothairí cumhachtacha d’inneall dhá shorcóir déag, tá comhéifeacht tarraingthe díreach 0.29 ag an coupe galánta seo. Tá sé seo indéanta a bhuíochas leis an iliomad comhpháirteanna aerdinimiciúla i ndearadh an ghluaisteáin, mar na scátháin taobh amuigh, a dearadh go han-chúramach gan éifeacht ar bith ar fhriotaíocht an aeir.

Sa bhliain 1991, d’fhill BMW ar choincheap feithicle leictreachais, ag taispeáint an méid a baineadh amach sa réimse seo leis an BMW E1. Cuid dhílis den domhan nua-aimseartha, cuireann an chéad fheithicil uile-leictreach seo go leor spáis ar fáil do cheithre phaisinéir agus a mbagáiste.

Ag teacht leis an gcoincheap maidir le hábhair éadroma a úsáid, déantar an comhlacht ó mheascán de phróifílí alúmanaim easbhrúite le cumhdach plaisteach agus alúmanam. Tá sé mar aidhm ag an bhfeithicil speisialta seo pléisiúir tiomána tipiciúil BMW a bhaint amach ag baint úsáide as an teicneolaíocht is nua-aimseartha. Baineadh é seo amach go hiontach mar go gcruthaíonn sé go bhfuil cumas BMW chun traenacha cumhachta eile a fhorbairt chomh nuálaíoch agus chomh dinimiciúil le gnáthfhorbairt inneall.

I 1992, thug BMW córas bainistíochta comhla go hiomlán difriúil isteach, an BMW VANOS sa M3. Feabhsaíodh an chumhacht agus an chasmhóimint, chomh maith le barainneacht breosla agus bainistíocht astuithe. Faoi 1992, cuireadh VANOS san áireamh mar fheabhsúchán roghnach ar innill sé-sorcóir BMW, a cuireadh in ionad cúpla VANOS i 1995, a tugadh isteach freisin d'innill BMW V1998 ó '8.

1995: Sraith BMW XNUMX agus Dearadh Éadrom Éadrom

I 1995, tháinig an chéad ghlúin eile BMW 5 isteach sa mhargadh mar an chéad léiriú ar choincheap na tógála éadroma cliste. Is é seo an chéad táirgeadh ar scála mór ar domhan d’fheithicil atá feistithe le fonnadh agus fionraí déanta as cóimhiotal éadrom go hiomlán, ag laghdú meáchan na feithicle iomláine faoi 30%

Tá gach mótair alúmanaim 30 kg freisin. níos éadroime ná riamh, agus ar an gcaoi sin meáchan an cholbha den BMW 523i a laghdú 1 kg. ag 525 kg.

An bhliain chéanna, thug BMW isteach na samhlacha 316g agus 518g, na chéad fheithiclí gáis nádúrtha san Eoraip a chuaigh isteach i dtáirgeadh sraithe. Chabhraigh teicneolaíocht mhalartach innill le hastaíochtaí CO2 a laghdú thart ar 20% agus foirmiú hidreacarbón ídithe ózóin (HCanna) faoi 80% iontach. Ag an am céanna, tá na hinnill nua seo ag cur le forbairt innill hidrigine mar gheall ar shaintréithe agus cháilíocht chomhchosúil an dá bhreosla. Shroich líon iomlán na bhfeithiclí BMW nádúrtha faoi thiomáint gáis 2000 aonad faoi 842.

I 2001, d'fheabhsaigh BMW teicneolaíocht VANOS le haghaidh uainiú comhla athraitheach - tá ré VALVETRONIC ag teacht. Sa teicneolaíocht seo, atá fós uathúil, níl aon chomhlachtaí carburetor ann. Leis an inneall ceithre-sorcóir BMW 316ti, ciallaíonn sé seo níos mó oibre le níos lú breosla, go háirithe nuair a athbhreoslaithe, tomhaltas breosla a laghdú 12% suntasach i gcomparáid leis an múnla roimhe seo. Ceann de na buntáistí móra a bhaineann leis an teicneolaíocht seo ná gur féidir é a úsáid ar fud an domhain gan ceanglais cháilíochta breosla ar leith. Ina dhiaidh sin, thug BMW isteach VALVETRONIC in innill pheitril eile, lena n-áirítear inneall ceithre-sorcóir an tsamhail. Tugadh MINI isteach in 2006

BMW EfficientDynamics – sócmhainn luachmhar

Tá Grúpa BMW ag leathnú agus ag doimhniú a chuid forbairtí go rathúil d’fhonn éifeachtúlacht níos airde a bhaint amach in éineacht le dinimic tiomána a chothabháil agus a fheabhsú trí choincheap foriomlán BMW EfficientDynamics. Tá teicneolaíochtaí agus feidhmeanna cosúil le hathghiniúint fuinnimh coscánaithe, tosú / sábháil uathoibríoch, táscaire pointe aistrithe, córais cúnaimh tiománaithe ar éileamh, coincheap éadrom cliste agus aeraidinimic níos fearr caighdeánach ar gach samhail nua sa teaglaim chuí. De réir phrionsabal BMW EfficientDynamics, sáraíonn gach samhail nua a réamhtheachtaí i dtéarmaí ídiú breosla laghdaithe agus dinimic fheabhsaithe.

Ní amháin go léiríonn na staitisticí arna dtiomsú ag Stiúrthóireacht Gluaisteán na Gearmáine sármhaitheas suntasach BMW EfficientDynamics thar theicneolaíochtaí inchomparáide a chuireann déantúsóirí eile den chéad scoth i bhfeidhm, ach léiríonn siad ceannródaíocht an Ghrúpa BMW ar fud an domhain. Tá meán-ídiú breosla de 5.9 l / 100 km agus astaíochtaí CO2 de 158 gram in aghaidh an chiliméadair ag na samhlacha nua BMW agus MINI atá cláraithe sa Ghearmáin. Tá an dá fhigiúr i bhfad faoi bhun an mheáin do gach gluaisteán nua a cláraíodh sa Ghearmáin i 2008, is é sin 165 gram in aghaidh an chiliméadair. Ar leibhéal an AE, gnóthaíonn na brandaí BMW agus MINI geilleagair bhreosla agus leibhéil astaíochtaí CO2 faoi bhun mheán foriomlán mhonaróirí gluaisteán na hEorpa. Idir 1995 agus deireadh 2008, laghdaigh Grúpa BMW tomhaltas breosla a gcarranna a dhíoltar san Eoraip níos mó ná 25%, agus ar an gcaoi sin tiomantas an Ghrúpa BMW do Chumann Déantúsóirí Gluaisteán na hEorpa (ACEA) a chomhlíonadh. ).

Laistigh de theorainneacha staitistiúla, ídíonn BMW nó MINI i bhfad níos lú breosla ná an meán do gach feithicil nua-chláraithe sa Ghearmáin. Maidir le tomhaltas a chabhlaigh, teoranta ag údaráis ngluaisteán na Gearmáine, sáraíonn an Grúpa BMW fiú na déantúsóirí Eorpacha is mó agus dá bhrí sin tá sé comhionann go hiomlán le líon mór déantúsóirí atá dírithe go príomha ar ghluaisteáin bheaga ina gceantar féin.

Téacs: Vladimir Kolev