10 mbliana d’aerárthach Hercules C-130E i bhfórsaí armtha na Polainne, cuid 2
33. Tá an bonn eitlíochta iompair in Powidz, a bhuí lena bhonneagar, in ann gach cineál aerárthach a úsáidtear ar fud an domhain a fháil.
Cé gur deis mhaith é eitilt go dtí na Stáit Aontaithe taithí a fháil i gcónaí, is gnóthas costasach go leor é agus is fearr é a phéireáil le asraonta F-16, áit a dtacaíonn C-130s leis an gcomhpháirt iomlán agus nach bhfuil mórán ualach airgeadais breise orthu, atá breosla den chuid is mó. tomhaltas agus iad ag obair.
Mar sin féin, baineann fadhb an mhaoinithe arm ní hamháin leis an bPolainn, agus mar gheall ar bhuiséid theoranta, chinn tíortha Eorpacha a gcuid cleachtaí eitlíochta iompair féin a eagrú, ina bhfuil an Pholainn rannpháirteach freisin. Ónár dtuairim, tá buntáiste eile ag cleachtaí san Eoraip, chomh maith le costas níos ísle. I gcomparáid le hoiliúint, tugann Meiriceánaigh aird níos mó ar na doiciméid go léir a bhaineann le tasc ar leith. Táimid ag caint faoi ullmhú an mhisin, ag tosú le teacht an ATO (Ordú Aer-Tascála), óna dtosaíonn an nós imeachta iomlán, forbairt phróifíl an mhisin mar aon le haerárthaí eile (go háirithe le haerárthach faireachais radar AWACS), an t-ullmhúchán láithreach dó agus gan ach ansin an cur i bhfeidhm féin. Ní mór na céimeanna seo go léir a chur i gcrích chomh tapa agus is féidir, ach leis na leibhéil agus nósanna imeachta cuí chun a chinntiú go gcuirtear i gcrích iad go sábháilte.
I gcás criúnna nua atá díreach ag cur aithne ar eitilt i dtimpeallacht idirnáisiúnta, íoctar as cead a thabhairt do dhoiciméadú a fhorbairt i gcéimeanna agus ceadaíonn sé feidhmiú níos éifeachtaí ar mhisin fhíorshaoil sa todhchaí. Ní chlúdaíonn an oiliúint a chuirtear ar fáil i SAM, cé go bhfuil sé ag leibhéal an-ard, gach rud agus go háirithe is cosúil go bhfuil an comhar a luadh cheana le meaisíní eile luachmhar ó thaobh na foirne nua de. Mar gheall ar rialtacht na gcleachtaí agus a scála is féidir oiliúint a dhéanamh a bhaineann le heitiltí fíor-oirbheartaíochta, nach féidir inár gceantar a dhéanamh fiú mar gheall ar easpa sléibhte den chruth ceart agus líon teoranta aerárthaí.
Polainnis C-130E Earcail le linn ardoiliúint a chur ar phearsanra eitlíochta iompair na Polainne ag cleachtaí idirnáisiúnta ag aerfort Zaragoza.
Bratach Dearg na hEorpa – EATC
Chuir Ceannasaíocht Aeriompair na hEorpa (EATC) tús lena ghníomhaíochtaí an 1 Meán Fómhair 2010 in Eindhoven. Thréig an Ísiltír, an Bheilg, an Fhrainc agus an Ghearmáin codanna móra dá n-aerárthaí iompair agus tancaeir, agus Lucsamburg ina dhiaidh sin i mí na Samhna 2012, an Spáinn i mí Iúil 2014 agus an Iodáil i mí na Nollag na bliana céanna. Mar thoradh air sin, tá níos mó ná 200 saghas aerárthach á bpleanáil, sannta agus á rialú ag údarás amháin faoi láthair. Ligeann sé seo dúinn acmhainní teoranta iompair na dtíortha uile a bhainistiú ar bhealach níos éifeachtaí agus mar sin níos mó airgid cáiníocóra a shábháil.
Gné thábhachtach eile a bhaineann le hobair na ceannais is ea an toimhde de chuid de na tascanna oiliúna ó thíortha aonair. Mar chuid den phlean oiliúna bunaithe, déantar cleachtaí comhpháirteacha, timthriallacha, oirbheartaíochta ar an eitlíocht iompair. Maidir le cruthú an ionaid oiliúna i Zaragoza, d'athraigh an fhoirmle aclaíochta, a bhí go dtí seo bunaithe ar iarratais agus nach raibh liosta buan rannpháirtithe ann. Faoin bhfoirmle nua, beidh na ballstáit bhuana rannpháirteach in oiliúint timthriallach, ard-oirbheartaíochta, ach beidh sé fós in ann páirt a ghlacadh san aoi-fhoirmle, is é sin, ar an mbealach céanna a ghlacann an Pholainn páirt sa chlár iomlán.
Ag an tríú Cúrsa Oiliúna Eorpach um Tactics Aerlift Casta 2017 (EAATTC 2017-17), a eagraíodh i mBliain 3 i Zaragoza, chuimsigh comhpháirt na Polainne aerárthach C-130E ón 33ú Bonn Aeriompair i Powidz, chomh maith le dhá fhoireann agus trealamh tacaíochta. . foirne. Gné an-tábhachtach den chleachtadh seo ná gur dhírigh sé ar eitiltí oirbheartaíochta amháin, faoi choinníollacha a raibh brú mór ama orthu, a d’ionsamhlaíodh coinníollacha comhraic oiread agus ab fhéidir. Coinníodh an t-am a bhí riachtanach chun an bealach do na píolótaí agus do loingseoirí a ullmhú chomh híseal agus is féidir, bhí an méid ríomhaireachtaí a bhí riachtanach chun na ríomhanna a chur i gcrích ollmhór, agus ba é an deacracht bhreise a bhí ann ná an plean a mhodhnú le linn an mhisin.
Bhí ar an gcriú dul chuig pointí sonracha ag amanna a bhí sainithe go docht, chuig áit a roghnaíodh ar bhealach nach raibh aon saintréith ag baint leis, rud a chuir isteach tuilleadh ar chruinneas na gníomhaíochta a bhí riachtanach i dtascanna oirbheartaíochta. Bhí lamháltas móide nó lúide 30 soicind ag teastáil chun an eitilt a chríochnú. Ina theannta sin, nuair a bhí sé ullmhaithe, níor ghá an misean a chur i gcrích. D'athraigh gnéithe an taisc go minic, agus bhí an fhoireann i gcónaí i gcumarsáid insamhladh leis an aerárthach AWACS, a raibh a bpearsanra i gceannas ar fheidhmiú an taisc ón aer. Thóg an eitilt féin thart ar 90-100 nóiméad, ag comhaireamh an eitilt íon.
Níor chiallaigh sé seo, áfach, nach raibh ach tasc amháin ag an am sin. Le eitilt den sórt sin bhí sé riachtanach a dhéanamh, mar shampla, dhá thuirlingt ag pointí ainmnithe, a bhfuil, mar shampla, ceann ar dhromchla na talún, eitilt isteach i gcrios comhraic suite os cionn na talún oiliúna, dul faoi athshocrú ag am sainmhínithe go docht. , agus uaireanta bhí coimhlint chomhraic insamhlaithe le trodaithe , a chuir an Spáinn isteach i bhfoirm a Hornet F/A-18. Cé gur long aonair a tugadh ar an gcúrsa a bhí ar siúl sa Spáinn, i.e. Rinneadh an eitilt ina n-aonar, d'éirigh na heitleáin amach ag eatraimh 10-nóiméad agus rinne gach criú na tascanna céanna. Mar sin, chuir cailleadh criú amháin isteach go díreach ar na foirne eile a lean é agus ar a gcumas a gcuid misin a dhéanamh. Ba fhachtóir breise é seo a chuir brú ar na foirne agus ag an am céanna a thug an cleachtadh níos gaire do choinníollacha comhraic. Tá suim ag lucht eagraithe an chúrsa i rannpháirtíocht níos leithne na Polainne sa chlár, a ligfidh dúinn ár gcríoch mór a úsáid le haghaidh coinníollacha Eorpacha. Tabharfaidh sé seo deis duit do thimthriall oiliúna a éagsúlú tuilleadh.
Ina dhiaidh sin, i mí Aibreáin 2018, chuaigh an C-130E agus a chriú go dtí an Bhulgáir, áit ar cuireadh oiliúint ar siúl mar chuid de Chúrsa Chlár Oirbheartaíochta Aerloingseoireachta na hEorpa (sa chás seo, ETAP-C 18-2 - bhí athrú ainm i gcomparáid le 2017) , arb é is aidhm dó na modhanna úsáide agus na nósanna imeachta faoina n-oibríonn criúnna aerárthaí iompair oirbheartaíochta i dtíortha Eorpacha roghnaithe a aontú. Tá an cúrsa ETAP féin roinnte i roinnt céimeanna, atá bunaithe ar dtús ar oiliúint theoiriciúil, ina dhiaidh sin ag comhdhálacha ullmhúcháin don chleachtadh, agus ansin STAGE-C, i.e. cúrsa eitilte oirbheartaíochta do chriúnna aerárthach, agus ar deireadh ETAP-T, i.e. cleachtaí oirbheartaíochta.
Ina theannta sin, cuireann an clár ETAP oiliúint ar fáil d’oiliúnóirí le linn chéim ETAP-I. Ar an láimh eile, le linn na siompóisiamaí bliantúla (ETAP-S), pléitear nósanna imeachta a chuirtear i bhfeidhm san Eoraip agus malartaítear eispéiris idir tíortha aonair.
Áiríodh ar ghnáthlá oiliúna cruinniú faisnéise maidine, inar sannadh tascanna do chriúnna aonair agus tarraingíodh cás coinbhleachta ina raibh aerárthaí ar leith i gceist. Thóg an misean féin thart ar 2 uair an chloig, ach d'athraigh an t-am beagán ag brath ar na cuspóirí. Ina theannta sin, toisc gur cúrsa oiliúna é CÉIM-C, reáchtáladh ranganna teoiriciúla ar an ábhar roghnaithe gach lá ar feadh thart ar uair an chloig.
I mí Iúil seo caite, thaistil comhpháirt 39 ball ó Powidza go Papa Base san Ungáir le haghaidh Aclaíocht ETAP-T. San iomlán, bhí 9 n-aerárthach agus ocht dtír páirteach i gcomhlíonadh na dtascanna, agus le linn na streachailte coicíse oibríodh an raon iomlán tascanna amach, lena n-áirítear comhoibríochtaí aeir COMAO (Oibríochtaí Aeir Ilchodacha) le rannpháirtíocht ocht n-aerárthach iompair.
Tugann imeacht agus láithreacht na Polainne ar fad i struchtúir oiliúna Eorpacha dóchas go ndéanfar forbairt bhreise ar ár gcumas i réimse an aeriompair, ach má bhíonn daoine réidh, oilte agus ag feabhsú a gcuid scileanna i gcónaí, ansin ar an drochuair tá cabhlach na n-oibrithe iompair atá ag dul in aois ag dul in aois. go mall ag titim taobh thiar dóibh. .
Ualaí oibre agus tascanna neamhghnácha
Chomh maith le misin tacaíochta caighdeánacha, comhlíonann aerárthaí iompair C-130E Hercules misin neamhchaighdeánacha freisin. Nuair is gá a iompar ní gá lasta trom, ach mórmhéide. D’fhéadfadh gur feithiclí fórsaí speisialta iad seo, báid mhótair a úsáideann Formosa, nó SUVanna armúrtha a úsáidtear inár n-ambasáidí.
Le linn chruinniú mullaigh NATO sa Pholainn, chuir aerfheithicil gan fhoireann Heron faireachas ar an spéir ar fáil ar bord C-130 ó Iosrael. Dearadh an coimeádán sa chaoi is nach raibh ach thart ar deich ceintiméadar de spás saor fágtha tar éis é a luchtú ar an eitleán. Is cruthú breise é seo ar ról ollmhór na n-aerárthaí seo in airm nua-aimseartha, a aontaíonn an chuid is mó dá dtrealamh bunaithe ar an ardán C-130 atá cruthaithe go maith.
Maidir le heitiltí traenála píolótaí F-16 go Albacete na Spáinne, déanann na C-130í athfheistiú iomlán ar chomhpháirt atá in ann oibriú go hiomlán uathrialach ar an láithreán. Thairis sin, go litriúil iompraítear gach rud i gcoimeádáin speisialta. Ina measc seo tá páirteanna F-16, soláthairtí riachtanacha agus earraí tí cosúil le printéirí agus páipéar. Ligeann sé seo duit tiomáint a shamhlú i dtimpeallacht anaithnid agus leanúint ar aghaidh ag feidhmiú ag an leibhéal céanna agus lasmuigh den chathair.
Misean neamhghnách eile ab ea pearsanra taidhleoireachta na Polainne a aslonnú as ambasáidí sa Libia agus san Iaráic. Ba eitiltí casta iad seo, a oibríodh go díreach ó Vársá agus gan stadanna. Ag an am sin, ba é AWACS an t-aon smacht ar an eitilt go dtí an Libia, a thuairiscigh stádas an aerfoirt mar anaithnid. Rinneadh tástáil réaltachta ar cheann de na heitiltí, a beartaíodh ar dtús a bheith ag tintreach go tapa, gan na hinnill a mhúchadh tar éis tuirlingthe, ar féidir leo cásanna éagsúla a bhreacadh ná na pleanálaithe, agus bhí dhá uair an chloig fanacht ar imeacht.
Go hiondúil, nuair a shroicheadh an t-aerfort ceann scríbe, tógadh pearsanra na hAmbasáide agus príomhthrealamh ar bord agus cuireadh ar ais chuig an tír iad chomh tapa agus ab fhéidir. Bhí an t-am fíorthábhachtach anseo agus rinneadh an oibríocht ar fad thar thrí lá le heitiltí malartacha d’aerárthach amháin agus dhá chriú. Aslonnaíodh an ambasáid ón Libia an 1 Lúnasa 2014, le rannpháirtíocht dhá aerárthach C-130, agus i dteannta leis na Polannaigh, chuaigh saoránaigh na Slóvaice agus na Liotuáine ar bord an eitleáin.
Beagán níos déanaí, mar a tharla i gcás na Libia, chuaigh na C-130í arís chun oibrithe taidhleoireachta na Polainne a tharrtháil, an uair seo ag dul go dtí an Iaráic. I mí Mheán Fómhair 2014, thar thréimhse trí lá, d'fhág beirt oibrí iompair ó Powidz pearsanra agus príomhthrealamh ón suíomh, agus chuir siad ceithre mhisean i gcrích. Thosaigh na C-130s ar iarratas práinneach ón Oifig Eachtrach agus thóg an oibríocht iomlán 64 uair san aer.
Uaireanta baintear soicéid C-130 le cásanna nach bhfuil chomh taitneamhach. Mí na Samhna seo caite, tháinig ordú thar oíche dul go Tehran chun corp attaché míleata na Polainne dár n-ambasáid a phiocadh suas. Ar an láimh eile, le linn aslonnaithe na Polannaigh ó Donbass, baineadh úsáid as an S-130, mar gheall ar a chumas suntasach iompair, chun giuirléidí daoine a chinn ar teitheadh ón gcrios contúirte go dtí an Pholainn a iompar.
Táimid ag crosbhóthar faoi láthair, agus mar sin tá cinntí cinntitheacha, tuisceanach agus fadtéarmacha maidir le todhchaí aerárthaí meán-iompair i bhfórsaí armtha na Polainne ag éirí riachtanach.
Misean neamhghnách eile a dhéanann an C-130 ná comhoiliúint le fórsaí speisialta, nuair a léimeann saighdiúirí ó airde ard ag baint úsáide as meaisíní ocsaigine. Is é Hercules an t-aon ardán inár míleata atá in ann an cineál oibríochta seo a dhéanamh.
Ó am go ham, úsáidtear C-130s freisin chun príosúnaigh a iompar, go príomha ón RA. I gcás den sórt sin, téann an líon céanna príosúnach agus oifigeach póilíneachta ar bord an eitleáin agus cuireann siad slándáil ar fáil ar feadh na heitilte, toisc nach féidir príosúnaigh a chur ar dornán láimhe le linn na heitilte. Tá na misin seo suimiúil mar go dtarlaíonn na tuirlingthe ag bunáit cháiliúil Chnoc Biggin, áit ar féidir leat aerárthach a fheiceáil óna lá go lá.
Úsáideadh na Hercules freisin chun lasta neamhghnách a iompar, mar an umar stairiúil Renault FT-17 a fuarthas ón Afganastáin, nó an Trodaire Cyclone CR-714 Caudron ón bhFionlainn (sa dá chás, trealamh míleata a d'úsáid na Polannaigh).
Tá aerárthaí agus criúnna réidh freisin chun misin dhaonnúla práinneacha a dhéanamh, mar a bhí i mí Lúnasa 2014, nuair a chuir ár n-údaráis, mar an tríú tír i ndiaidh na Stát Aontaithe agus na Breataine Móire, cúnamh chuig an Iaráic i bhfoirm pluideanna, tochtanna go príomha, leapacha campa, soláthairtí garchabhrach agus táirgí bia, a seachadadh ansin i héileacaptar chuig iamhchríocha na Críostaithe agus na Yazidis gearrtha amach ag na Islamists.
