35 bliain faoi na seolta Iskra.
ORP "Iskra" i Murascaill Gdansk le linn ceann de na bealaí amach deiridh chun na farraige roimh thuras mara timpeall an domhain, Aibreán 1995. Robert Rohovich
Tá deis ag an dara bád seoil oiliúna ORP "Iskra" a chur i gcomparáid lena réamhtheachtaí i dtéarmaí marthanachta. Thaistil an chéad duine na farraigí agus na haigéin le 60 bliain, 50 acu faoin mbratach bán-dearg. Níl an long traenála nua-aimseartha - go dtí seo - "ach" 35 bliain d'aois, ach tá atógáil ginearálta á dhéanamh uirthi faoi láthair, agus is cinnte nach seolfar go luath í ina dhiaidh sin.
Ar an 26 Samhain, 1977, in imchuach Uimh. X den Chalafort Cabhlaigh i Gdynia, ardaíodh an bhratach bán agus dearg don uair dheireanach ar an scúnóir ORP Iskra, a tógadh i 1917. Ba dheacair an traidisiún leathchéad bliain de bád seoil a bheith faoi bhratach mhíleata a scriosadh. Go deimhin, chuaigh an chuid is mó de na daltaí a bhí ag ullmhú le bheith ina n-oifigigh chabhlaigh i mballaí na scoile oifigigh in Oksivye trína deic. Faoin bhratach bán agus dearg, chuaigh an bád seoil 201 míle san iomlán. Mm, agus i gcalafoirt iasachta amháin, rinne sé tiomantas beagnach 140 uair. Bhí níos mó cuairteanna fiú ar chalafoirt na Polainne le daltaí a chuir aithne ar an saol ar long. In ainneoin an dul chun cinn tapa teicneolaíochta, na coinníollacha seirbhíse laethúla agus oibríochtaí comhraic ar muir a bhí ag athrú go tapa, ba dheacair deireadh a chur leis an traidisiún d’oifigigh an Chabhlaigh sa todhchaí ag déanamh a gcéad chéimeanna ar bord loinge seoltóireachta.
Rud as Ní dhéanfaidh aon ní
I 1974-1976, fuair Grúpa Long Oiliúna an Acadaimh Chabhlaigh (UShKV) na haonaid oiliúna nua-aimseartha is déanaí de thionscadal 888 - "Vodnik and Vulture", a cheadaíonn oiliúint chuimsitheach aghaidheanna, daltaí, daltaí agus oifigigh do na riachtanais. na n-aonad cabhlaigh de na fórsaí armtha. Mar sin féin, spreag an tionscnamh muirí ar an Iskra seoltóireachta, fréamhaithe go domhain in aigne na mairnéalach, lucht tacaíochta an cleachtas seo a choinneáil sna blianta ina dhiaidh sin.
Ar dtús ba chosúil nach dtiocfadh mian bhád seoil na scoile, arna chur in iúl go timidiúil ag grúpa mór oifigeach, go luath. Ní raibh aon phlean ag Ceannasaíocht an Chabhlaigh (DMW) comharba a thógáil. Bhí sé seo mar gheall ar chúiseanna éagsúla. Ar an gcéad dul síos, ní raibh sé beartaithe an bád seoil a bhí ann a tharraingt siar. Glacadh leis go bhféadfadh an chabhail a bheith fós i riocht maith ar feadh tamaill, agus mar gheall ar scoilteanna ann gan choinne le linn ceann de na turais i Meán Fómhair 1975 "tugadh" an t-árthach sa chalafort ar dtús, agus ansin cinneadh an t-árthach a thréigean. deisiúcháin le linn 2 bhliain agus ar deireadh fág an bhratach. Ní dhearna na pleananna fadtéarmacha a bhí mar bhunús le chéad ordú na dtionscadal, agus ansin le tús a chur le tógáil aonad den aicme agus den chineál seo, soláthar dá leithéid sa chlár forbartha cabhlaigh a bhí á chur i bhfeidhm ag an am sin go dtí 1985.
Ar an dara dul síos, i 1974-1976, fuair grúpa long scoile WSMW 3 bhád nua agus 2 long oiliúna a tógadh sa tír, a d'fhéadfadh na tascanna a eascraíonn as cleachtais longchlár a sholáthar do dhaltaí agus do dhaltaí atá ag staidéar in Ollscoil Oksiv.
Ar an tríú dul síos, ní raibh sé éasca ná saor bád seoil a thógáil ón tús ag an am sin (agus anois freisin). Sa Pholainn, ní raibh mórán taithí ag an tionscal longthógála sa réimse seo. Tháinig paisean Uachtarán na Teilifíse agus an Raidió ag an am, Maciej Szczepański, mairnéalach díograiseach, chun tarrthála. Ag an am sin, craoladh an clár teilifíse "Flying Dutchman", a chuir gníomhaíochtaí Bráithreachas an Iarainn Shekel chun cinn, eagraíocht atá tiomanta d'oideachas muirí daoine óga sa Pholainn.
