4 earra nua ar an BMW K1600GT ríoga agus cén fáth go roghnóinn an R1200RT don turas fós
Ábhar
1. Windshield níos ísle.
Nuair a d’ardaigh tú gaothscáth K1600GT an ghlúin roimhe seo, a bhí inchoigeartaithe go leictreach ag an am, go dtí an suíomh is airde, bhí an t-imeall barr díreach ar aon dul idir súile an marcach agus an bóthar os a chomhair, agus mar sin chuir sé bac beag ar an radharc. Ní hé seo le rá gur féidir leat an tarracóir a chailleann mar gheall ar an imeall tanaí seo de phlaisteach trédhearcach, ach fós féin: is núis é mar an gcéanna leis na cuileoga ar scáthlán an chlogad.
Bhuel, leis an K1600GT nua, níl an fhadhb seo i láthair a thuilleadh, toisc go bhfuil an windshield gearrtha i bhfad níos ísle. Mar sin féin, tá an chosaint gaoithe fós go maith, atá go maith - iontach, chomh maith go bhfuil flapaí ar an tosaigh in aice leis an masc a sheolann tú de láimh le haghaidh sreabhadh aeir breise a fhuaróidh an comhlacht i dteas an tsamhraidh. Nuair a thiomáin mé an bhean ar an F700GS lá ina dhiaidh sin, bhí sí ag screadaíl cheana féin óna clogad ar an Jeprka: "Hey, tá sé ag séideadh inniu!" Ar ndóigh séideann sé, F700GS i gcoinne an móipéid K1600GT. Go raibh maith agat an méid sin as an windshield níos ísle agus an chosaint gaoithe den scoth.
2. Giarbhosca leictreach inchúlaithe.
Má chlaon tú i dtreo thaobh na láimhe clé den ghluaisrothar, feicfidh tú clúdach dubh in aice le cos an tiománaí nach raibh i láthair sa mhúnla roimhe seo, agus ar thaobh na láimhe clé de na crainn láimhe, tá a áit aimsithe ag an eochair R: R mar ' droim ar ais '. Sea, tá fearas droim ar ais ag an K1600GT nua, nach fearas i ndáiríre é de réir bhrí iomlán an fhocail, ós rud é go dtugann an tosaitheoir aire don ghluaiseacht. Conas? Caithfidh an t-inneall a bheith ag rith (nuair a chastar air, ardaíonn díomhaoin fiú chun voltas leordhóthanach a chinntiú), caithfidh an tarchur a bheith díomhaoin (N) agus caithfear an cnaipe R a bhrú.
Tá sé ciallmhar do mhéar a choinneáil ar an gcoscán tosaigh chun an gluaisrothar a stopadh go tapa más gá más mian leis an leictreachas é a bhrú rófhada siar mar a rothlaíonn an tosaitheoir nóiméad tar éis an cnaipe tosaithe a scaoileadh. I mbeagán focal agus simplí: is féidir go dtarlóidh sé go sleamhnaíonn an gluaisrothar rófhada siar. Le meáchan gluaisrothair le bagáiste i gculaithigh agus cócaire sa chúlchathrach, is cinnte go dtiocfaidh a leithéid de ghaireas i handy lá éigin, ach creidim freisin go mbeidh am ann nuair a bheidh Daid ag tacú le barr Jau Pass. trí thimpiste a mháthair a chroitheadh ar an urlár agus os comhair daoine eile. Cuireann gluaisrothaithe XNUMX mallacht ar theicneolaíocht nua-aimseartha, rampa os comhair an tsnípéir agus asfalt ag leagan na Boisnia. Ardaíonn sé méar suas le haghaidh fearas droim ar ais leis an trácht gur chóir do dhaidí é seo a sheiceáil arís agus arís eile ar tíleanna baile.
3. Eochair gaireachta agus glasáil lárnach.
Níl mórán le rá anseo: tá an eochair i do phóca seaicéad, agus ligeann an t-inneall duit an adhaint a chasadh air tríd an gcnaipe mór dubh a bhrú i lár an roth stiúrtha, agus glasfaidh preas fada an roth stiúrtha. seasamh an-mhór. Is maith liom an smaoineamh seo go pearsanta, agus ní fheicim aon mhíbhuntáistí (ach amháin go ndéanaim dearmad go hiomlán ar an áit a chuireamar an eochair, agus b’fhéidir gur thit muid isteach sa loch leis, agus go bhfaighidh an t-ábhar bás, ach d’fhéadfadh sé seo tarlú le gnáth-eochair criptithe). Thumb suas don eochair cóngarachta!
4. Cabhair agus tú ag bogadh
Seapánach, tá “quickshifter” ag an K1600GT a ligeann duit aistriú suas agus síos gan an clutch a úsáid agus an sciorradh a scaoileadh (bhuel, nuair a aistrítear síos é, tá an sciorradh dícheangailte ar aon nós). Fuaimeanna deas fionnuar; fuaimeanna sé go hiontach fiú nuair a stopann an t-inneall sé-sorcóir ag roaráil ar feadh nóiméid agus an rothar ag léim suas go fearas níos airde láithreach ar feadh blianta atá le teacht. Ach le bheith ionraic, níl lúcháir orm leis an úrnuacht, a stór léitheoirí, coinnigh i gcuimhne go mbainim taitneamh as marcaíocht a dhéanamh ar enduro agus go raibh baint agam fiú leis an tionscal seo, gur cineál aisteach aisteach muid enduros agus gur breá linn spéis níos mó a bheith agat leis an clutch ná mar is cosúil go bhfuil sé fóirsteanach do mortals.
Go pearsanta, is breá liom a bheith ag magadh faoin tarraingt agus mé ag marcaíocht ar rothar bóthair, abair, ar bhóthar serpentine chun squeaking nach dteastaíonn a chosc, agus ag an am céanna le seun an choscáin cúil luasghéarú réidh a choinneáil agus é ag cornáil nó le linn casadh daingean. ag coscánaithe go domhain i gcoirnéil agus tú ag iarraidh greim maith a choinneáil ar na boinn chúl ionas go n-iompóidh an t-inneall go coirnéil go réidh. Agus mé ag tástáil an “quickshifter” seo fuair mé amach go raibh an draíocht clutch agus throttle agus an giarbhosca á rialú leis an Uasal. Níor oibrigh cúntóir mar a bhí súil agam uaireanta. Níl le déanamh agat ach ligean don ardteicneolaíocht (leictreonaic) a rud a dhéanamh.
Lig dom rud éigin eile a chur i gcuimhne duit: má théann tú chun taithí tiomána an K1600GT (agus GTL) nua-bheirthe i Cape Town i 2011 a fháil, gheobhaidh tú an abairt seo. "Dá bhféadfainn a bheith beagáinín piocúil, chuirfinn in iúl imoibriú mínádúrtha ar chasadh gasta an sciorradh (le ciliméadar téann duine i dtaithí air seo, agus níl sé seo faoi deara ach nuair a bhíonn sé ag tosú amach nó ag iompú i gclós páirceála)". Agus níl sa locht seo, nach bhfuil ann i ndáiríre, ach breathnóireacht ó rothaí ró-phiocach a d’fhág an K1600GT nua. Mar shampla, nuair is mian leat trasnú a fhágáil níos tapúla, beidh an freagra throttle mínádúrtha. Ní féidir liom a mhalairt a rá agus is dóigh liom nach dtugann go leor daoine faoi deara fiú, go háirithe má tá líon mór ciliméadar clúdaithe agat cheana féin ar an inneall céanna. Chuala mé fiú go mbaineann sé leis na píopaí fada iontógála idir an réamh-mheascán aeir/breosla agus na seomraí dócháin. Cé a fhios.
Cuirfidh mé ar an mbealach seo é: Thumbs up for a quickshifter leis an trácht gur fearr duit triail a bhaint as sula gceannaíonn tú féachaint an n-oibreoidh sé duit ar chor ar bith. Suimiúil go leor, i mbliana tá i bhfad níos mó imprisean agam den R1200GS leis an gadget céanna. Go hionraic: níos mó roghanna idirmheánacha, ní féidir liom fanacht le meaisín maith amháin!
Ansin anseo tá siad glacadóir raidió le ionchuir AUX agus USB, luamháin téite go leictreach agus suíocháin chompordacha, fionraí inchoigeartaithe leictreach iontach oibre, inneall ciúin gan vibrations, go leor chasmhóiminte chun dearmad uaireanta bogadh sa séú fearas sa chathair, rialú cúrsála, fuaim deas, taobh amuigh deas agus galánta Breathnaíonn, ceardaíocht ardchaighdeáin agus go leor fíricí a deir gan leithscéal go bhfuil sé seo ar cheann de na gluaisrothair is fearr ar an margadh faoi láthair - ach níl ann anois ach ceist a bhfuil bóithre ann in cé dó.
Ar dtús, cé na bóithre? Dá mbeadh orm gluaisrothar compordach a roghnú le taisteal sa tSlóivéin nó níos faide fós sna Balcáin, b’fhearr liom R1200RT (mura R1200GS é, ach fágfaimid an claonadh dul amú i bhforaoisí gan deireadh na mBalcán). Cén fáth? Níl ort ach toisc go n-iompraíonn an RT cosúil le ballerina i gcomparáid leis an GT, ag tairiscint leibhéal comhchosúil den chineál céanna, gan ach beagán níos lú eisiachais ann. Ina theannta sin, is féidir leis an dornálaí RT a bheith sásta go héasca le níos lú ná cúig lítear gásailín agus é ag tiomáint le chéile, agus éilíonn an GT lítear ar a laghad, agus b'fhearr dhá lítear níos mó.
Chuirfinn ar an mbealach seo é: ar an R1200RT déantar gach rud a oibriú, ach ar an K1600GT tá rud éigin níos mó; rud nach bhfuil ag teastáil uainn i ndáiríre (tá ceithre shorcóir eile ann!), ach is deas an rud é a bheith agat más féidir leat é, ar ndóigh. Molaim freisin do dhuine a mhionnaíonn go simplí faoi oibriú réidh shíoda inneall sé-sorcóir agus a mhaíonn nach bhfuil an seisear ar an dara huair. Tá sé fíor, níl sé aige. Ach nuair a fhaigheann tú féin i lár Durmitor go ndearna tú dearmad ar do cheamara i Žabljak agus go gcaithfidh tú casadh ar bhóthar caol réidh, is mór an rud é an GT d’fhear. Ach, i ndáiríre, rinne mé dearmad beagnach, toisc go bhfuil sé "taobh eile"! San áireamh, ach d'fhreagair muid freisin ceist eile idir línte na míre céanna: cé dó?
Matevj Hribar
Bunphraghas: 23.380 EUR
Costas tástála tástála: 28.538 EUR
Déileálaithe sa tSlóivéin: A-Cosmos dd, Ljubljana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828. www.bmw-motorrad.si.
