10 iarracht nár éirigh leo an branda a athrú

Is bealach tapa agus cost-éifeachtach é athbhrandáil do mhonaróirí gluaisteán chun iarracht a dhéanamh samhail nua a mhargú. Go teoiriciúil, breathnaíonn sé go hiontach - glacann an chuideachta an carr críochnaithe, athraíonn sé an dearadh beagán, cuireann sé lógónna nua air agus cuireann sé ar díol é. Mar sin féin, i gcleachtas, tá an cur chuige seo mar thoradh ar roinnt de na teipeanna is tromchúisí i dtionscal na ngluaisteán. Fiú amháin go bhfuil a gcuid monaróirí náire ag na gluaisteáin, ag iarraidh dearmad a dhéanamh orthu a luaithe is féidir.

Opel / Vauxhall Sintra

Ar ais ag deireadh na 1990idí, agus Opel / Vauxhall fós faoi General Motors, chinn an dá chuideachta an t-ardán U a bhí mar bhonn agus taca le veaineanna scáthchruth Chevy Venture agus Oldsmobile a ghlacadh. Tógadh samhail nua air chun dul san iomaíocht leis na veaineanna is mó san Eoraip. Ba é an toradh a bhí air sin samhail Sintra, ar botún ollmhór é.

Ar dtús, bhí formhór na nEorpach sásta go hiomlán leis an tairiscint Opel Zafira minivan a bhí ann. Ina theannta sin, bhí Sintra an-iontaofa agus ró-chontúirteach. Faoi dheireadh, bhí an loighic i réim agus d'fhan Zafira i raon an dá bhranda, agus cuireadh deireadh le Sintra tar éis 3 bliana.

Suíochán Exeo

Má tá eolas ag Exeo ort, tá cúis mhaith leis. Déanta na fírinne, is é seo an Audi A4 (B7), a bhfuil dearadh suíochán agus feathail athdheartha air. Tháinig an carr seo chun cinn toisc go raibh samhail suaitheanta de dhíth go práinneach ar bhranda na Spáinne chun a achomharc a mhéadú ag deireadh na chéad deich mbliana den chéid seo.

Sa deireadh, níor ghin an Exeo mórán suime, mar b'fhearr le daoine fós an Audi A4. Mar bhotún, ba cheart do Seat a chur san áireamh nár thairg siad an t-inneall TDI 1.9 “doscriosta” ó Volkswagen láithreach.

Cluiche Rover CityRover

Bhí branda na Breataine Rover i ndrochshlí ag tús an chéid seo. Ag an am sin, bhí tóir níos mó agus níos mó ar ghluaisteáin bheaga a raibh innill atá tíosach ar bhreosla iontu, agus rinne an chuideachta iarracht airgead tirim a dhéanamh ar allmhairiú an ghluaisteáin dhlúth Tata Indica ón India. Le go n-éireodh leis sa mhargadh, rinneadh feithicil uile-tír-raon di.

Is é an toradh ceann de na gluaisteáin bheaga is measa a chonaic an Bhreatain riamh. Rinneadh go saor é, uafásach ó thaobh cáilíochta agus réidh, an-noisiúil agus, níos tábhachtaí fós, níos costasaí ná an Fiat Panda. D'ainmnigh duine de na hiar-láithreoirí Top Gear, James May, an carr seo "an carr is measa a thiomáin sé riamh."

Cluiche Mitsubishi Raider

Cé go raibh Mitsubishi fós i dteagmháil le Chrysler, chinn monaróir na Seapáine an pioc a thairiscint do mhargadh na SA. Chinn an chuideachta nach raibh aon ghá airgead a chaitheamh ar mhúnla nua a fhorbairt, agus chas siad ar Dodge, áit a bhfuair sé roinnt aonad de shamhail Dakota. Rug siad feathail Mitsubishi agus bhuail siad an margadh.

Mar sin féin, níor chuala fiú mórchuid na Meiriceánaigh faoin Raider, rud atá go hiomlán gnáth, mar níor cheannaigh beagnach aon duine an tsamhail seo. Dá réir sin, cuireadh stop leis in 2009, nuair a tháinig fiú Mitsubishi ina luí ar an tuiscint a bhí ann go raibh sé ar an margadh.

cadillac bls

Ag tús an chéid, bhí General Motors dáiríre faoi sheoladh an bhranda Cadillac san Eoraip, ach ní raibh na gluaisteáin dhlúth ann a bhí faoi bhláth ag an am. Chun dul i ngleic le tairiscintí na Gearmáine sa deighleog seo, chas GM ar Saab, ag glacadh an 9-3, ag athrú a taobh amuigh beagán agus ag cur suaitheantais Cadillac air.

Seo mar a bhí an BLS le feiceáil, atá difriúil ó gach samhail eile den bhranda sa mhéid is gurb é an t-aon Cadillac atá deartha go speisialta do mhargadh na hEorpa. D'úsáid roinnt leaganacha inneall díosail 1,9-lítear a fuarthas ar iasacht ó Fiat. Ní raibh plean BLS chomh dona sin ar fad, ach níor éirigh leis cos a fháil sna margaí agus sa deireadh theip air.

Pontiac G3 / Tonn

Is smaoineamh uafásach ann féin é Chevy Aveo/Daewoo Kalos a úsáid mar phointe tosaigh, ach is é an Pontiac G3 an ceann is measa de na trí cinn. Is é an chúis go bhfuil sé ag glacadh gach rud a rinne an branda gluaisteán spóirt Mheiriceá GM finscéal agus díreach é a chaitheamh amach an fhuinneog.

Is dócha go bhfuil náire fós ar GM an t-ainm Pontiac a bheith air ar cheann de na gluaisteáin dhlúth is measa riamh. Déanta na fírinne, ba é an G3 an tsamhail nua dheireanach a bhí ag Pontiac sular díscaoileadh an chuideachta i 2010.

Scéalta tíre Routan

Tá sé seo ar cheann de na gluaisteáin is mistéireach a tháinig chun cinn mar thoradh ar an smaoineamh athbhrandála. Ag an am sin - go luath sna 2000í, bhí Volkswagen ina chomhpháirtí den Chrysler Group, rud a d'eascair cuma minivan ar ardán Chrysler RT, ar a raibh an feathal VW agus ar a dtugtar an Routan.

Fuair ​​an minivan nua cuid de ghnéithe dearaidh Volkswagen, mar an ceann tosaigh, atá i láthair sa chéad Tiguan freisin. Go ginearálta, níl sé mórán difriúil ó mhúnlaí Chrysler, Dodge agus Lancia. Sa deireadh, níor éirigh le Routan agus cuireadh stop leis, cé nach raibh a dhíolacháin chomh dona.

Crann Creathach Chrysler

Ag tús an chéid, bhí tóir níos mó ar thrasnuithe só agus bheartaigh Chrysler leas a bhaint as seo. Ar mhaithe le simplíocht, áfach, tógadh an Dodge Durango rathúil, a athdhearadh beagán agus a rinneadh an Chrysler Aspen.

Nuair a bhuail an tsamhail an margadh, bhí SUV den chineál céanna ag gach monaróir gluaisteán sna Stáit Aontaithe. Níor thaitin ceannaitheoirí an Aspen riamh, agus cuireadh stop leis an táirgeadh in 2009 agus thug Dodge an Durango ar ais ina raon chun an praiseach a shocrú.

Sráidbhaile Mearcair

An gcreidfeá go mbeadh an gluaisteánadóir Mearcair faoi úinéireacht Ford i gcomhpháirtíocht le Nissan sna 1990idí? Agus mar sin a tharla sé - ghlac na Meiriceánaigh an Quest minivan ó bhranda na Seapáine chun é a iompú ina Villager. Ó thaobh díolacháin Mheiriceá de, ba chosúil gurbh é an t-aistriú ceart é, ach ní raibh daoine ag lorg gluaisteán mar sin.

Is é an chúis is mó le teip an Villager ná go bhfuil sé i bhfad níos lú ná a iomaitheoirí Meiriceánacha Chrysler Town & Country agus Ford Windstar. Níl an carr féin go dona, ach ní hé sin an rud atá á lorg ag an margadh.

aston martin cygnet

Mar thoradh ar chinneadh an Aontais Eorpaigh astuithe ó mhonaróirí gluaisteán a laghdú cruthaíodh ceann de na múnlaí Aston Martin is mire agus is mó a bhí ag magadh gan staonadh riamh, an Cygnet.

Tá sé bunaithe beagnach go hiomlán ar an Toyota iQ, carr cathrach beag atá leagtha chun dul san iomaíocht leis an Smart Fortwo. Ansin sholáthair Aston Martin suaitheantais, litreacha, oscailtí breise, soilsiú nua agus taobh istigh costasach leathair chun an Cygnet an-chostasach agus gan úsáid a chruthú i gceann de na teipeanna is mó i stair na ngluaisteán.