6 de na camscéimeanna is géire i stair an spóirt ghluaiste
Ábhar
Dúirt an Ayrton Senna, nach maireann, le ceart ansin gurb é "an dara háit an chéad duine i measc na gcailliúnaithe." Déanfaidh Seaimpíní fíor aon rud le bheith ar dtús, fiú má dhéanann siad iarracht na rialacha a lúbadh ó am go chéile.
Ag an am céanna, tá eagraithe an chomórtais réidh chun na rialacha a athrú gan staonadh agus cinn nua a thabhairt isteach - ar thaobh amháin, chun an tús a dhéanamh níos sábháilte, agus ar an taobh eile, chun rás ró-fhada agus leadránach a chosc. Sa chluiche leanúnach seo de chait agus luch, d’aimsigh siad réitigh fhíor-ghrinn uaireanta. Seo iad na sé cinn de na scamadóirí is mó i stair an spóirt mhótair, agus iad roghnaithe de láimh ag T&T.
Toyota ag Craobhchomórtas Railí an Domhain 1995
Ar feadh trí bliana as a chéile, ó 1992 go 1994, bhí an Toyota Celica Turbo chun tosaigh ar an WRC, agus bhuaigh sé teideal amháin an ceann le Carlos Sainz, Juha Cancunen agus Didier Oriol. I 1995, rinne na heagraithe idirghabháil go cinntitheach agus thug siad isteach “plátaí sriantóra” éigeantacha chun sreabhadh aeir chuig an turbocharger a laghdú, de réir cumhachta, de réir luas agus riosca.
Ach tá innealtóirí Toyota Team Europe ag teacht ar bhealach seiftiúil le dul timpeall ar an riail, ag seachaint an bharra an-sriantach. Chomh nuálach sin, i ndáiríre, nár rug cigirí orthu ach sa rás leathdhéanach de shéasúr 1995.
D'úsáid Toyota go beacht an pláta a cheanglaítear leis na rialacháin, níor shuiteáil sé ach ar spriongaí an-sonrach. Brúann siad é thart ar 5mm níos faide ar shiúl ón turbocharger, rud a cheadaítear, agus mar sin faigheann sé beagán níos mó aeir os a chomhair—is leor, i ndáiríre, an chumhacht a ardú 50 each-chumhacht. Ach is é an scam atá ann ná nuair a osclaíonn na cigirí an córas chun breathnú taobh istigh, gníomhaíonn siad na spriongaí agus filleann an pláta ar a suíomh bunaidh.
D'ainmnigh ceann an FIA Max Moseley é "an scam is sofaisticiúla a chonaic mé i ngluaisteán le 30 bliain." Ach, in ainneoin an mholta, gearradh pionós ar an bhfoireann, níor ghlac siad páirt sa chraobh ar feadh bliana iomláine.
Smokey Uniq ag NASCAR, 1967-1968
Scríobhamar cheana féin faoi Henry "Smoky" Uathúil mar cheann de na ceannródaithe na n-innill adiabatic. Ach i stair NASCAR, is é an laoch bó-hata-agus-píb seo an fear is fearr riamh - réidh i gcónaí le sársmaoineamh a thabhairt do chigirí.
Sna 1960idí, bhí Smokey san iomaíocht sa Chevrolet Chevelle humble (sa phictiúr) i gcoinne foirne cumhachtacha monarchan Ford agus Chrysler.
I 1968, rinneadh uasghrádú ar a charr chomh mór sin gur aimsigh cigirí naoi sárú ar na rialacha agus chuir siad cosc air ó Dayton go dtí gur cheartaigh sé iad. Ansin socraíonn duine acu an umar a iniúchadh ar eagla na heagla agus tógann sé as an gcarr é. Insíonn Smokey feargach leo, "Ní scríobhann tú ach deich gcinn acu," agus os comhair a súl ionadh, téann sé isteach sa charr gan umar, lasann sé é, agus cuireann sé as. Ansin tharla sé go raibh an genius féin-mhúinte figured amach freisin conas a fháil ar fud an teorainn toirte umar - chonaic sé go díreach nach raibh na rialacháin a rá rud ar bith mar gheall ar an bpíblíne gáis, agus rinne sé 3,4 méadar ar fad agus cúig ceintiméadar ar leithead chun freastal ar. breise 7 agus 15 lítear de gásailín .
Rásaíocht Red Bull i bhFoirmle 1, 2011-2014
Bhí ceithre theideal domhan Red Bull idir 2010 agus 2013 mar thoradh ar scil Sebastian Vettel agus ar chumas innealtóirí na foirne uimhreacha nua a chumadh i réimse liath na rialacha. In 2011, nuair a scóráil Vettel 11 bua agus ghlac sé 15 chéad phost as 19 tosaithe, bhí an carr feistithe le sciathán tosaigh solúbtha - agus, de réir go leor iomaitheoirí, neamhdhleathach.
Tá cosc ar eilimintí aerodinimiceacha in-aistrithe i F1 ó 1969. Ach rinne innealtóirí Red Bull cinnte go ndearnadh tástáil ar a sciathán i riocht statach, agus nach n-athraíonn sé ach faoi ualaí rúidbhealaigh níos airde. Bhí an rún sa chomhdhúil carbóin a bhí leagtha go cúramach. Mar sin, rinneadh iniúchadh ar an bhfoireann in 2011 agus 2012. Ach in 2013, rinne an FIA seiceálacha níos doichte, agus deirtear gur stop an cleachtas. De bharr an méid deireanach ag 2014, gabhadh gluaisteáin Red Bull arís le fender solúbtha, agus gearradh pionós orthu trí thosú ón tsraith dheireanach.
Brabham agus Gordon Murray i bhFoirmle 1, 1981
Tá an líne idir calaois agus nuálaíocht ann, ach bhí sé doiléir i gcónaí. Ach i 1981, thuig Gordon Murray, cruthaitheoir iomráiteach an McLaren F1 sa todhchaí, go cinnte go raibh sé ag seachaint na rialacha leis an Brabham BT49C. Tá fionraí hidropneumatic ag an gcarr, a dhear Murray, a ligeann dó níos mó brú a scaoileadh ná mar a cheadaítear. Nuair a bhreathnaítear uirthi sula dtosaíonn sí, tá imréiteach talún 6 cm ag an bhfeithicil, íosmhéid inghlactha. Ach a luaithe a bhailíonn an carr luas, bíonn go leor brú ar an fender tosaigh cuid den sreabhán hiodrálach a phumpáil isteach san umar láir, agus ar an gcaoi sin an BT49C a ísliú faoi bhun na teorann.
Rinne Murray an córas a tweaked go seiftiúil ionas go dtiteann an brú agus go n-ardóidh an carr arís tar éis dó críochnú ar lúb fuaraithe mall. Ina theannta sin, chun aird a tharraingt ar an bhfionraí, chuir sé bosca amhrasach le cáblaí protruding ar an gcarr. Bhuaigh Nelson Piquet a thríú tosú san Airgintín i 1981 leis an Brabham seo. Ansin nochtadh an córas, ach is leor an dul chun cinn carntha do Piquet an teideal a bhuachan, le pointe amháin chun tosaigh ar Carlos Reuthemann.
McLaren i bhFoirmle 1, 1997-98
Bhí foireann Ron Dennis sa chrios liath ar feadh dhá shéasúr mar gheall ar an dara cos coscáin, a thug deis do phíolótaí Mika Hakkinen agus David Coulthard ach ceann amháin de na coscáin chúl a ghníomhachtú nuair ba ghá. Tháinig an smaoineamh bunaidh ón innealtóir Meiriceánach Steve Nichols agus bhí sé mar aidhm aige an t-íochtarán a laghdú. Níorbh fhéidir é a aithint ach a bhuíochas leis an ngrianghrafadóir airdeallach, a thug faoi deara an diosca coscáin ardteochta ag teacht amach as an cas.
D'admhaigh innealtóirí McLaren ina dhiaidh sin gur thug an nuálaíocht seo leath an dara háit dóibh. Mar is gnách, d’ardaigh Ferrari na screadaíl is airde, ar dá réir a sháraigh nuálaíocht fhoireann na Breataine an cosc tiomána ceithre roth. D’aontaigh agus chuir an FIA cosc ar an dara cos ag tús shéasúr 1998, rud nár chuir cosc ar Mika Hakkinen ocht rás a bhuachan agus teideal McLaren a bhuachan.
Ford ag Craobhchomórtas Railí an Domhain 2003
Is ionann aer móide breosla agus cumhacht. Dá bhrí sin, déanann comhlachtaí rialaithe gach comórtais spóirt ghluaiste iarracht rochtain aeir ar na hinnill a shrianadh. Chonaiceamar Toyota ag réiteach na faidhbe seo i 1995. I 2003, tháinig smaoineamh eile ar Ford: bhain a bhFócas RS úsáid as aer athchúrsáilte. Chuir innealtóirí umar aeir rúnda faoin tuairteoir cúil. Déanta as cóimhiotal tíotáiniam 2mm tiubh, bhailigh sé aer comhbhrúite ón turbocharger nuair a bhrúigh an píolótach an gás.
Ansin, mar shampla, ar fhad díreach, d'fhéadfadh an píolótach an t-aer carntha a scaoileadh, rud a d'fhill ar an iomad iontógáil trí fheadán tíotáiniam. Agus ós rud é go raibh sé ag siúl taobh thiar de, d'éirigh leis an aer seo go praiticiúil an barra srianta éigeantach. Mhéadaigh an cleas beag seo an neart faoi 5% – is leor do Marco Martin dhá tharraingt a bhuachan an séasúr seo sular fógraíodh áit agus é ar fionraí san Astráil.
