Athbhreithniú ar an Audi SQ5 2021: TDI

Dá mba lúthchleasaí gairmiúil an leagan díosail den fheithicil áirgiúlachta spóirt SQ5, tá sé cothrom a rá go mbeadh sé lasmuigh den chuaird phoiblí seachas filleadh ar an Astráil ag deireadh séasúr 2020. 

Ach d’fhill sé in ainneoin gur cuireadh iallach air suí ar an mbinse ar feadh trí bliana agus ghlac an leagan peitril a áit sular chuir an paindéim dhomhanda cúig mhí eile leis an gclaí. 

Ba é a phríomh-spreagadh, gan amhras, ná gur tháinig an chéad SQ5 chun bheith ina clasaiceach nua-aimseartha nuair a tháinig sé in 2013, agus é ar cheann de na chéad SUVanna feidhmíochta a raibh ciall leis agus a mhúin ceacht dúinn go léir ar conas is féidir le díosail a bheith tapa agus spraoi. 

Nuair a tháinig an dara glúin SQ5 san Astráil i lár 2017, bhí an USP díosail sin ar iarraidh i bhfabhar an inneall peitril TFSI V6 atá fós cumhachtach, ach go híorónta nach bhfuil chomh tapa, turbocharged le fáil i margadh na SA SQ5. Cuir an milleán ar chás Dieselgate, rud a thug caighdeáin nua um ídiú breosla agus astuithe WLTP chun cinn agus a d’fhág scuaine tástála an-fhada ar go leor samhlacha nua. 

Bhí an leagan díosail, nó TDI ​​in Audi parlance, den SQ5 reatha ar cheann de na samhlacha sin, agus bhí sé le teacht ar deireadh go dtí an Astráil i lár na bliana nuair a chuir COVID-19 iallach ar an ngléasra Q5/SQ5 i Meicsiceo dúnadh idir mí an Mhárta agus Meitheamh , a , ar a seal , bhrúigh sé a sheoladh áitiúil ar ais go dtí an tseachtain seo .

Anois tá an leagan nuachóirithe den Q5 agus SQ5 le teacht laistigh de shé mhí, ach bhí Audi chomh fonnmhar an SQ5 díosail a thabhairt ar ais go dtí an Astráil gur chuaigh 240 sampla den tsamhail díosail a bhí ann cheana féin, agus iad ar fad feistithe leis an eagrán speisialta. an chuma a léiriú ar na roghanna is coitianta a roghnaíodh don pheitreal SQ5 TFSI atá ann cheana féin.

Treoir Carranna Bhí sé ar cheann de na chéad daoine a thiomáint ar deireadh an SQ5 díosail reincarnated ag seoladh meáin na hAstráile an tseachtain seo caite.

Audi SQ5 2021: 3.0 TDI Quattro Mhev Spec Edtn
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	3.0 L turbo
Cineál breosla	Inneall díosail
Éifeachtúlacht breosla	6.8l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$89,200

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 8/10

Is féidir leat an SQ5 TFSI peitril a fháil fós le praghas liosta de $101,136, ach is fiú $5 an tEagrán Speisialta SQ104,900 TDI de bharr roghanna coitianta agus tarchur speisialta. 

Is féidir leat an TFSI SQ5 peitril a fháil fós le praghas liosta $101,136.

Áirítear leis na roghanna seo ceannsoilse snasta dubh agus maitrís LED a athsholáthar le solas rince mhaisiúil nuair a bhíonn an carr díghlasáilte. Taobh istigh, faigheann sé inlays snáithíní carbóin Atlas fíor agus feidhm suathaireachta do na suíocháin tosaigh. Bheadh ​​costas thart ar $5000 ar na roghanna seo murach sin, mar sin de bhreis ar an inneall níos tapúla, tá tú ag fáil beart réasúnta maith don $3764 breise.

Tá sé seo sa bhreis ar liosta fairsing an SQ5 de ghnéithe caighdeánacha, a leathnaíodh anuraidh ar chostas breise $10,000.

Tá na suíocháin upholstered i leathar Nappa le fuála diamanta, agus leathnaíonn leathar sintéiseach chuig an consól lár agus armrests dorais, upholstery spóirt chun tosaigh le suíocháin téite, chomh maith le soilsiú comhthimpeallach le rogha de 30 dathanna agus colún stiúrtha inchoigeartaithe cumhachta.

Tá na suíocháin upholstered i leathar Nappa le fuála diamanta.

Tá an córas fuaime ó Bang & Olufsen, a dháileann 755W de chumhacht ar fud 19 cainteoirí, cé go bhfuil an córas infotainment MMI 8.3-orlach as dáta mar gheall ar an easpa roth scrollbharra agus feistí scáileán níos mó i Audis níos déanaí agus dá bhrí sin Apple CarPlay. Teastaíonn téad cineál Android Auto uait freisin. Tá charger fón cliste inchoigeartaithe gan sreang i gconsól an ionaid.

Tá córas ilmheán MMI 8.3-orlach le Apple CarPlay agus Android Auto.

Cuireann ionstraimíocht dhigiteach Audi Virtual Cockpit agus taispeáint ceann-suas an tiománaí ar an eolas.

I measc na ngnéithe eile tá fuinneoga gloinithe fuaimiúla tinted, díon gréine panoramic gloine, ráillí dín a bhraitheann nuair a shuiteáiltear crosbharraí agus a choigeartóidh rialú cobhsaíochta chun ualaí dín a chúiteamh, agus péint mhiotalacha.

I sampla liath Daytona sa phictiúr anseo, a thiomáin mé ag seoladh na meán, tá difreálach cúil quattro spórt ($ 2,990), fionraí oiriúnaitheach aeir ($ 2,150) agus sealbhóir dí faoi rialú aeráide ($ 350) ag tabhairt a phraghas liosta iomlán go US$110,350. .

Le haghaidh SUV réasúnta cúig shuíochán le suaitheantais préimhe agus an oiread sin trealaimh agus feidhmíochta, ag díreach os cionn $100K, is ionann an SQ5 TDI agus praghas iontach maith.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 8/10

Cuir in iúl dúinn an féidir leat difríocht dearaidh amháin a fheiceáil idir an SQ5 TDI agus a deartháir nó deirfiúr peitril, mar ní féidir liom. Ní féidir leat brath fiú ar shonraí na hEagrán Speisialta, toisc go léiríonn siad na roghanna is coitianta a roghnaíonn daoine agus an leagan peitril á cheannach acu. 

Níl aon rud cearr leis sin, toisc go bhfuil Audi ina mháistir ar subtlety lena samhlacha S, ag coimeád an ionsaitheachta ceart don líne RS atá ionsaitheach i gceart. Cé go bhfuil an SQ5 reatha os cionn 3.5 bliain d'aois, chabhraigh a leasú leis an bpróiseas aosaithe a shárú.

Tá Audi ina mháistir ar subtlety ina samhlacha S.

Níl an SQ5 chomh difriúil céanna leis an Q5 rialta leis an bpacáiste S-Líne, agus is é an t-aon difríocht coirp ná eibíní bréige beagán níos réadúla (ach fós bréige) sa tuairteora cúil. Tá na sceithíní iarbhír as radharc agus amach as an tuairteora.

Is féidir leat fíor-mhúnla S a roghnú le cóimhiotail SQ5-shonrach 21-orlach, suaitheantas SQ5 agus calipers coscáin dearg in ionad na rótair tosaigh sé-loine níos mó 375mm, a roinneann, dála an scéil, na sonraíochtaí céanna leis na samhlacha RS5 níos tapúla. Faoin gcraiceann, déantar dampers S oiriúnaitheacha speisialta a dhearadh chun láimhseáil a mheaitseáil le cumas feidhmíochta.

Is féidir leat Samhail S fíor a roghnú ag a chóimhiotail 5-orlach a bhaineann go sonrach leis an SQ21.

Is é ceann de na gnéithe sainiúla den SQ5 bunaidh an tiomáint fuaime sceite TDI, arb é sraith cainteoirí atá suite faoin gcarr atá nasctha leis an gcóras bainistíochta inneall chun fuaimeanna sceite nádúrtha a fheabhsú.

Seans go bhfuil sé seo cosúil le nóta sceite comhionann le hadhmad bréige, ach ós rud é gur annamh a tháirgeann díosail fuaim mhealltach ar dtús, tá sé i gceist aithris a dhéanamh ar thaithí na múnlaí Audi S atá á gcumhachtú ag peitril. D'oibrigh sé seo sa SQ5 bunaidh, agus ansin sa SQ7 agus fiú an Skoda Kodiaq RS, agus clúdóidh mé conas a oibríonn sé sa SQ5 TDI nua sa rannóg Tiomána. 

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 8/10

Níl aon difríocht idir praiticiúlacht an SQ5 TDI agus an leagan peitril nó an Q5 an-chompordach ar a bhfuil sé bunaithe. 

Ciallaíonn sé seo go bhfuil go leor spáis ann do cheathrar daoine fásta móra, agus go bhfuil spás maith 510 lítear lasta taobh thiar dóibh. Síneann fillte scoilte 40/20/40 freisin agus imíonn sé, ionas gur féidir leat tosaíocht a thabhairt do spás paisinéirí nó lasta ag brath ar an méid atá á iompar agat. 

Tá go leor spáis ag an SQ5 do cheathrar daoine fásta.

Tá dhá phointe suíochán cúil ISOFIX le haghaidh suíocháin leanaí, agus raon maith sealbhóirí cupáin, sealbhóirí buidéal agus míreanna eile. Tá go leor calafoirt USB-A agus an charger teileafóin gan sreang thuasluaite ann freisin.

Mar a luadh mé thuas, ní hé córas infotainment MMI an SQ5 an leagan is déanaí, le scáileán níos lú ach fós tá roth scrollaithe ar an gconsól lárionaid más mian leat dul isteach sula dtéann an t-éadanchóiriú SQ5 ar scáileán tadhaill amháin.

Tá 510 lítear maith de spás lasta ann.

Mar an gcéanna, tá seinnteoir DVD/CD agus dhá shliotán cárta SD fós sa bhosca lámhainní.

Faoi urlár na tosaithe tá spártha dlúth, rud nach bhfuil chomh áisiúil le ceann lánmhéide, ach atá i bhfad níos úsáidí ná an trealamh deisiúcháin puncture a fhaigheann tú ar go leor carranna nua. 

De réir ábhair phreas Audi, cuireann an TDI 400kg le cumas tarraingthe peitril SQ5, rud a fhágann go bhfuil sé an-úsáideach 2400kg. 

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 9/10

Is cóir glacadh leis nach ndéanann an TDI SQ5 nua ach inneall an leagain roimhe seo a athbheochan, ach cé gur turbodiesel V3.0 6-lítear fós é, tá athbhreithniú suntasach déanta air. 

Is é seo an chéad mhúnla Audi le húsáid a bhaint as an incarnation seo den inneall 255kW/700Nm (an ceann deiridh atá ar fáil ó 2,500-3,100 rpm), a bhogann ón leagan amach cúpla-turbo roimhe seo go turbo amháin in éineacht le comhbhrúiteoir faoi thiomáint leictreach (EPC) .. .

Is é an t-ollmhuirear leictreach a chonaic muid ar an V7 SQ8 níos mó, a chuireann 7kW leis agus tá borradh fós ag an turbo chun freagairt a fheabhsú agus seachadadh cumhachta a réiteach - idir chomhbhabhtáil thraidisiúnta le hinneall díosail.

Is é seo an chéad mhúnla Audi chun an t-inneall 255kW/700Nm a úsáid.

Tá EPC indéanta toisc go n-úsáideann an SQ5 TDI an córas hibrideach éadrom 48-bholta ó roinnt Audis nua a seoladh ón Q5 reatha. Nascann sé seo an tosaithe agus an alternator in aonad amháin le haghaidh oibriú rianúil an chórais tosaithe/stad, agus cuireann sé modh cósta ar fáil freisin a fhéadfaidh an t-inneall a dhúnadh nuair nach gcuirtear an scóig i bhfeidhm agus an fheithicil ag gluaiseacht. Ar an iomlán, éilíonn Audi gur féidir leis an gcóras éadrom hibrideach suas le 0.4 l/100 km a shábháil ar ídiú breosla.

Níl aon rud nua ann seachas an t-inneall, áfach, leis an tiontaire chasmhóiminte ocht-luas ZF iontach ach cúpláilte le córas tiomána uile-roth Quattro ar féidir leis suas le 85 faoin gcéad den tiomáint a sheoladh chuig na rothaí cúil. 

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 9/10

Níor cheart go mbeadh SUV 1980kg le hinneall V3.0 6-lítear in ann 0-100km/u i 5.1 soicind ina chos ar ídiú breosla maith, ach is é figiúr ídiú breosla comhcheangailte oifigiúil an SQ5 TDI ná 6.8L/100km suntasach. feabhas suntasach ar an leagan peitril den XNUMX. A bhuíochas leis an teicneolaíocht díosail cliste thuasluaite ar fad as sin.

Tugann sé seo raon teoiriciúil de thart ar 5km don SQ1030 TDI idir líonadh suas a umar breosla 70-lítear. Tá brón orainn a pháistí, beidh tú á choinneáil ar feadh tamaill go dtí an chéad stad breosla eile.

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 9/10

Fuair ​​​​an raon Q5 atá ann cheana féin an rátáil uasta cúig réalta nuair a rinne ANCAP é a rátáil in 2017, a leathnaíonn go dtí an SQ5 TDI. 

Is ionann comhaireamh málaí aeir ocht, le dhá mhála aeir tosaigh, málaí aeir taobh agus málaí aeir cuirtíní a chlúdaíonn an tosaigh agus ar chúl.

Fuair ​​an raon Q5 reatha iomlán an rátáil uasta cúig réalta nuair a rinne ANCAP é a rátáil in 2017.

I measc na ngnéithe sábháilteachta eile tá AEB tosaigh ag oibriú ar luasanna suas le 85 km/u, rialú cúrsála oiriúnaitheach le cúnamh marbhántacht tráchta, lánaí gníomhach a choinneáil agus cúnamh chun imbhuailtí a sheachaint a d’fhéadfadh an doras a chosc ó oscailt i dtreo feithicle nó rothaithe ag teacht isteach, agus rabhadh cúil freisin. braiteoir atá in ann imbhualadh cúil atá le teacht a bhrath agus criosanna sábhála agus fuinneoga a ullmhú don chosaint is mó.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

3 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 7/10

Leanann Audi ar aghaidh ag tairiscint bharántas trí bliana/ciliméadar gan teorainn, atá ar aon dul le BMW ach atá taobh thiar de na cúig bliana atá á thairiscint ag Mercedes-Benz na laethanta seo. Tá sé seo i gcodarsnacht freisin leis an norm cúig bliana i measc na mbrandaí móra, a leagtar béim ar bharántas seacht mbliana Kia agus SsangYong.  

Mar sin féin, 12 mhí/15,000 km compordach atá i dtréimhsí seirbhíse, agus cuireann an 'Plean Cúraim Fhíor-Audi' cúig bliana céanna teorainn ar sheirbhísiú praghais don $2940 céanna thar cúig bliana leis an SQ5 peitril. Dála an scéil, níl sé sin ach $220 níos mó ná an plean atá á thairiscint d’athróga rialta QX, mar sin ní dócha go mbeidh an leagan íonghlan sáite agat.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 9/10

Is ábhar nua fós é smaoineamh gur féidir le carr le feidhmíocht den chineál seo an méid a dhéanann sé le hinneall díosail a bhaint amach, agus tugann sé go leor den charachtar uathúil don SQ5 TDI nach raibh sa leagan peitril i gcónaí. 

Cuireann ionstraimíocht dhigiteach Audi Virtual Cockpit agus taispeáint ceann-suas an tiománaí ar an eolas.

Is í an eochair dó seo ná an bealach suaimhneach ina seachadann an t-inneall a chumhacht. Tá an 255kW ar fad ar fáil ó díreach 3850 rpm, agus tá 5400rpm ag teastáil ón leagan peitril chun a 260kW a sheachadadh. Mar sin, déanann sé i bhfad níos lú torainn nuair a bhíonn tú ag obair go dian, rud ba cheart fáilte a chur roimh aon duine a bhíonn ag taisteal le néaróga paisinéirí. 

Ar leataobh an chumhacht, is beart tábhachtach é 5Nm breise an SQ200 TDI a laghdaíonn figiúr luasghéaraithe 0-100km/h an pheitril faoi thrí dheichiú go 5.1sec, ag teacht le héileamh bunaidh díosail SQ5 freisin.  

Tá sé sin thar a bheith tapa do SUV a bhfuil meáchan beagán níos lú ná dhá thonna aige, agus is é an taithí tiomána iomlán a mbeifeá ag súil leis ó mhúnla Audi S. Is é sin, go tapa ach an-scagtha agus compordach, le fonnadh a sheachadann a fheidhmíocht gan mothú mar atá sé. ag streachailt chun greim a fháil.

Is ábhar nua fós é smaoineamh gur féidir le carr feidhmíochta den sórt sin an méid a dhéanann sé le hinneall díosail a bhaint amach.

Chuir an SQ5 leagan beagáinín upscale den GTI Gailf i gcuimhne dom i gcónaí, lena chorp arda agus a chrochóga gearra ag tabhairt mothú funky dó, rud is éacht ag cur san áireamh go bhfuil an bonn rotha céanna aige leis na samhlacha A4 agus S4. Roinneann sé go leor gnéithe leis na samhlacha S4 agus S5, ach freisin seithí go leor ó na Porsche Macan. 

Bhí an sampla a thiomáin mé feistithe le fionraí aeir ar féidir leis an airde turas a choigeartú thar raon 60mm, agus níor chosúil go laghdódh sé dintiúir feidhmíochta an SQ5 ar chor ar bith. Faighim go sleamhnaíonn an chuid is mó de na córais fionraí aeir beagán thar bumps, ach tá an ceann seo (cosúil leis an RS6) rialaithe go maith fós compordach.

Anois, maidir leis an tiomántán fuaime agus an torann “sceite” a tháirgeann sé. Mar a rinneadh cheana, is pléisiúr ciontach é an toradh iarbhír. Níor cheart go dtaitníonn sé liom mar go bhfuil sé sintéiseach, ach fuaimeanna sé go maith i ndáiríre, ag tabhairt amach an nóta innill dhílis agus ag tabhairt borrtha balbhaithe dó gan é a dhéanamh cosúil le Kenworth.

Diúltú

Tá a fhios againn nach é díosail an rogha is fearr do charranna, ach déanann an SQ5 TDI jab iontach chun aird a tharraingt ar na rudaí dearfacha, ag cruthú SUV teaghlaigh a sheachadann éifeachtacht mhaith agus feidhmíocht iontach. 

Is creidiúint do Audi é go bhfuil fíorcharachtar agus buntáiste feidhmíochta aige thar an leagan peitril agus tugann sé le tuiscint gur fiú an iarracht é a thabhairt ar ais.  

Ar cheart duit léim ar an seans ceann de na chéad 240 sampla seo a fháil nó fanacht sé mhí don leagan nuashonraithe? Ba mhaith liom fanacht le haghaidh nuashonrú athnuachana ar fud an bord, ach má tá sé ag teastáil uait anois, ní bheidh tú díomá.