10 gcarr nár chóir a dhíol mar gheall ar arduithe suntasacha ar phraghsanna

Feidhmíonn margadh an ghluaisteáin a úsáidtear ar an gcaoi chéanna. Dá bhrí sin, níor cheart go mbeadh aon iontas ann go bhfuil deiseanna gan áireamh ann feithicil a cheannach chun críocha infheistíochta.

Mar sin féin, teastaíonn go leor airgid le gluaisteáin daor a bhailiú agus a lán infheistíochta ina gcothabháil. Ina theannta sin, ní mór duit eolas maith a bheith agat ar ghluaisteáin chlasaiceacha agus inbhailithe. 

Rinne saineolaithe ó chlárlann stair na ngluaisteán carVertical anailís ar an margadh agus thiomsaigh siad liosta de 10 gcarr nár cheart a dhíol mar gheall ar a méadú suntasach ar a luach. D'úsáid siad bunachar sonraí CarVertical féin freisin, ina bhfuil na mílte tuairisc ar stair feithiclí, chun cuid de na staitisticí do na samhlacha seo a leanas a scrúdú. Seo a leanas liosta deiridh na samhlacha:

10 múnla nár cheart a dhíol mar gheall ar a n-ardú suntasach ar phraghsanna

Alfa Romeo GTV (1993 - 2004)

Dheimhnigh speisialtóirí dearaidh Alfa Romeo, a bhí i gcónaí i bhfabhar réitigh throm agus neamhghnácha, a gcur chuige dearaidh i Alfa Romeo GTV.

Cosúil le mórchuid na gcupán den am, tairgeadh inneall peitril ceithre nó sé-sorcóir don Alfa Romeo GTV. Cé go raibh idirdhealú idir an tsamhail ceithre shorcóir agus a aclaíocht, ba é an leagan GTV is luachmhaire an ceann a bhí feistithe leis an aonad sé-sorcóir iontach Busso.

Ba é an t-inneall seo, a tháinig chun bheith ina ace i muinchille Alfa Romeo, an príomhchúisitheoir leis an méadú suntasach ar phraghas an Alfa Romeo GTV. Cé, cosúil le mórchuid na ngluaisteán Iodálach, níl a luach ag fás ag an ráta céanna le luach a gcomhghleacaithe sa Ghearmáin. Is fiú níos mó ná € 30 samplaí dea-ghroomed anois.

De réir seiceáil ar stair feithiclí CarVertical, bhí lochtanna éagsúla ar 29% de na feithiclí sin a d’fhéadfadh dul i bhfeidhm ar fheidhmíocht na feithicle.

Audi V8 (1988 - 1993)

Aithnítear go forleathan inniu an Audi A8 mar bhuaicphointe inniúlachta teicniúla agus innealtóireachta an bhranda. Mar sin féin, fiú sular tháinig sedan Audi A8 i láthair, ba é an Audi V8 príomhthionscadal na cuideachta ar feadh tamaill ghearr.

Ní raibh an sedan galánta ar fáil ach le hinneall V8, a rinne idirdhealú idir an cineál seo gluaisteán ag an am. Bhí tarchur láimhe sé luas ag cuid de na samhlacha níos cumhachtaí.

Níl an Audi V8 chomh hiontach le Sraith BMW 7 nó chomh mór le rá le rang Mercedes-Benz S, ach tá sé tábhachtach ar chúiseanna eile. Leag an Audi V8 an bunús d’uathoibritheoir ard-deireadh an lae inniu agus d’iomaitheoir díreach chuig BMW agus Mercedes-Benz. Céard atá níos mó, tá an Audi V8 i bhfad níos teirce ná a chomhghleacaithe eile, mar sin ní haon iontas é go bhfuil praghas sedan só tosaithe ag ardú.

De réir tuairiscí stair feithicle carVertical, bhí mífheidhmeanna ag 9% de na samhlacha a tástáladh agus bhí míleáiste bréige ag 18%.

BMW 540i (1992 - 1996)

Le blianta fada anuas, tá Sraith 5 ar thús cadhnaíochta sa rang só sedan. Mar sin féin, d’éirigh le glúin E34 titim idir an E28 agus E39 atá i bhfad níos sine agus níos costasaí, atá fós i ngéarchéim lár an tsaoil.

Ní raibh an t-ocht-sorcóir ar fáil ach ar feadh cúpla bliain. Mar thoradh air sin, tá sé fíor-annamh san Eoraip agus níos lú coitianta sna SA ná an BMW M5. Ina theannta sin, tá an V-5 an-chosúil ó thaobh cumhachta leis an BMW MXNUMX.

Is é an ghné is deise den tsamhail seo inacmhainneacht: cé go bhfuil costas an BMW M5 tar éis skyrocketed, tá an 540i i bhfad níos saoire, ach ní mhairfidh sé i bhfad.

Jaguar XK8 (1996-2006)

Bhí an Jaguar XK8, a debuted sna 1990idí, ar fáil mar coupe nó inchomhshóite. Thairg sé éagsúlacht méideanna innill agus roghanna compord breise a d’oirfeadh d’fhormhór úinéirí XK.

Bhí an Jaguar XK8 ar cheann de na chéad Jaguars fíor-nua-aimseartha a d’ardaigh an barra i dtéarmaí cáilíochta, teicneolaíochta agus luacha. 

Ceannaigh íseal, díol ard. Seo mana na beatha a leanann gach stocbhróicéir, gníomhaire eastáit réadaigh nó déileálaí gluaisteán.

Faigh réidh le € 15 ar a laghad a chaitheamh - € 000 le haghaidh eiseamail dea-ghroomed. Idir an dá linn, tá an Jaguar XK-R, a bhfuil níos mó tóir ag díograiseoirí gluaisteán air, níos costasaí fós.

Mar sin féin, de réir seiceáil stair feithicle carVertical, bhí lochtanna ag 29% d'fheithiclí an tsamhail seo agus bhí míleáiste bréagach ag 18%.

Cosantóir Land Rover (Sraith I, Sraith II)

Ní dhéanann Land Rover aon rún gur forbraíodh na chéad ghlúine de Defender SUV mar fheithicil ildánach, praiticiúil dóibh siúd a bhfuil baint acu le talmhaíocht.

Mar gheall ar a dearadh bunúsach agus a chumas chun aon chonstaic a shamhlú, tá stádas feithicil easbhóthair ardchumais tuillte ag an gCosantóir Land Rover.

Sa lá atá inniu ann, b’fhéidir go gcuirfidh costas gluaisteáin Sraith I agus II iontas ar go leor. Mar shampla, cosnaíonn SUVanna a tháinig slán agus a chonaic “go leor” idir 10 agus 000 euro, agus is minic a chosnaíonn feithiclí athchóirithe nó caitheamh íseal thart ar 15 euro.

De réir seiceáil ar stair feithiclí CarVertical, bhí fadhbanna ag 15% de na feithiclí agus bhí calaois míleáiste ag 2%.

Mercedes-Benz E300, E320, E420 (1992 - 1996) 

Tá Mercedes-Benz tar éis níos mó ná dhá mhilliún W124 a tháirgeadh ar an mbóthar thar thréimhse táirgeachta réasúnta fada. Chuir an chuid is mó díobh deireadh lena saol i líonadh talún, ach léiríonn roinnt samplaí comharthaí den saol fós. Is fiú ádh a bheith ar mhúnlaí dea-ghroomed.

Ar ndóigh, tá na W124s is luachmhaire lipéadaithe 500E nó E500 (ag brath ar an mbliain déantúsaíochta). Mar sin féin, toisc go bhfuil cúpla notches síos, d'fhéadfadh na samhlacha E300, E320 agus E420 a bheith ina tidbit a mbeidh go leor bailitheoirí troid ar a son.

Léirigh anailís ar stair charVertical na ngluaisteán go raibh lochtanna éagsúla ag 14% de na gluaisteáin seo, agus go raibh míleáiste falsaithe ag 5%.

Saab 9000 CS Aero (1993 - 1997)

Saab a bhí i sála Achilles Volvo i gcónaí. Sa tsamhail seo, tugann Saab tosaíocht do shábháilteacht áititheoirí agus é ag seachadadh seun agus cumhacht innill turbocharged eisceachtúla. 

Tá an Saab 9000 CS Aero níos mó ná sedan midsize amháin. Nochtadh an carr ag deireadh na táirgeachta agus measadh gur buaicphointe na sraithe Saab 9000 é. Ba í an ghné dheiridh í a léirigh deireadh an táirgeachta agus deireadh stair na samhla suntasaí.

Is carr an-annamh é an Saab 9000 CS Aero na laethanta seo. Cé nár nocht Saab cé mhéad a táirgeadh, d’fhéadfadh an tsamhail áirithe seo a bheith ina infheistíocht mhór.

Léirigh anailís ar stair feithiclí CarVertical go raibh lochtanna éagsúla ar 8% de na feithiclí.

Cúrsóir Talún Toyota (J80, J100)

Thug Toyota cead dá fheithiclí agus dá n-úinéirí ainm a dhéanamh dóibh féin i gcónaí, agus go dtí an lá atá inniu ann, éilíonn úinéirí d’aon toil go bhfuil an Toyota Land Cruiser ar cheann de na SUVanna is fearr ar domhan.

In ainneoin an ainm chéanna, tá níos mó difríochtaí teicniúla agus teicneolaíochta ag an dá mhúnla ná mar a shamhlófá. D’éirigh leis an J80 simplíocht dhíreach a chomhcheangal le hinúsáidteacht laethúil. Bhí an J100 i bhfad níos só, deartha le haghaidh taistil achair fhada, ach chomh cumasach lasmuigh den bhóthar.

Ligeann raon leathan d’earraí breise roghnacha d’úinéirí J80 agus J100 SUV taitneamh a bhaint as luachanna iarmharacha atá thar a bheith ard. Is féidir le fiú na heiseamail sin a chonaic agus a thug cuairt ar na coirnéil is déine agus is iargúlta ar domhan costas suas le 40 euro.

Léirigh anailís ar stair charranna carVertical go raibh lochtanna ar 36% de na gluaisteáin, agus go raibh míleáiste falsaithe ag thart ar 8%.

Volkswagen Corrado VR6 (1991 - 1995)

Le cúpla scór bliain anuas, thug Volkswagen go leor carranna speisialta, ach ní inmholta i gcónaí. D’fhéadfadh gur eisceacht é an Volkswagen Corrado VR6.

Cuirfidh na cuma neamhghnácha, an t-inneall eisceachtúil agus an fhionraí cothromaithe inmholta iontas ort cén fáth ar cheannaigh an oiread sin daoine an carr seo go luath sna 1990idí. 

1992 Volkswagen Corrado VR6; rátáil agus sonraíochtaí dearaidh carr barr

Ansin ní raibh an Volkswagen Corrado chomh coitianta leis an Opel Calibra, ach inniu measann sé gur buntáiste mór é. Le blianta beaga anuas, tá costas an leagain sé-sorcóir tosaithe ag ardú go suntasach, agus táthar ag súil go leanfaidh an treocht seo ar aghaidh.

Léirigh anailís ar stair charranna CarVertical go raibh lochtanna ar 14% den Volkswagen Corrado agus go raibh míleáiste falsaithe ag 5%.

Volvo 740 Turbo (1986-1990)

Sna 1980idí, ba chruthúnas é an Volvo 740 Turbo gur féidir le carr leadránach daidí (nó mamaí) a bheith chomh gasta le Porsche 924.

Mar gheall ar chumas uathúil Volvo 740 Turbo praiticiúlacht a chomhcheangal le feidhmíocht spreagúil is sampla den scoth é de charr nach bhfuil ach luach ag fás air. Meastar go leanfaidh an treocht seo ar aghaidh.

De réir tuairiscí stair feithicle carVertical, bhí 33% de Volvo 740 Turbo lochtach agus bhí 8% míleáiste bréige.

Achoimre:

Is coincheap é fós infheistíocht a dhéanamh i gcarranna nach dtuigeann gach duine. I gcás roinnt daoine, d’fhéadfadh sé seo a bheith ró-riosca, ach le tuiscint mhaith ar mhargadh na ngluaisteán, is féidir leis an infheistíocht toradh réasúnta a sholáthar i dtréimhse réasúnta gearr.

Má tá tú ag smaoineamh ar fheithicil luachmhar a cheannach, i bhfianaise cuid de na stats carVertical thuas, is fiú stair iomlán na feithicle a sheiceáil. Is féidir é seo a dhéanamh go héasca ar an suíomh Gréasáin. carIngearach... Le fíorbheagán faisnéise, mar an VIN nó an uimhir chlárúcháin, is féidir le ceannaitheoirí a chinneadh an fiú carr a phraghas - cibé acu chun margáil a dhéanamh nó díreach cás áirithe a sheachaint.