Eagna iarnróid: conas a chinntiú nach dteipeann díosal fiú ag lúide 50
Ní chiallaíonn leath d'fhad iarnróid na Rúise úsáid traenacha leictreacha. Tá ár vaigíní fós á dtarraingt ag locomotive díosail - inneall gluaiste, a thagann i gcomharbacht go díreach ar inneall gaile, agus atá feistithe le hinneall díosail den chineál céanna a chuirtear ar ghluaisteáin. Níl ach cúpla eile. Conas a throideann oibrithe Iarnróid na Rúise sioc, agus cén méid ceallraí ba chóir a bheith chun traein a thosú?
Is am crua é an geimhreadh, ní hamháin do ghluaisteáin agus dá n-úinéirí. Ní mórbhealaí ar chor ar bith iad príomhbhóithre na Tíre Móire, ach iarnróid. Ochtó is cúig mhíle ciliméadar, a ritheann na céadta traenacha lasta agus paisinéirí gach lá. Níl níos mó ná leath den bhealach seo leictrithe fós: feidhmíonn innill ghluaiste díosail ar bhealaí den sórt sin, a bhíonn lonnaithe go minic i gceantair le coinníollacha aimsire agus aeráide deacra. I bhfocail eile, tarraingt díosail.
Tá na fadhbanna a bhaineann le hinnill iarnróid a bhíonn ag rith ar bhreosla “trom” díreach mar a chéile le fadhbanna gnáth-ghluaisteáin: ramhaíonn breosla díosail agus ola sa fuar, éiríonn scagairí clogged le pairifín. Dála an scéil, tá nós imeachta éigeantach fós ag traenacha maidir le ramhar a athrú ón samhradh go dtí an geimhreadh: déantar cothabháil séasúrach ar mhótair tarraingthe, imthacaí, giarbhoscaí agus i bhfad níos mó. Insligh píobáin agus píopaí an chórais téimh. Chomh maith leis sin chuir siad mataí teasa speisialta ar na seaftaí le radaitheoirí fuaraithe - is é seo Dia duit ar leith dóibh siúd a gáire ag an cairtchlár sa grill radaitheora.
Ní hamháin go ndéantar cadhnraí a sheiceáil le haghaidh dlús leictrilít, ach freisin inslithe, rud a d'fhéadfadh a bheith ina réiteach suimiúil do thiománaithe i latitudes thuaidh. Is "ceallraí" luaidhe-aigéad é an ceallraí féin le cumas 450-550 A / h agus meáchan thart ar 70 kg!
"Inneall fiery", mar shampla, "díosail" 16-sorcóir V-chruthach, seirbhís agus ullmhú le haghaidh an fuar ar leithligh. D'fhonn an traein a bheith réidh i gcónaí don bhealach, in ainneoin an sioc agus an fhuar, i mí Dheireadh Fómhair, tosaíonn ullmhúchán críochnúil ar na traenacha don gheimhreadh. Nuair a thiteann an meánteocht laethúil go +15 céim, cuirtear na línte breosla ar siúl ar innill ghluaiste díosail, agus nuair a thiteann an teirmiméadar go dtí meánmharc laethúil de +5 céim, tagann an t-am "te".
Go deimhin, de réir na rialachán, níor chóir go mbeadh teocht an ola san inneall níos ísle ná 15-20 céim, ag brath ar mhúnla an locomotive díosail. Dá ísle an teocht lasmuigh, is minic a théann an t-inneall suas. Nuair a shroicheann an teirmiméadar scála -15 céim, ní dhéantar an t-inneall a mhúchadh a thuilleadh.
Ní chuireann na hóstach ar “breosla trom” a bhíonn ag eitilt isteach sa phíobán eagla ar dhuine ar bith, toisc nach bhfuil frithreoite nó frithreoite i gcóras fuaraithe inneall díosail, ach an gnáth-uisce. Fiú sa tuaisceart, fiú sa gheimhreadh. Cén fáth é sin? Sea, toisc go gcaithfear ar a laghad míle lítear de chuisnithe a dhoirteadh isteach i locomotive díosail, ach níl an tightness de na píopaí agus na naisc go léir ag leibhéal ard.
Mar sin, is féidir an chomhpháirt eacnamaíoch a ríomh agus teacht ar an smaoineamh deacair agus costasach gur fearr gan subh a chur ar chor ar bith. Agus cén cháilíocht ba chóir a bheith ar fhrith-reoite ionas nach reoitear lá amháin, mar shampla, ag "lúide 46" áit éigin ag leath-stáisiún sa tSibéir? Tá sé níos saoire, go deimhin, gan é a mhúchadh, toisc nach bhfuil an nós imeachta chun an t-inneall a fhuarú go tapa ar chor ar bith agus, faraor, ní bhíonn rath air i gcónaí. Agus ní mór don traein cloí le sceideal dian, in ainneoin na cataclysms.
