Tiomáint tástála Lexus RX 350 F Spórt
Tá Lexus RX ar cheann de na samhlacha is mó díol de chuid na cuideachta agus an trasdul is mó tóir i stair bhranda na Seapáine. Tá comharba faighte ag an gcarr cheana féin: tháinig an RX nua debuted ag an New York Motor Show. Nuair a chonaiceamar an trasnú, thugamar turas do dhaoine le roghanna éagsúla carranna agus fuaireamar amach cén fáth, tar éis 7 mbliana de bheith ar an líne tionóil, go bhfuil cuma úr air fós.
Sea, is ar éigean a bhain mé an pedal seo, go hionraic. Ach scaoil sé go tobann agus chuir sé trí fhoirgneamh níos faide ná mar a bhíothas ag súil leis. Agus imoibríonn an roth stiúrtha seo, i bhfianaise Lexus, leis an teagmháil is lú. Agus níos doichte, i gcomparáid le leibhéil Baile Átha Troim "sibhialta", fionraí. Breathnaím ar an luamhán fearas 45 céim, cosúil le minivan - an-chosúil le teaghlaigh. Cad atá á dhéanamh agam mícheart?
Go hiomlán, nuair a labhraíonn cuideachta Seapánach faoi lucht féachana custaiméirí 35+, ciallaíonn siad cibé Lexus RX, ach ní an 350 F-Sport, a bhí frisky ní de réir an phas. Maidir le trasdul tiomána uile-roth dá mhéid, tá 277 hp agus luasghéarú in 8 soicind go céad i bhfad ó fhigiúirí corraitheacha. Forbraíonn an Audi Q5 trí lítear le tiomáint uile-roth, mar shampla, 272 hp. agus luasghéadaíonn sé go 100 km / h i 5,9 soicind.
Ach fógraíonn an RX F Sport, nimble agus éadóchasach, ag an tús ón solas tráchta do gach duine sna sraitheanna comharsanacha a phleananna a bheith ar an Satarn ar a laghad, agus ba mhaith leis a chreidiúint. Ar a laghad ar an deighleog luasghéaraithe suas le 60 ciliméadar san uair. Faigheann duine an tuiscint go gcuireann innealtóirí Lexus suas leis na margóirí, ach san fheidhmíocht seo shocraigh siad a srón a fhilleadh ar na haistí te go léir ag an am céanna. Agus níl sé baininscneach ar chor ar bith.
Tá margadh na Rúise chomh cráite go bhfuil na hiomaitheoirí RX F Sport (luasghéaraíonn an ceann seo go céad i 5,4 soicind ag 340 hp, agus tosaíonn a chostas ó bheagán os cionn trí mhilliún. Ach, $ 44) is féidir leat Porsche a scríobh síos fiú ... Fíor, Macan S amháin, agus ansin má tá an fhoighne agat seasamh ar aon dul leis. Luasghéaraíonn an ceann seo go céad i 078 soicind ag 5,4 hp, agus tosaíonn a chostas ag beagán os cionn trí mhilliún. Ach chun pacáiste fíor-mhaith a chur le chéile, beidh ort thart ar mhilliún rogha a chur leis. Agus tá sé níos gaire go follasach - is deighleog beagán difriúil é seo fós.
Dá bhrí sin, tá sé de cheart ag an RX F Sport an dá utilitarianism a thrumpa, agus is carr an-mhór é seo, agus carachtar áiféiseach, rud a d’fhág gurb é an carr is iontach domsa le blianta beaga anuas. Ní raibh súil agam leis seo ó Lexus, ach d’éirigh go dona leis - agus seo a phríomh-charm. Is breá le cailíní maithe iad.
Teicníocht
Tá Lexus RX 350 feistithe le hinneall peitril sé-sorcóir 3,5-lítear le toilleadh 277 hp. ó. le chasmhóimint uasta 346 méadar Newton. Sroichtear buaic-chumhacht ag 6200 rpm, chasmhóimint ag 4700 rpm. Luasghéaraíonn an tsamhail go 100 km / h in 8 soicind. Dearbhaítear gurb é an meán-ídiú breosla sa timthriall comhcheangailte ag 10,6 lítear.
Dá bhrí sin, tá sé de cheart ag an RX F Sport an dá utilitarianism a thrumpa, agus is carr an-mhór é seo, agus carachtar áiféiseach, rud a d’fhág gurb é an carr is iontach domsa le blianta beaga anuas. Ní raibh súil agam leis seo ó Lexus, ach d’éirigh go dona leis - agus seo a phríomh-charm. Is breá le cailíní maithe iad.
Tarchuirtear an nóiméad chuig rothaí an trasnaithe ag úsáid “uathoibríoch” 6 luas. Is tiomáint uile-roth an tarchur le córas Chliste AI-Shift a chuireann an t-aistriú in oiriúint don stíl tiomána agus do dhálaí bóthair. Tá bearradh frithchuimilte ilphláta le leictreamaighnéad freagrach as dáileadh an chasmhóiminte idir na hacastóirí. Sa ghnáthmhód tiomána, aistrítear an chuid is mó den chasmhóimint go dtí an t-acastóir tosaigh, ach i gcás duillín rotha, is féidir é a dháileadh i gcóimheas suas le 50:50. Tá cnaipe Lock ar chonsól an ionaid a ghlasann an dáileadh athraitheach, ag aistriú an méid céanna chasmhóiminte chuig na hacastóirí tosaigh agus cúil. Is féidir leis an modh seo oibriú ar luasanna suas le 40 ciliméadar san uair. Is é 180 milliméadar imréiteach talún an trasnaithe. Tá fionraí an RX go hiomlán neamhspleách - McPherson strut chun tosaigh, cúil il-nasc.
Ar an tástáil bhí an leagan F Sport, nach raibh le feiceáil ach i líne mhúnla RX tar éis an nuashonraithe dheireanaigh dhá bhliain ó shin. Tá sé difriúil ón gcuid eile le trealamh coirp aerodinimiciúil i gciorcal, gríl radaitheora difriúil, dioscaí 19-orlach agus ionsúirí turraing níos doichte.
Bhí an RX ar cheann de na chéad ghluaisteáin tástála de mo shlí bheatha. Ar ndóigh, tá caidreamh speisialta againn leis. Seacht mbliana ó shin, bhuail crosaire me, ag tiomáint Honda Civic 1996 ag an am, le cumhacht uile na teicneolaíochta nua-aimseartha. Scáileán datha le córas nascleanúna, suíocháin inchoigeartaithe go leictreach, braiteoirí solais agus báistí, córas fuaime lánaimseartha fionnuar - domsa bhí an RX i bhfeidhmiúlacht agus in-inoibritheacht cosúil leis an DeLorean ó Back to the Future.
Is í an fhadhb atá ann, tar éis go leor nuashonruithe a dhéanamh le blianta beaga anuas, tá athrú suntasach tagtha ar thrasnú na Seapáine (nach bhfuil iontu ach na stiallacha solais dé-óid seo), ach tá gach rud fós i bhfeidhm. Sea, anois sna leibhéil barr Baile Átha Troim tá córas fuaime Mark Levinson ar fáil roimhe seo i Meiriceá amháin, tá luamhán cosúil le luch ríomhaire le feiceáil, ar féidir leat an córas ilmheán a rialú leis (agus sea, tá sé áisiúil agus ní mhaolaíonn sé síos).
Faraoir, ní leor é seo. I gcomparáid le go leor dá chuid iomaitheoirí, tá cuma as dáta ar an RX. Baineann sé seo, ar ndóigh, leis an maisiú taobh istigh. Go sonrach, grafaicí an chórais ilmheán, ar cosúil gur tháinig siad ó ré an chluiche "Fan nóiméad!" Ag an New York Auto Show, cuireadh glúin nua den chrosbhealach i láthair, a fuair líonadh i bhfad níos nua-aimseartha.
Ionadh, in ainneoin na grafaicí primitive, níor athraigh mo dhearcadh i leith an RX iota amháin. B’fhéidir gurbh é an chéad chruinniú a bhí againn, ach leanaim orm ag smaoineamh ar an gcrosleabhar seo mar charr idéalach dom féin: gasta, compordach, in ann léim ar an gcolbha agus mé a thabhairt chuig mo dacha sa gheimhreadh. Go ginearálta, ba mhór an trua páirt a ghlacadh leis. Tá súil agam nach mbeidh orm fanacht 7 mbliana dár gcéad chruinniú eile.
Praghsanna agus sonraíochtaí
Cosnóidh an tiomáint roth tosaigh RX 270 is inacmhainne $ 30 ar a laghad. Díoltar an crosbhealach le 896 mála aeir, cúnamh tosaithe cnoic, rothaí 10 n-orlach, taobh istigh fabraice, ceannlampa xeanón, braiteoirí báistí agus solais, rialú cúrsála, córas iontrála gan eochair, tiomáint leictreach na bhfuinneoga, na scáthán agus na suíochán tosaigh go léir, chomh maith le rialú aeráide dé-chrios.
Is é an forc praghais don leagan RX 350 ó $ 3 go $ 176 (cosnaíonn an leagan a bhí againn ar an tástáil $ 500). I gcomparáid leis an RX 45 is costasaí, tá suíocháin tosaigh aeraithe agus córas fuaime Mark Levinson sa leagan deiridh níos airde. Is féidir an leagan hibrideach is úire ó thaobh na teicneolaíochta de a cheannach ar $ 902 ar a laghad. Cosnóidh an chumraíocht barrleibhéil $ 44.
Maidir leis na hiomaitheoirí, sna dálaí reatha, nuair a ardaíonn déantúsóirí praghsanna go míchothrom, chuir an Porsche Macan leis na hiomaitheoirí caighdeánacha RX gan choinne (BMW X3, Audi Q5 agus Mercedes-Benz GLK), a chosnaíonn an leagan 340-láidir de $ 40.
Ní oireann imill ghéar an cheann tosaigh agus na optics don charr seo. Ní luíonn siad ró-mhaith leis na taobhanna cruinn, a choinníonn spiorad an leagain réamh-stílithe roimhe seo. Is ábhar eile é Lexus NX atá éadrom go seachtrach lena bhallaí líníochta líníochta, agus d’fhéadfadh RX ollmhór a thabhairt don sean-lián. Tá sé i bhfad níos oiriúnaí do charr atá as dáta go hidé-eolaíoch ar feadh 5 nó 7 mbliana, is cosúil. Sea, tá taobh istigh nua-aimseartha agus cothrom dearthóra aige, ach i mbraistintí tá sé fós i lár na XNUMXidí - grafaicí an taispeáint consól, agus na heochracha teochta rocacha, agus an sleamhain réidh a thagann leathar na gcathaoireacha arm ó na laethanta nuair a d’fhás préimh na Seapáine le teagmháil agus céim i dteannta le folláine a custaiméirí dílse. Anois tá sé ag fás aníos, agus réidh go leor le rud éigin níos caolchúisí a thairiscint don mhargadh, ach go dtí seo is cosúil go bhfuil sé ag iarraidh rudaí an-oiriúnacha a chur ar neamhní.
D’fhéadfaí sean-scoil a thabhairt ar an inneall 3,5-lítear freisin, murab amhlaidh don 277 hp mórthaibhseach. agus uathoibríoch mear-luas 6-luas. Níl aon tuirbín ann, agus ceart go leor - shoots an crossover réasúnta gan é, growls an t-inneall go maith ag revs ard. Tá an diabhal sna sonraí. Ag an teagmháil is lú den chos gáis, déanann an RX350 a dhícheall léim ó áit cosúil le háit scaldáilte, cé gur ar éigean gur féidir a leithéid d’iompar a rá ar shráideanna plódaithe na príomhchathrach. Agus tugann an t-insolence gan choinne seo le tuiscint nach bhfuil an carr in aon chor do mhná ’, mar a fheictear do dhuine éigin é. Tá níos mó ná neart go leor anseo, agus ó thaobh nósanna de tá sé seo i bhfad ó dhlúthchosc. Caithfear trasdul a bhfuil meáchan níos mó ná 2 thonna ann a rialú i ndáiríre, fórsaí a chur i rothlú roth stiúrtha daingean agus féachaint go cúramach agus tú ag páirceáil.
Tá sé ró-mhór do chathair, maorga agus géar, ach níor fhoghlaim ár ngluaisteáin rogha a dhéanamh fós bunaithe ar chúinsí praiticiúla. Bíonn go leor daoine ann i gcónaí atá ag iarraidh a mórtas a bhaint as, agus beidh éileamh mór ar an meascán de bhranda Lexus le carachtar go hiomlán firinscneach.
Scéal
Tá Lexus RX i mbun táirgthe ó 1998 i leith. Cuireadh inneall gásailín 3,0-lítear neamh-mhalartach ar fáil don chéad ghlúin den charr. Sa dara glúin, a tugadh isteach i 2003, fuair an crossover leagan eile - an RX 330, a bhí feistithe le aonad cumhachta 3,3-lítear. Tar éis 2 bhliain eile, bhí modhnú hibrideach ar an RX 400h le feiceáil sa lineup. Ar deireadh, sa ghlúin atá ann faoi láthair, a chéad uair i 2008, fuair an carr an trealamh is inacmhainne - an RX 270 le inneall 2,7-lítear agus tiomáint roth tosaigh.
Nochtadh an ceathrú glúin RX go hoifigiúil ag an New York Auto Show i mí Aibreáin i mbliana. Coinnítear dearadh an ghluaisteáin i stíl an NX is óige, ach ó thaobh na teicneolaíochta de, níor athraigh an tsamhail mórán.
Bhí sé ró-chráite ag cur aithne ar an Lexus RX350. Dhá a chlog ar maidin, TTK folamh, mhórbhealach oíche M7 go Nizhny Novgorod. Ach ar chúis éigin bhí sé i bhfad níos éasca an carr ar an mhórbhealach a thuiscint ná mar a bhí i dtrácht na cathrach. Ar dtús, sa dorchadas caithfear gach rud a dhéanamh le teagmháil - tástáil idéalach ar eirgeanamaíocht an chábáin. Ar an dara dul síos, is féidir leat a mheas freisin cé chomh maith agus atá an V6 Seapánach ach ar luasanna mhórbhealaigh - níl sé sa chathair gásailín a dhó ó sholas tráchta go solas tráchta.
Ar an iomlán, ní raibh díomá ar Lexus ar an mhórbhealach. Beagnach, toisc nár shroich an crosbhealach an “cúig” soladach mar gheall ar na coscáin ghránna. Bhí orainn i gcónaí moilliú go dian - bhí sé an-deacair an fad coscánaithe a ríomh ón gcéad chiliméadar. Ar go leor bealaí, ar ndóigh, is iad boinn stuáilte atá an locht. Is ábhar go hiomlán difriúil í an dinimic. Maidir le cé chomh cothrom agus a bhailíonn an RX luas, níl an rud céanna aige (ach i measc na gcomhdhaltaí ranga sin nach bhfuil réimíreanna mar RS, M nó SRT acu).
Gabhann an spleodar ar an mbóthar go gasta, ní gá ach féachaint ar an scáileán ríomhaire ar bord. Ag luas gioblach 110-140 km / h, dónn an RX350 12 lítear breosla in aghaidh an “chéad”. Maidir le hinneall 3,5-lítear, is é an figiúr seo, ar ndóigh, an meán don ospidéal, ach ar aon chuma múinfidh Lexus duit conas airgead a shábháil. Agus anois táim ag rolladh isteach i lonnaíochtaí faoi rialú cúrsála cheana féin, ach anseo ba chóir duit a bheith níos cúramach: ar chúis éigin, ní féidir leis an gcóras ach luas faoi leith a choinneáil sa raon íochtarach. Is é sin, má tá shliocht ann ó chnoc os comhair an chrosaire, ansin rachaidh sé thar an líne atá suite ar an taispeáint.
Fós féin, tá an Lexus RX thar a bheith maith maidir le turais fhada. Seasann sé go bunúsach ar an mbóthar, tá solas breá tiúnta aige agus tá sé an-chiúin istigh, fiú leis na spící. Agus is praghas cothrom í ídiú breosla le híoc as sochair thábhachtacha.
Nikolay Zagvozdkin
Grianghraf: Polina Avdeeva
Gabhaimid ár mbuíochas leis an gcuideachta RED Development as a gcuidiú leis an scannánú
