35 Bliain de Ferrari V8: Pedigree - Carranna Spóirt

I dteach mo thuismitheoirí, tá mo bhailiúchán de ghluaisteáin bréagán scaipthe i mboscaí éagsúla agus i mboscaí deannaigh. Tá siad beagnach dearg ar fad mar bhí grá agam dóibh mar pháiste. FerrariF: Sílim gurb é foinse mo phaisean an Rosso Corsa draíochta sin, an bealach a thug an dath sin orthu seasamh amach ón slua.

Ach ansin an aura speisialta sin a chlúdaíonn na créatúir Maranello cinnte bhuaigh mé os a chionn, dearg nó nach dearg. Ba leor dom ceann a fheiceáil as cúinne mo shúl ar an tsráid, agus fuair mé goosebumps. Agus má fuair mé é sa charrchlós, d'fhéadfainn siúl timpeall air ar feadh uaireanta an chloig in ardmheas, ag tabhairt aird ar gach mionsonra.

Cé a fhios cad a cheapfainn ansin dá ndéarfaí liom go mbeidh mé ag tiomáint liom féin lá amháin F355 i dtreo Salisbury áit a bhfuil daoine eile ag fanacht liom cúig ferraris.

An aidhm atá leis seo тест simplí: lean an dul chun cinn agus an taithí maidir le gluaisteáin bóthair Ferrari a bhogadh V8 le blianta beaga anuas 35.

La Dom Maranello tháinig cáil air a bhuíochas le V12 ach le tríocha bliain anuas Ferrari sóisearach ba iad na daoine ba thábhachtaí iad toisc gur aisling insroichte iad (beagnach) do go leor daoine.

Cé go bhfuil sé in aghaidh na huaire, corr go leor, is beag gluaisteán atá ann, agus tá na gaotha ar an mhórbhealach beagnach tréigthe go dtí na spéire.

Le Ferrari a inneall lárnach tabhair radharc iontach taobh thiar den ghaothdhreach fána agus an cockpit tréith íseal.

Chuaigh mé chun é seo a bhailiú aréir Cluiche F1 Berlinetta i Surrey díreach ón úinéir, agus tá sé iontach cé chomh éadrom agus leaisteach stiúradh cumhachta agus cé chomh iontach ... Níl, fan nóiméad, mar sin táim chun tosaigh ar mo chuid ama. Is fearr tosú ón tús.

Is triantán beag sráideanna é an pointe cruinnithe ó thuaidh ó Stonehenge, agus tá ár mbunchampa anois ina imréitigh ollmhór agus pictiúrtha a thug an t-arm ar leis an limistéar cead dúinn é a úsáid. Is radharc álainn iad na sé charr seo atá suite sa ghrian. Chomh maith leis an línéar buí ar cheann acu, glacann roinnt sonraí láithreach an tsúil. Tá ceannsoilse intarraingthe ag trí charr, agus tá ceannsoilse clúdaithe le gloine ag trí cinn eile; tá innill ag triúr agus níl innill ag triúr. Gan "dúshlán" a chur san áireamh F430Is cosúil go léiríonn sé seo éabhlóid na gciorcal i dtreo na réaltaí, le rásaí atá éirithe níos caolchúisí le himeacht ama. Le seasamh amach sa ghrúpa, tá 348, lena cuma ghéar, damanta álainn ar na XNUMXanna. Agus tá sé freisin an t-aon cheann gan taillights cruinn. Tá 458 ina ionad sin, is é an chéad Ferrari é gan ceithre sceite ... Iontach.

Thosaigh sé ar fad leis 308Tá sé GTS is ionadaí den scoth é ar na chéad ghluaisteáin le ceithre chomhdhúile Weber 40. I 1981, aistrigh an 308 chuig insteallóir, agus laghdaíodh an chumhacht ó 255 go 214 hp dá bharr, agus méadaíodh ansin é go 240 hp. le Quattrovalvole, arís le carburetors. Dealraíonn sé go bhfuil suíochán an tiománaí, clúdaithe le leathar mín thar blianta úsáide, ag dul in olcas i gcónaí, níl aon cheanntásc ann, tá an sreangán ceann gan úsáid i gcás timpiste agus roth stiúrtha caitear siar é: i mbeagán focal, is cosúil go bhfuil sé sa seomra suite. Is dóigh liom go bhfuilim beagnach as áit: b’fhéidir gur chóir dom slipéir deasa agus gúna rua a chur orm ...

Is é “Analógach” an chéad fhocal a thagann chun cuimhne nuair a fhéachaim ar an tsraith rialuithe idir na suíocháin. Ach tuigim go maith cé chomh sean is atá an carr seo ach amháin nuair a fheicim an cnaipe choke. Beaga ключ ní oireann sé ach bealach amháin agus V8 ad crann cothrom le sraitheanna 90 céim de sorcóirí suite go cliathánach (deir siad go dtagann sé ó inneall 1 F1964 de chuid Angelo Belley), dúisíonn sé le fuaim sceite éadrom agus bog. Tá na rialuithe riachtanach, ach níl siad chomh trom agus a bhí súil agam. Chun an chéad cheann a chur isteach, ní mór duit an luamhán a bhogadh ar dtús ar chlé agus ansin ar ais, brú síos go héadrom ar an gcos ceart atá ceangailte leis an talamh, agus ansin ar aghaidh.

An chéad chúpla ciliméadar Speed ídíonn mo aird go léir, go háirithe toisc an Ferrari drivetrain seo cill oscailte tá sé corraitheach ach tógann sé roinnt tiúchan. Tá sé rud beag gruama ar dtús mar sin ní féidir leat an iomarca a thochras, ach tá an greim cruinn mar sin tá gach athrú deas agus tiúnta, fiú má theastaíonn aird air. Chomh luath agus a bhí mé ar dualgas thart ar an sráidbhaile, casaim an gás agus ruaigim go dtí an chéad lúb beckoning sa bhóthar. Méadaíonn an luas de réir a chéile agus go réidh, rud a ligeann dom taitneamh a bhaint as éagsúlachtaí gan deireadh i guth guttural an innill. Níl an luasghéarú láidir nó géar go leor chun mé a chur sa suíochán, ach níl sé chomh frustrach agus a bhí eagla orm. Tá fuaimrian seanré ag Metcalfe, cosúil liomsa. Ar an láimh eile, is é an rud nach seanré é na coscáin, thar a bheith forásach agus seasmhach le linn taistil iomlán na gcos.

Ach tar éis na muiníne go bhfuil a fhios ag an Ferrari seo conas é a spreagadh chun dul isteach cuar Tá imoibriú an roth stiúrtha feargach agus mearbhall. Ionsaím an chéad chúinne ar dheis ró-chrua, cloíonn an tosaigh leis an asfalt ach ansin cailleann mé greim agus is cosúil go bhfuil an cúl as agus ní féidir liom teacht chun mo tharrthála go dtí go casfaidh mé an sciorradh ar ais. Leis an fhírinne a dhéanamh, рамка riamh an rogha is fearr agus tú ag sábhadh píosa díon, ach ba chúis iontais duit a fháil go gcaithfidh tú an carr a ullmhú le haghaidh sealanna roimh ré ag cothromú é le luasaire chun an fráma a choinneáil luchtaithe.

De réir Harry, tá 308 ann achomharc is fearr (i ciorcail ní chuidíonn níos mó ná seo) ach níl aon amhras ach go bhfuil dinimic an ghluaisteáin seo níos gaire don Dino ná don 348. Nílimid ag rá go bhfuil sé míthaitneamhach tiomáint, a mhalairt ar fad. Tá sé seo simplí An chuid is fearr bíonn sé le feiceáil nuair a pháirceálann tú é, osclaíonn tú an doras, siúil amach ón gcarr, agus ansin casann tú chun féachaint air. Is cinnte go bhfeabhsaíonn a láithreacht do ghiúmar.

Cé go bhfuil an 308 GTS caol, elusive, le taobhanna éadroma, 348tb tá squats aige agus líne beagnach maol, saghas Testarossa mion. Go gciallaíonn an "t" ina ainm trasnánach (seachas b ciallaíonn berlinetta), ach tagraíonn sé do Speední an t-inneall. Déanta na fírinne, murab ionann agus an tsamhail roimhe seo, tá an V8 fadaimseartha anois agus d’fhan sé mar sin i ngach Ferraris beag ó shin. Nuair a osclaíonn tú an doras sainiúil slat seo, titeann do shúil ar an mbosca giar láithreach. Leis an láimhseáil airgid seo agus beagán níos mó ná an tsraith roimhe seo, tá cuma dealbhóireachta air, simplí fós go hiontach. Shíl mé go raibh na luamháin fearas go léir díreach, ach is é seo an bogha foirfe a fhágann go bhfuil cuma níos deise air. Dials iontach Vigil tá dashboards oráiste backlit le cló an-chearnach curtha in ionad dashboards na 308í, áfach. Tá sé chomh hochtóidí anois go bhfuil seaicéid le pads ghualainn beagnach gnáth i gcomparáid, fiú má táim cinnte nach bhfuil an carachtar sin chomh difriúil (seachas dath) ón méid atá ar chuntar Scuderia rev ...

Is é an t-aon charr é le consól lárionaid suite ar an urlár, rud a fhágann nach bhfuil an taobh istigh chomh fairsing. AN pedals ansin bogann siad rófhada ar chlé. Dúisím ó V8 300 hp (320 hp ó 1993) agus tugaim suas. cosc láimhe scaoileadh tapa. Molann Vipul Dave, a thug a 348 dúinn go cineálta, gan am a chur amú sa dara fearas nuair a bhíonn an carr fuar: "Ní fiú é." Ar ndóigh, déanaim dearmad go hiomlán ar a chomhairle luachmhar nuair a bhainim an chéad ghiar amach agus a dhéanaim iarracht aistriú isteach sa chéad ghiar eile. Níl aon rud san áireamh. Mar sin, bogaim ar aghaidh go dtí an tríú ceann, rud beag níos géire, agus titeann an luas nuair a ardóidh mé Clutch agus pointeáil ar an gcéad sráidbhaile eile.

Mar sin féin, le luas méadaitheach, déanaim dearmad go hiomlán faoin mbosca giar, mar gheall ar roth stiúrtha Momo Kors, simplí agus gan mála aeir, dúisíonn i mo lámha. Tosaíonn sé ag magadh go liteartha, tugann sé a lán faisnéise dom faoi tholláin ar an mbóthar agus éilíonn sé m’aird iomlán nuair a bhraitheann sé fána atá ag teacht. In ainneoin nach bhfuil aimplitheoir feistithe ann agus go bhfuil trastomhas beag aige, níl sé trom ar chor ar bith agus tá sé soladach i gcónaí agus imoibríoch san áit cheart. Le bheith macánta, is é an 348 an carr ba lú a theastaigh uaim a thiomáint toisc go raibh mé cinnte go mbeadh sé níos boichte – agus níos moille – leis an 355. Ach anois tá m’intinn athraithe agam: Is léir go bhfuil rud amháin aige – stiúradh níos fearr, nó, b'fhéidir an ceann is fearr a bhfuil taithí agam riamh.

Tá an t-inneall cumhachtach agus tá na coscáin thar a bheith láidir agus sofhreagrach, ach le 348 tagann an-spraoi cuar. Tá an tosach díreach agus réidh le hidirghabháil a dhéanamh (iontas taitneamhach eile), agus mar sin de réir mar a ghluaiseann mé trí chuair mhín an mhachaire, táim lán de mhuinín. De réir mar a éiríonn an bóthar níos casta agus go n-iompaíonn sé ina chnapanna gruaige, mothaím muiníneach go leor chun talamh coitianta a aimsiú, ach ar an dea-uair ní dhéanaim áibhéil den chéad uair. Táim ag sleamhnú isteach i gcúinní leis an roth stiúrtha álainn seo agus go tobann is cosúil go bhfuil an t-inneall i mo dhiaidh gléasta ró-ard agus an roth cúil istigh ag dul suas. “Is cuma cad a tharlaíonn, ná bain do chos den ghás,” a deirim liom féin. Meabhraíonn Metcalfe, a raibh roinnt fadhbanna aige níos déanaí leis an 348: “Tá cuma Peugeot 205 GTI meán-inneall air. Tá sé go deas nuair a bhíonn sé ceart go leor, ach féadann sé do chroí a chur chun cinn má tá amhras ort agus tú ag déanamh an iomarca spraoi." Tuigim cén fáth a raibh tiománaithe tástála ag an am míchompordgo háirithe ar asfalt fliuch.

Tar éis guairneán mothúchán 348tb, F355 F1 Berlinetta tá sé an-scíth a ligean. Ní gá dom a bheith buartha faoi Clutch agus in ionad giarbhosca, níl ann ach T-bharra beag, mar a bhíodh giarbhoscaí láimhe. Níl an dá pedal chomh sceabhach agus tá roth stiúrtha an mhála aeir níos lú. le fórsa agus tá sé an-éasca a ainliú fiú sa charrchlós.

Tá roinnt gnéithe den sean-mhúnla fós ann: tá an chuid uachtarach den roth stiúrtha tílithe ar ais, Seasamh Tiomána tá sé beagán athlínithe agus an-íseal. Chomh híseal sin, agus tú ag tiomáint thart ar ghráinneog, déanann tú do thóin a tholladh ... Ar ndóigh, ní mór do shnáthaidí an ghráinneog dul isteach sa duine ar dtús, mar ba é an F355 an chéad cheann de na carranna V8 a bhí aigeaeraidinimic spreagtha ag gluaisteáin F1. Mar sin féin, is é dhá fhoinse inspioráide is soiléire i saol na rásaíochta paddle dubh taobh thiar den roth. Sleamhnaíonn an clutch go leor agus é ag tosú amach, ach don chéad chúpla ciliméadar, ní bhíonn an tarchur hiodrálach láimhe le paddles ag crith ná ag croitheadh, mar a bhí eagla orm i gceann de na chéad samplaí de tharchur den sórt sin.

Tá an carr an-réchúiseach agus fionraí Bogann an banda rubair le maolaitheoirí turraing leictreonacha ar aon dul leis an mbóthar, ag scagadh briseadh amach. Ach a luaithe a thosaíonn gach rud le feiceáil ró-shimplí, treisíonn an réimeas, agus faighim gé gé. Fuaim V8 A. cúig chomhla in aghaidh an tsorcóra (a mhíníonn an 5 dheireanach sa teideal "355") a bhaineann leis an líne dhearg ag 8.500 rpm ná roar, coirt agus scread, nó gach ceann de na trí rudaí sin le chéile. Tá crith orm síos mo dhromlach, léimfeadh mo chluasa le háthas dá bhféadfaidís, fiú dá dtógfadh sé foinse oscailte gach rud a dhéanamh foirfe agus taitneamh a bhaint as an bhfuaimrian iontach seo chomh fada agus is féidir. Tá ceann ag an gcás seo Capristo sceite rud a fheictear go hiomlán gnáth sa chathair, ach a bhriseann na cluaise chomh luath agus a osclaítear na comhlaí seachbhóthar os cionn 4.000 rpm. Má tá an t-ádh ort riamh Ferrari a cheannach, molaim go hard é.

Nuair a thaistealaíonn tú faoin tuath ag baint taitneamh as an inneall agus as an luas, athrú F1 tá sé ag tosú ag nochtadh a fhíor-aoise le laghdú anuas gan réamhfhógra agus laghdú anuas 0,15 sa dara háit (0,25 mura bhfuil sé i mód spóirt) a scriosann sult an luasghéaraithe. Tá an láimhseáil i bhfad níos éasca ná an 348: baricentr tá sé níos ísle agus tá an meáchan níos cothroime idir an tosaigh agus an cúl, ach tá an stiúradh beagáinín mall, ró-thacúil agus éadrom, agus cuireann sé sin orm iniúchadh iomlán a dhéanamh ar chumais na 348. Aontaíonn Metcalfe, a thiomáin cúpla 355, liom : “Tá fonnadh maith air, ach caithfidh tú muinín a bheith agat as a fháil amach, mar i dtosach ní bheidh a fhios agat go deo. Ní chuidíonn ionsúirí turraing leictreonacha atá ró- “bhog”, ní bhíonn a fhios agat riamh cad atá ag tarlú fút. " Agus fós ba mhaith linn beirt é, más rud é ach a shoot isteach sa tollán. Bhuail mé an coscán láimhe, ardaigh mé an flap chun an doras a oscailt (córas atá le feiceáil den chéad uair ar an 348 agus a fhilleann ar mhúnlaí níos déanaí suas go dtí an 458), agus tá mé ag pointe lárnach i stair Ferrari V8. : Ar chúl tá crochóga agus tacaí taca agam, agus ag an tosaigh tá clúdaigh cam ceapaire dearga faoin bhfuinneog chúl cuartha. Tá 360 Modena ní fhéadfadh sé a bheith difriúil leis an 355 fiú má theastaigh uaidh, agus le linn a chéad díospóireachta tharraing a dhearadh cáineadh áirithe. Ach feictear dom go bhfuil sé ag dul in aois go maith agus mar gheall ar shimplíocht na línte is mó a thaitníonn leis sa ghrúpa in éineacht le 360.

Fiú amháin laistigh den dara ceann, tá gach rud athraithe go mór i gcomparáid lena shinsir. Tá seisiún tá sé tilted níos lú agus níos airde, tá an roth stiúrtha ingearach agus níos ísle. Tá painéal tá sé néata agus níos gonta, toisc go bhfuil na hionstraimí go léir ar an dashboard, agus go bhfuil an tachóiméadar sa lár. Cé gur léir gur carr níos mó é seo, meáchan sé mar an gcéanna leis an 355 a bhuíochas dá chassis le fráma alúmanaim in áit an chinn mhiotail. An mbraitheann tú mar é níos déine fiú amháin ag tiomáint thar na púróga sa charrchlós.

С taobh istigh rud beag níos dlúithe, agus tá an corp iomlán a imoibríonn le trácht tríd an Pirelli PZero rud beag cosúil leis an Lotus Exige. Ba é an 360 an Ferrari V8 deireanach a dhíol go maith leis Tarchur Lámhleabhar agus go ginearálta níl aon lanna ag an gcás seo. Tá an stiúrtha cage oscailte ar cheann de na Seacht nIontas an Domhain Feithicleach - chomh maith le doirse scissor Lamborghini agus suíomh tiománaí lár an McLaren F1 - ach is é an fhírinne, mar a léirigh an 348, beidh sé deas breathnú air freisin, ach amanna áirithe Tubaiste úsáid. Go háirithe má tá an ola fuar. Nuair a oibríonn sé go maith (mar shampla, ar Audi R8. Bhuel, as é a rá anois, gheobhaidh mé ceann chapaillíní prancing gearrtha amach sa leaba!) Is féidir leat cliceáil aoibhinn an luamháin a chloisteáil, a aistríonn ó cheann amháin. fearas go dtí ceann eile le cabhair ó shifter . an sreabhach céanna agus a bhog le sluasaid ag tochailt cré úr. Is é an 360 an tarchur láimhe is fearr amach ann, éasca le ainliú agus lubricated go maith, fiú má tá beagán tarraing ag amanna. Tá carachtar aige agus tar éis na mblianta seo ar fad taitníonn sé go mór liom fós.

I measc na ngluaisteán atá tiomáinte agam inniu, is é an 360 an t-aon cheann glan. luas cuma beag air supercar... B’fhéidir toisc go bhfuil sé níos garbh agus níos primitive ná 355, ach is cosúil go bhfuil an punch a tharraingíonn tú sa chúl níos cumhachtaí. cumhachtach, is difríocht 20 hp agus 0,2 soicind níos lú le luasghéarú go 100 km / h.

Nuair a thugaim lámh chlé sa tríú háit le 360, is cosúil nach bhfuil na boinn ach i dteagmháil léi ar éigeanasfalt in ionad greim a fháil air go crua. Leis seo stiúrtha deireadh tosaigh tapa agus sofhreagrach, braitheann tú gur sinsear na 430 agus 458 é, ach cathain ghabháil Ag an deireadh tosaigh tá an t-iarmhéid beag sin de ghluaisteáin lár-ghainmheacha a dhéantar go sona sásta gan cuimilt. Breathnaíonn sé níos cosúla le Elise Mk1 mór, fiú má tá leid neirbhíseach aige a choisceann air tiomáint le muinín agus socair na ngluaisteán a lean é. Ach ann feicimid genesis na cóireála ar an 458ú.

As na 430idí, is é an chéad rud a ghlacann do shúil технология. Tá línte caol agus glan an 360 níos déine anois chun aeraidinimic a fheabhsú. Ach, dar le Harry, níor éirigh go maith leo: “Is iontach an smaoineamh é na heití tosaigh dealbhaithe a théann timpeall ar na ceannsoilse. Ach is dóigh liom go raibh na dearthóirí chomh tógtha sin i gcuma an tosach go ndearna siad dearmad go hiomlán ar an gcúl.” Breathnaíonn an cnap i ndáiríre beagán humpbacked agus daingean, cé go bhfuil rud éigin go hiontach mar gheall ar an líne. easnacha ga masse diffuser taobh thiar de.

Inside roth stiúrtha ghoid an luaidhe ón mbosca giar. Ní amháin Manettino agus tá an cnaipe tosaithe le feiceáil anseo den chéad uair, ach tosaíonn an roth stiúrtha ag glacadh cruth polagánach atá ag éirí níos mó. Tá an oiread sin capaillíní agus lógónna scaipthe timpeall an cockpit gur cosúil gur scaoil Maranello an 430 nuair a thosaigh sé ag leathnú a ghnó. marsantas.

Mar sin féin, is beag sonraí a bhaineann lena stair féin: tá na pedals miotail bréifnithe, cosúil le tentacles ochtapas, mar an gcéanna leo siúd de na 308, agus tá na ceithre lasca don chaipín breosla, an fhuinneog cúil téite, etc. comhionann leo siúd a fheidhmíonn fuinneoga cumhachta 355. Casaim an eochair, imrím leis an doghluaisteoir, casaim an eochair, scratch mé mo cheann, ansin cuimhin liom an cnaipe mór dearg ar an roth stiúrtha leis an inscríbhinn eloquent “tús”. As na feithiclí go léir atá i láthair, is é 430 an ceann a bhfuil рамка níos boige. IN stiúrtha tá sé gasta ach níl sé ró-sofhreagrach, tá greim cornice mórthaibhseach ach níl sé scanrúil, agus le E-diff, tá an cúl níos greamaithe don talamh agus ag an am céanna níos compordaí le húsáid. Tá imithe an néaróg lár-ghalánta den 360: is féidir an Ferrari seo a thiomáint cosúil le M3 490-each-chumhacht.

Cuireadh an t-inneall 430 i bhfolach faoi cheann amháin ar dtús Maserati agus ní raibh aige ach ceithre chomhla in aghaidh an tsorcóra, ach le méadú 90 hp. agus 92 Nm i gcomparáid le 430, gan aon rud le gearán a dhéanamh faoi. Bíonn seafta comhréidh i gcónaí ag an lián, ach is láidre an torann atá thart timpeall ort. Profondo agus suffocated.

Is breá liom tiomáint 430. His achomharc is cosúil go bhfuil an intuarthacht agus an mhuinín a thugann sé fiú ag an teorainn go háirithe maidir le tiomáint ar an mbóthar. Is é an t-aon míbhuntáiste, b’fhéidir, ná nach é an giarbhosca F1 an ceann is gasta le seacht mbliana anois. Ach bheadh ​​sé amhlaidh murab amhlaidh don phríomh-iomaitheoir.

La 458 Italia tá láimhseálacha fáilteoir an ceann is traidisiúnta den ghrúpa (táim i mo lucht leanúna den 355, tucked away faoin iontógáil aer taobh), ach ar shlí eile déanann sé an barra a bhrú go mór suas agus ar gach bealach.

La painéal tá cuma dealbh todhchaíoch air, agus roth stiúrtha tá an heicseagán chomh líonta le cnaipí go bhfuil cuma Playstation air. Tá an coscán láimhe leictreach, níl aon dhiailiú analógach ann, ach amháin tachiméadar le líne dhearg ag airde 9.000. Ina n-áit tá dhá thaispeántas ilfheidhmeacha a insíonn duit cé chomh tapa agus atá tú ag tiomáint, cé chomh luchtaithe atá an t-inneall, na coscáin agus na boinn, agus an treo a gcaithfidh tú taisteal chun do cheann scríbe a bhaint amach go tapa. Ach má tá an taobh istigh cúramach, is fearr fós tiomáint. I gcomparáid leis na cinn roimhe seo, tá sé ar phláinéid dhifriúil. Ní thuigim conas is féidir é seo a shainiú mar supercar "sóisearach", dar liom, níl ann ach sárcharr críochnaithe.

Tá sí an-ionbhách agus tá siad ag teastáil. machnaimh thar a bheith toilteanach an leas is fearr a bhaint as. Pedalluasaire tá sé chomh híogair go mbraitheann sé ar fad ar an milliméadar. Tá sé mar an gcéanna leis stiúrtha, a sholáthraíonn greim iomlán chun tosaigh. Is é an tarchur clutch dé an chuid is fearr ar an margadh inniu, ag aistriú go réidh ach go hiontach suas agus síos. Ansin chinn Ferrari ar deireadh paddles a shuiteáil fada go leor chun tú a fháil amach as coirnéil.

Is cosúil go bhfuil 458 níos ísle agus níos leithne ná 430 agus rolla tá sé beagnach as láthair go hiomlán. Féadfaidh tú do ghreim a chailleadh ón gcúl más mian leat, ach ní chiallaíonn sin go ngéillfidh sé duit nuair is mian leat. Ar ámharaí an tsaoil, tá na rialuithe chomh sofhreagrach go bhfuil sé éasca sciorradh a thógáil nó tú féin a chaitheamh isteach i dtrasnán rialaithe, fiú más rud é go mbeidh an ruaig adrenaline ón cleas seo skyrocket. Tar éis duit an 458 a thiomáint den chéad uair, tá an oiread sin fuinnimh agat gur féidir leat an bolgán a lasadh trína chur i do bhéal, nó cúpla geansaí bungee a dhéanamh chun do scíth a ligean.

Ní mórán do Metcalfe é. áibhéalacha: “Ardaíonn an carr seo an barra don fheidhmíocht go leibhéil áiféiseach. Ní gá duit dul chomh gasta sin chun taitneamh a bhaint as Ferrari sóisearach. " Ar ndóigh, is céim ollmhór é seo ón 430, toisc gur céim mhór suas ón 348 a bhí sa 308 agus céim mhaith suas ón 360 a bhí sa 355.

Agus má tá orm an carr is fearr a roghnú as seisear, níl aon amhras ach go bhfuil an choróin ag an 458, an Ferrari is dochreidte agus iomasach.

Ach is í an áilleacht gur céim neamhghnách í agus an draíocht den 458 ná sáraíonn siad na hiomaitheoirí eile atá i láthair inniu go hiomlán. Tá cosúlachtaí agus difríochtaí eatarthu, ach tá a chuid féin ag gach ceann acu pearsantacht tá siad uathúil agus tá cúiseanna réasúnacha agus neamhréasúnacha le titim i ngrá le gach ceann acu. Mar shampla, ba é an rud is fearr i mo thuairim ná stiúradh an 348, agus ní raibh súil agam leis sin. Is é fírinne an scéil go dtugann gach duine acu ómós don chapall beag a chaitheann siad ar an gcochall. Agus ní féidir leis an mbuachaill beag ionam ach a bheith sásta go domhain.