Renault Megan 2 a athsholáthar

Daingneáin speisialta

Déanaimid glas crankshaft

Chun an crankshaft a bhlocáil, beidh ort bolt le snáithe M10X1,5 le fad 90 mm ar a laghad. Gearrann muid an snáithe go dtí an deireadh agus ar bhord emery, nó le comhad, meileann muid an snáithe go fad 58 mm, agus mar sin faigh trastomhas 8. Chun méid 68 a fháil, cuirimid leicneáin. An bhfuil cuma air.

Is é 68 an méid is tábhachtaí anseo, ní mór é a choinneáil go soiléir. Is féidir an chuid eile a dhéanamh níos mó nó níos lú.

Déanaimid coimeádán camshaft.

Is fusa fós an glas camshaft a dhéanamh. Glacann muid pláta nó cúinne 5 mm ar leithead de mhéid oiriúnach agus déanaimid groove beag. Tá gach rud simplí.

An mheicníocht uainiúcháin a dhíchóimeáil

An chéad rud ar dtús, ní mór duit taobh deas an chairr a shealú agus an roth a bhaint. Go hidéalach, tá sé inmhianaithe an tuairteora a dhíchóimeáil - tá sé mór, curtha faoin gcorp agus cuireann sé isteach ar an obair, ach níl sé seo riachtanach. Tar éis an diosca ceart a bhaint, bain an línéar fender agus cosaint plaisteach. Ar bharr urrann an innill tá an tithíocht iontógáil aeir - dícheangail an braiteoir, dícheangail an píopa agus bain é.

Tá clúdaigh camshaft ar thaobh clé an innill atá deacair a tharrtháil. Dá bhrí sin, déanaimid poll iad le scriúire leathan cothrom agus iad a chaitheamh; beidh ort cinn nua a shuiteáil. Chun an crios uainiúcháin a athsholáthar, ní mór an gléas inneall uachtarach ar dheis a bhaint. Chun seo a dhéanamh, ardaigh an mótar ar an taobh dheis ionas go bhfillfidh an pillow ar a ghnáthshuíomh agus díscriú go hiomlán é (féach Fíor 2).

Bainimid an crios V-iomaireach as an gineadóir tiomántán cúnta, as a bhfágann muid an sorcóir go réidh ionas nach ndéanfar damáiste dá dhromchla. Ansin, ní mór duit na clúdaigh ama a bhaint; níl ann ach trí cinn. Ar mhaithe le caoithiúlacht, cuimhnigh ar shuíomh na boltaí gléasta, mar go bhfuil siad difriúil.

Conas an crios ama ar Renault Megane 2 1.6 gásailín a athsholáthar

Tá scéimeanna seirbhíse beagnach mar a chéile. Ach fós tá nuances nach mór a chur san áireamh.

An crios a bhaint

Ba chóir tús a chur leis an tseirbhís tríd an sean-tionól rubair a bhaint. Chun seo a dhéanamh, tá an carr tiomáinte isteach i clais nó overpass, nach bhfuil sé deacair a bheith ag obair i gharáiste. Bain an clúdach, disassemble na comhpháirteanna go léir. Ag baint úsáide as spatula nó scriúire gléasta, bealach na cromáin. Cuirtear an chuid oibre isteach sna bearnaí idir fiacla an roth eitilte. Tá an bolt ulóige unscrewed le adharc, tar éis é a bhaint, tá an bolt fillte ina áit.

Scaoil an crankshaft, seiceáil an chomhtharlú marcanna, rioscaí. Scaoiltear an cnó, baintear an strap. Baintear salachar as an gcaidéal, tá gá le drips ola.

An crios ama a athsholáthar agus a shuiteáil ar ghásailín Renault Megan 2 1.6

Déantar an obair de réir an mharcála, tar éis an trealamh uainithe ullmhaithe a leagan. Tá an sorcóir seasta, tá an cnó primed, ní gá fórsa iomarcach. Tá an crios uainiúcháin nua ceangailte leis na giaranna ionas go mbeidh an leaca ón sorcóir. Tá an scéal simplí go leor, is é an rud is mó ná na rialacha a leanúint.

Tá an snaidhm nua rocach, níl áiteanna tirim agus lonracha ann

Teannas crios uainiúcháin

An chéim dheireanach i féin-leordhóthanacht. Tarraingítear an t-am ar an sorcóir go cúramach, ach gan srianta, déantar an teannas agus na cineálacha a sheiceáil. Mura féidir an chuid a iompú ag dronuillinn, tá an scéal in ord, má tharlaíonn sé, is gá coigeartú a dhéanamh. Ní mór an cnó a dhianú go maith.

Suíomh adhainte (TDC)

Tá marcanna ar na hulóga camshaft a bhfuil marcanna cúplála orthu laistigh den urrann ama. Tá marc comhchosúil ar an gcromán. Is gá iad go léir a nascadh ar bhealach a mheaitseálann siad agus go bhfuil siad sa suíomh ceart. Chun seo a dhéanamh, cas an crankshaft deiseal. Má tá na marcanna ag teacht leis, suiteáil an coimeádán camshaft ar thaobh clé an innill (féach Fíor 3). Tá bearnaí sna haiseanna, a chaithfidh fanacht go docht cothrománach i líne amháin.

Anois ní mór duit an crankshaft a ghlasáil. Chun seo a dhéanamh, ag an am céanna stop an roth eitilte tríd an bpoll ar thaobh an ghiarbhosca agus díscriú an bolt a bhfuil an ulóg crankshaft aige. Ar an inneall in aice leis an taiscéalaí tá breiseán a chaithfear a dhíscriú. Scriobhaimid an stopallán crankshaft nó bolt de thrastomhas agus fad oiriúnach isteach sa phlocóid seo.

An crios ama don inneall k9k Renault Megan 2 a bhaint agus a shuiteáil

Seiceáil an teannas crios ama ag gach seirbhís. Nuair a bhíonn an crios scaoilte, caitheann a chuid fiacla go tapa, ina theannta sin, is féidir leis an gcreasa léim ar ulóga fiaclacha an chromáin agus an camshaft, rud a fhágann go sárófar uainiú na comhla agus go laghdófar cumhacht an innill, agus má tá an léim. suntasach, déanfar dochar dó.

Molann an monaróir an teannas crios a sheiceáil agus é a rialú le tomhas teannas speisialta.

I dtaca leis seo, níl aon sonraí ar an bhfeidhm nuair a imíonn an brainse crios méid áirithe sa doiciméadúchán teicniúil.

Go praiticiúil, is féidir leat cruinneas an teannas crios a mheas de réir an riail ordóg: brúigh an brainse crios le do ordóg agus cinn an diall le rialóir. De réir na rialach uilíoch seo, má tá an fad idir lárionaid na n-ulóg idir 180 agus 280 mm, ba cheart go mbeadh an sraonadh thart ar 6 mm.

Tá bealach eile ann chun teannas na crios a réamhsheiceáil - trína phríomh-bhrainse a chasadh ar feadh an ais. Más féidir an brainse a chasadh níos mó ná 90º de láimh, tá an crios scaoilte.

Tá an fheithicil feistithe le teannasóir crios ama féin-choigeartaithe.

Ionadaigh an crios ama más rud é, tar éis duit a iniúchadh, go bhfaighidh tú:

• rianta ola ar aon dromchla den chrios;
• comharthaí caitheamh an dromchla fiacail, scoilteanna, undercuts, fillteacha agus delamination na fabraice rubair;
• scoilteanna, fillteacha, logáin nó protrusions ar dhromchla seachtrach an crios;
• lagú nó delamination ag na dromchlaí deiridh an crios.

Bí cinnte a chur in ionad crios le rianta de ola innill ar aon cheann dá dhromchlaí, mar go mbeidh an ola díghrádú go tapa ar an rubar. Deireadh a chur le cúis ola ag dul isteach sa chrios (sceitheadh ​​de ghnáth sna rónta ola crankshaft nó camshaft) láithreach.

Chun oibriú, beidh ort uirlisí: cinn soicéad do 10, 16, 18, eochair do 13, TORX E14, scriúire cothrom, clamp chun an TDC a shocrú, clamp camshaft.

Renault Scenic 1 agus 2 an crios uainiúcháin agus lámhleabhar le haghaidh lipéadaithe

Sa Rúis, tá an-tóir ar ghluaisteáin Renault Scenic 2, agus mar sin tá an t-éileamh ar pháirteanna breise. Mar is eol duit, tá dlí ann a bhunaíonn míleáiste idirseirbhíse suas le 60 míle km, agus ní mór duit an coimpléasc ama iomlán a athrú chomh maith leis na rollóirí. Chomh maith leis sin, tar éis seirbhíse, d'fhéadfadh go mbeadh gá le 1,5 nó 1,6 dci a chur in ionad an chrios ailtéarnóra. Ar ndóigh, níor chóir duit a shábháil ar do "is fearr leat", ach is féidir leat a dhéanamh go léir na deisiúcháin féin.

I seirbhísí gluaisteán, féadfaidh athsholáthar sraith iomlán suas le 10 rúbal a bhaint amach, 000 dci a athsholáthar - suas le 1.5 rúbal, agus cosnóidh an mharcáil 6 míle ar a laghad.

Athsholáthar crios ama do Megan 2 le hinneall K4M

I titim na bliana 2002, bhí Megan 2 debuted ag Seó Mótair Pháras. Ghlac monaróirí Renault orthu féin an tóir atá ar an tsamhail seo san Eoraip a mhéadú. Chuaigh nuálaíocht thionscal gluaisteán na Fraince i bhfeidhm ar úinéirí gluaisteán sa todhchaí le líon mór nuálaíochtaí, dearadh bunaidh agus réitigh dearaidh eile. Tá an carr Renault Megane 2 feistithe le roghanna éagsúla le haghaidh aonaid chumhachta, tá crios ama suiteáilte ar an meicníocht uainiúcháin. Beidh sé úsáideach do go leor úinéirí foghlaim conas an crios ama a athsholáthar ar Renault Megan 2.

Deisiúchán ar leagan díosail

Cé go bhfuil an t-inneall díosail Renault 1,5-lítear unpretentious i bhfeidhm agus iontaofa, tá cothabháil uainiú rialta inmhianaithe.

Sula ndéantar an chuid a athsholáthar, déantar an carr Renault Megane 2 a ardú trí úsáid a bhaint as uirlis speisialta nó seaicéad, baintear an roth as an acastóir tosaigh, agus tacaítear leis an inneall le dara seac.

Baintear gléas an innill ó thuas. Ansin baintear a thionól tacaíochta, atá socraithe ar bhloc an aonaid chumhachta.

Tarraingímid ó na nóid nasc, is é sin, ón gineadóir. Déantar é seo trí fhórsa teannas a laghdú ar an meicníocht chomhfhreagrach.

Chun nach gcuirfear mearbhall ort le linn an tionóil, ní mór duit léaráid díchóimeála a tharraingt ar phíosa páipéir.

Baintear an ulóg ó thaobh tosaigh an chromáin. Chun seo a dhéanamh, ní mór do chomhghleacaí dul taobh thiar den roth, aistriú isteach i bhfearas agus an cos coscáin a dhí-bhrú go hiomlán. Déanfaidh sé seo an crankshaft a ghlasáil agus ligfidh sé an bolt gléasta a bhaint gan teannas.

Bain an tosaithe as an gcóras dáileacháin gáis. Taobh thiar den chrios ama. De ghnáth socraithe le roinnt boltaí faoin 10ú eochair.

Socraíonn an chéim seo marcanna lár barr marbh an 1ú sorcóir. Chun seo a dhéanamh, bain úsáid as uirlis speisialta a ligeann duit an crankshaft agus an camshaft a shocrú. Ar thaobh tosaigh an innill, áit a bhfuil tithíocht an ghiarbhosca suite, tá caipín le haghaidh fearas Torx neamhscriúite. Ina áit sin, tá an daingneán screwed isteach go hiomlán. Ansin bogaimid ar aghaidh go dtí an chéim marcála.

Ní mór rothlú an chromáin a dhéanamh gan jerks agus luasghéaruithe go dtí go bhfuil sé inchomparáide le blocáil. Ansin suitear na gléasanna camshaft agus an ulóg caidéil insteallta. Tá sé seo tipiciúil le haghaidh díosail 1,5-lítear.

Déantar an crios a scaoileadh tríd an scriú teannas a dhíscriú.

Ullmhaigh cuid spártha nua roimh ré. Is féidir é a chur i gcomparáid leis an crios d'aois. Cuirtear an crios ama, na rollóirí agus an mheicníocht teannas ar fad in ionad, agus ba chóir go mbeadh trealamh uainiúcháin feistithe orthu le haghaidh inneall díosail 1,5-lítear.

Tar éis na comhpháirteanna go léir a athsholáthar, tá caidéal uisce nua den chóras fuaraithe suiteáilte.

Tábhachtach! Sula ndéantar an caidéal a athsholáthar, is gá sceite an chórais fuaraithe a dhraenáil. Is féidir caidéal nua a fháil i raon feidhme an tseachadta

Chuireamar an crios ama nua ina áit bhunaidh ionas nach n-aistreofar na rioscaí. Ansin déantar an teannas is gá agus baintear an gléas. Ina áit sin, tá an corc screwed ar ais.

Moladh: agus an crios ama á athsholáthar, bain úsáid as boltaí socraithe nua

Cas an seafta in inneall díosail 1,5-lítear deiseal faoi dhá chasadh. Ailínigh notches an chreasa arís. Má oireann gach rud, is féidir leat dul ar aghaidh chuig an athchruinniú.

Anois go bhfuil stocáilte againn ar an uirlis, cuirimis tús leis

Mar a gealladh, tá an t-inneall 1,6 lítear le 16 comhla.

Crochaimid an roth tosaigh ceart agus bainimid é, bain an chosaint inneall láithreach agus é a ardú beagán thar an taobh. Ón thuas bainimid sciath maisiúil.

Díscriúimid na cúig 16 scriúnna a dhaingníonn gléas an innill go ceann an tsorcóra. Tá faid éagsúla acu, cuimhnigh cé hé an áit.

Trí 16 bolta a dhaingníonn an lúibín don iarnród.

Bain an gléas inneall. Cuirfidh an píopa oiriúntóra aer isteach go mór, is féidir é a bhaint beagán de láimh, ach ní briste.

Faoin sciathán, bain an cosaint plaisteach ó na srón. Díscriúimid an dá chnó agus na trí scriúnna a shealbhaíonn an clúdach uachtair crios ama. Díscriúimid an cnó faoin sciathán tríd an bpoll teicniúil.

Bainte den chlúdach ar mhaithe le soiléireacht.

Scaoil an cnó graí. Tá sleeve sriantach ag gach graí, ná caill é nuair a bhaintear an clúdach.

Scaoil na ceithre scriúnna ar an aimplitheoir. Tá ceann de na boltaí iompaithe againn san fho-fhráma, ní mór dúinn ach é a lúbadh.

Le eochair 16 chuig an boss heicsidheachúlach ar an sorcóir teannas crios seirbhíse, cas an sorcóir deiseal agus, nuair a scaoileann an crios, bain é.

Socraigh lárionad marbh barr. Le haghaidh bolt an chromáin, cas an chromán deiseal go dtí go mbíonn na marcanna ar na camshafts in airde. Ba chóir go mbeadh an marc ar an gcromshaft ar dheis beagán faoi bhun an ceann sorcóra.

Bain an breiseán as an bloc sorcóra. Ar mhaithe le soiléireacht, taispeántar é sa ghrianghraf den inneall bainte.

Déanaimid an séala ola crankshaft monaraithe a cheangail. Cas an crankshaft deiseal go dtí go stopann sé sa ghlas.

Faoin gcochall, bain an píopa iontógáil.

Agus an tionól throttle ar fad ag unscrewing na ceithre 10 scriúnna.

Druileann muid plocóidí na gcamshafts le scriúire agus tógaimid amach iad.

Caithfidh suíomh na sliotán a bheith cothrománach agus ní mór dóibh a bheith faoi bhun ais fhadtéarmach na gcamshafts.

Cuirimid an coimeádán camshaft isteach sna grooves. Má tá gach rud cumraithe i gceart, rachaidh sé isteach gan mórán iarracht.

Stopaimid an chromán ag baint úsáide as an gcúigiú giar agus scriúire ar an diosca coscáin. Chun deireadh a chur le fórsa iomarcach ar an acastóir, cuir tús leis an gcúigiú ceann ar dtús, ansin déan an diosca coscáin de láimh deiseal go dtí go stopann sé agus cuir scriúire cothrom isteach sa chéad pholl sa diosca faoin caliper. Ansin díscriú an bolt crankshaft. Bainimid an ulóg.

Déanaimid na ceithre scriúnna a dhíscriú le haghaidh 10 gcinn den chlúdach crios ama níos ísle agus bainimid amach é. Taispeántar an clúdach bainte ar mhaithe le soiléireacht.

Díscriúimid cnó an ulóg teannastóra agus bainimid é in éineacht leis an gcreasa ama.

Taoscann muid an frithreoite. Díscriúimid an sorcóir seachbhóthar tríd an bpoll teicneolaíochta faoin sciathán, le haghaidh seo ní mór duit réiltín agus caidéal (seacht bolt le haghaidh 10 agus ceann le haghaidh 13). Tá washer faoin sorcóir sheachbhóthar, ná caill é.

Cuirimid sraith tanaí séalaithe i bhfeidhm ar an gcaidéal agus ar an gasket nua agus, tar éis dúinn na pointí teagmhála ar an mbloc sorcóra a ghlanadh roimhe seo, cuirimid in áit é. Déan na boltaí níos doichte go cothrom timpeall an imlíne.

Roimh a shuiteáil, déanaimid seiceáil ar gach rud arís. Tá na laistí go léir i bhfeidhm, tá an cromán suite i gcoinne a latch, agus tá an sliotán os comhair suas agus beagán ar chlé.

Más amhlaidh, lean ar aghaidh le crios ama nua a shuiteáil. Anseo táimid ag imeacht beagán ó na treoracha chun ár n-áisiúlacht féin. Ar dtús, déanaimid an sorcóir teannas a shuíomh ionas go dtéann an t-aschur ar chúl isteach sa groove ar an gcaidéal (féach an grianghraf thuas). Ní chuirimid níos doichte an cnó. Ansin cuirimid an crios go docht ar na sprockets camshaft agus é a shocrú le ceangail. Ná déan dearmad ar an treo uainíochta.

Chuir muid é ar an sorcóir tensioner, sprocket crankshaft agus caidéil. Cuirimid an sorcóir seachbhóthar i bhfeidhm, ná déan dearmad faoin washer, déan é a dhianú.

Ag baint úsáide as scáthán agus heicseagán 5, cas an sorcóir teannais go dtí go dtagann na marcanna. Tá an treo inar cheart don sorcóir rothlú marcáilte le saighead.

Déan an cnó idler níos doichte. Chuir muid clúdach plaisteach níos ísle an crios uainiúcháin agus an ulóg crankshaft. Díreach agus muid ag díscriú an bolt as an chromán, casaimid é. Níl ach an scriúire ar an ngearrthóg anois. Tóg amach dúntóirí. Déanaimid an crankshaft ceithre chasadh, cuir ar an glas crankshaft, lean an crankshaft ina choinne agus seiceáil an dtéann an glas camshaft isteach sna grooves agus an bhfuil na marcanna sorcóir teannas imithe. Má tá gach rud go maith, bailímid gach rud a baineadh san ord aisiompaithe lena bhaint.

Ná déan dearmad na teanntáin agus an scriú a bhaint as an breiseán bloc sorcóra agus brúigh isteach plocóidí camshaft nua. Líon le antifreeze agus tús an carr. Is féidir leat dearmad a dhéanamh faoin nós imeachta seo ar feadh 115 km eile. Ná déan dearmad a sheiceáil go rialta ar choinníoll an crios agus a teannas ar a laghad uair amháin gach 000.

Oibríochtaí ullmhúcháin

Mar a gealladh, tá an t-inneall 1,6 lítear le 16 comhla.

Crochaimid an roth tosaigh ceart agus bainimid é, bain an chosaint inneall láithreach agus é a ardú beagán thar an taobh. Ón thuas bainimid sciath maisiúil.

Díscriúimid na cúig 16 scriúnna a dhaingníonn gléas an innill go ceann an tsorcóra. Tá faid éagsúla acu, cuimhnigh cé hé an áit.

Trí 16 bolta a dhaingníonn an lúibín don iarnród.

Bain an gléas inneall. Cuirfidh an píopa oiriúntóra aer isteach go mór, is féidir é a bhaint beagán de láimh, ach ní briste.

Faoin sciathán, bain an cosaint plaisteach ó na srón. Díscriúimid an dá chnó agus na trí scriúnna a shealbhaíonn an clúdach uachtair crios ama. Díscriúimid an cnó faoin sciathán tríd an bpoll teicniúil.

Bainte den chlúdach ar mhaithe le soiléireacht.

Scaoil an cnó graí. Tá sleeve sriantach ag gach graí, ná caill é nuair a bhaintear an clúdach.

Scaoil na ceithre scriúnna ar an aimplitheoir. Tá ceann de na boltaí iompaithe againn san fho-fhráma, ní mór dúinn ach é a lúbadh.

Le eochair 16 chuig an boss heicsidheachúlach ar an sorcóir teannas crios seirbhíse, cas an sorcóir deiseal agus, nuair a scaoileann an crios, bain é.

Socraigh lárionad marbh barr

Le haghaidh bolt an chromáin, cas an chromán deiseal go dtí go mbíonn na marcanna ar na camshafts in airde. Ba chóir go mbeadh an marc ar an gcromshaft ar dheis beagán faoi bhun an tolladh ceann sorcóra.

Bain an breiseán as an bloc sorcóra. Ar mhaithe le soiléireacht, taispeántar é sa ghrianghraf den inneall bainte.

Déanaimid an séala ola crankshaft monaraithe a cheangail.

Cas an crankshaft deiseal go dtí go stopann sé sa ghlas.

Faoin gcochall, bain an píopa iontógáil.

Agus an tionól throttle ar fad ag unscrewing na ceithre 10 scriúnna.

Druileann muid plocóidí na gcamshafts le scriúire agus tógaimid amach iad.

Caithfidh suíomh na sliotán a bheith cothrománach agus ní mór dóibh a bheith faoi bhun ais fhadtéarmach na gcamshafts.

Cuirimid an coimeádán camshaft isteach sna grooves. Má tá gach rud cumraithe i gceart, rachaidh sé isteach gan mórán iarracht.

Stopaimid an chromán ag baint úsáide as an gcúigiú giar agus scriúire ar an diosca coscáin. Chun deireadh a chur le fórsa iomarcach ar an acastóir, cuir tús leis an gcúigiú ceann ar dtús, ansin déan an diosca coscáin de láimh deiseal go dtí go stopann sé agus cuir scriúire cothrom isteach sa chéad pholl sa diosca faoin caliper. Ansin díscriú an bolt crankshaft. Bainimid an ulóg.

Ná scaoil an bolta crankshaft ulóg leis an tosaithe riamh.

Déanaimid na ceithre scriúnna a dhíscriú le haghaidh 10 gcinn den chlúdach crios ama níos ísle agus bainimid amach é. Taispeántar an clúdach bainte ar mhaithe le soiléireacht.

Díscriúimid cnó an ulóg teannastóra agus bainimid é in éineacht leis an gcreasa ama.

An caidéal a athsholáthar

Taoscann muid an frithreoite. Díscriúimid an sorcóir seachbhóthar tríd an bpoll teicneolaíochta faoin sciathán, le haghaidh seo ní mór duit réiltín agus caidéal (seacht bolt le haghaidh 10 agus ceann le haghaidh 13). Tá washer faoin sorcóir sheachbhóthar, ná caill é.

Cuirimid sraith tanaí séalaithe i bhfeidhm ar an gcaidéal agus ar an gasket nua agus, tar éis dúinn na pointí teagmhála ar an mbloc sorcóra a ghlanadh roimhe seo, cuirimid in áit é.

Déan na boltaí níos doichte go cothrom timpeall an imlíne.

Gnéithe athsholáthair ar mhótair eile

Tá an nós imeachta chun an crios ama a athsholáthar ar Renault Megane 2 le hinneall 16-lítear 1,4 comhla go hiomlán comhionann leis an nós imeachta a bhfuil cur síos air thuas maidir le contrapháirt 1,6-lítear.

Ach cad faoi díosal? Níl mórán difríochta idir na roghanna gásailín nuair a chuirtear inneall díosail in ionad crios ama ar Renault Megane 2. Ach tá roinnt difríochtaí ann:

• Tá clúdach an chreasa déanta as plaisteach agus coinnítear ina áit é le laistí agus le bioráin a cheanglaíonn leatha an chlúdaigh. Ní féidir an bioráin seo a dhíscriú ach amháin trí pholl sa sreangán. Chun seo a dhéanamh, beidh ort suíomh an mhótair a athrú go dtí go bhfuil an bioráin os comhair an poll.
• Sula ndéantar an tithíocht a bhaint, is gá an braiteoir a chinneann suíomh an chamshaft a bhaint.
• Socraítear an camshaft le bioráin le trastomhas 8 mm, a chuirtear isteach sa pholl fearas agus an poll sa cheann. Tá stopallán ar an gcromán (bunuimhir Mot1489). Tá faid éagsúla ag coinnle le haghaidh inneall gásailín agus díosail!
• Toisc go dtiomáineann an crios an caidéal seachadta breosla freisin, ailíníonn a ghiaranna leis an notch i dtreo an ceann bolta aonair ar an gcáis chromáin.

Cúiseanna le teip

De ghnáth, mar thoradh ar athsholáthar crios ama Renault Megan 2 roimh am go bhriseann sé, ar ndóigh, tarlaíonn sé seo go han-annamh agus go dtiocfaidh rudaí eachtracha isteach sa chóras dáileacháin gáis. Baineann na hiarmhairtí is tromchúisí a bhaineann le briseadh síos le scriosadh comhlaí agus camshaft. Is nós imeachta am-íditheach agus an-chostasach é deireadh a chur leis na hiarmhairtí seo. Dá bhrí sin, ní mór an crios a athrú go tráthúil.

An mheicníocht a chothromú le pointí

Ansin, ní mór duit gach rud a sheiceáil ag seasamh an lipéid. Mura bhfuil aon phointí le haghaidh páirteanna breise, níl sé scanrúil. Is é an rud is mó go bhfuil siad ar an caidéil agus crankshaft. Tar éis is gá duit a sheiceáil leis an loiní trí na coinnle ionas go mbeidh gach rud a mheaitseáil. Fiú má scipeann tú céim le fiacail, tógfaidh an carr níos faide chun dlús a chur leis. D’fhéadfadh iarmhairtí a bheith aige seo: ar ardluas, féadfaidh loine nó cuid de chomhla eitilt as.

Is minic a léirítear mífheidhmeanna le linn deisiúcháin ag inneall nach dtosaíonn an chéad nó an dara huair. B'fhéidir aer sna píopaí. Níl go leor cúiseanna ann chun fadhb a lorg i seirbhís ar feadh na mílte rúbal, ach mura féidir leat é a dhéanamh leat féin, déan teagmháil leis na speisialtóirí.

Ní féidir an mharcáil a dhéanamh, ach is ráthaíocht é seo maidir le tiomáint shábháilte tar éis deisiúcháin. Ní ghlacfaidh sé seo fada mar beidh ort teannas an chreasa a sheiceáil.

Bíonn clibeanna i gcónaí ar mhíreanna nua. Uaireanta le linn disassembly, is féidir leat a thabhairt faoi deara go bhfuil an marc aistrigh ag 15-20 céim. Caithfidh an ponc a bheith ag pointeáil suas agus ingearach leis an talamh. Is féidir le marcanna ar ghluaisteáin dci bogadh tar éis an crios a chasadh, tá an fosúchán tábhachtach anseo.

Breathnaíonn an marc crankshaft suas freisin, agus breathnaíonn an caidéal insteallta an bloc ar an bolt. Cromaimid an chromán go dtí an t-uasmhéid agus feicimid go bhfuil na marcanna bailithe. Mura n-oireann rud éigin, déan an stráice arís agus ansin seiceáil gach rud faoi dhó. Tábhachtach! Nuair a bhíonn tú ag teannadh le ulóg dúnta, ní mór cúram a ghlacadh chun a chinntiú go bhfuil teannas nádúrtha ar thaobh na láimhe deise den chrios, gan úsáid a bhaint as fórsa. Níl gá le fritháireamh camshaft anseo. Roghnaíonn an teannasóir féin an fórsa teannas ar an mbrainse clé.

Seicheamh oibre

Déantar cur síos thíos ar an nós imeachta chun an crios ama a athsholáthar le Renault Megane le hinneall comhla 1,6 16 (an rogha is coitianta):

• Cuirimid an carr ar ardaitheoir nó i pit.
• Ardaigh an carr le seaicéad agus bain an roth tosaigh (ar dheis) agus an clúdach cosanta plaisteach ar an áirse.
• Bain an sciath mótair agus ardaigh beagán é le seaicéad. Cuirtear isteach adhmaid idir an cás cromáin agus an ceann seac, mar gan é is féidir leat damáiste a dhéanamh don deic go héasca. Is féidir seac meicniúil caighdeánach nó seac hiodrálach a úsáid le haghaidh ardú.

• Bain an clúdach plaisteach barr as an inneall.
• Scaoil na boltaí chun an gléas mótair a cheangal den cheann. Tá cúig bolta san iomlán. Tá din difriúil ag na róbónna, is fearr a seasamh coibhneasta a léiriú.
• Bain na trí boltaí a dhaingniú an lúibín go dtí an ball taobh coirp.
• Bain an pillow. Ag an am céanna, ní mór é a bhaint go cúramach tríd an mbearna idir an feadán oiriúntóir aer agus an comhlacht.
• Bain an chuid uachtarach den chlúdach crios miotail. Tá sé socraithe le dhá chnó agus trí boltaí. Ní féidir rochtain a fháil ar an gcnó ach amháin tríd an bpoll gléasta sa áirse rotha. Faoin gclúdach bainte, tá crios, dhá ghiaranna agus shifter céim le feiceáil.

• Bain an pláta athneartaithe cruach idir an fo-fhráma agus an comhlacht.
• Bain an crios V-iomann ó na ceangaltáin.
• Rothlaigh an seafta tríd an gcnó ulóige deiseal, ag socrú na marcanna ar na giaranna chun na camshafts a rothlú. Déan treo na marcanna suas, agus níor cheart go sroichfeadh an marc ceart an sliotán sa chorp ceann beagán.
• Daingnigh an crankshaft le bolt speisialta trí é a scriú isteach i bpoll an chromáin. Tá sé suite in aice leis an flywheel (faoi bhun an poll gas) agus dúnta le scriú breiseán. Tar éis duit an bolt a scriú ar an mbealach ar fad, ní mór duit an seafta a chasadh deiseal go dtí go dtéann sé i dteagmháil leis an tslat latch. Sa chás seo, beidh loine an chéad sorcóra sa suíomh uachtarach uasta. Is féidir an suíomh a sheiceáil tríd an bpoll sa cheann breiseán spréach.

• Bain an líne soláthair aeir agus an tionól throttle.
• Bain úsáid as scriúire chun na plocóidí plaisteacha a bhaint de na camshafts.
• Cuir an teimpléad coinneála isteach sna grooves ar na camshafts. Caithfidh na sliotáin a bheith ar an líne dhíreach chéanna agus faoi bhun ais na n-aiseanna. Ba cheart go n-oirfeadh latch suas le 5 mm tiubh gan stró.

• Scaoil an bolt agus bain an ulóg. Scaoiltear an bolt tríd an tosaithe nó trí aistriú isteach i bhfearas agus na coscáin a shealbhú.
• Díghlasáil an chuid íochtair den chlúdach crios miotail, daingnithe le ceithre boltaí.
• Scaoil an bolt ulóige idler.
• Tóg amach an crios.
• Taosc an sreabhach agus bain an caidéal, atá daingnithe le hocht boltaí. Chun frithreoite a dhraenáil, úsáidtear píobán ón umar leathnaithe de ghnáth.
• Bain an sorcóir sheachbhóthar.
• Cuir séalaithe i bhfeidhm ar gasket agus ar dhromchlaí cúplála caidéil agus bloc. Suiteáil an caidéal agus níos doichte na boltaí i gciorcal.
• Suiteáil an ulóg idirmheánach agus cuir an crios ar na giaranna camshaft. Nuair a shuiteáil, cuir san áireamh treo uainíochta na meicníochta. Déan é a dhaingniú go sealadach le ceangail zip.
• Tarraing an crios thar na giaranna atá fágtha agus suiteáil an sorcóir seachbhóthar. Ná déan dearmad an washer a chur faoin sorcóir, a bhí fágtha ón gceann roimhe seo.
• Cas an eccentric i lár an idler le eochair Allen go dtí go ailíniú an pointeoir ar an eccentric leis an marc ar an gcorp. Léirítear treo an rothlaithe ar an eccentric.
• Déan an bolt a dhaingniú chun an sorcóir a dhaingniú chomh fada agus a rachaidh sé. Suiteáil leath tithíochta níos ísle agus ulóg. Bain teanntáin agus dúntóirí. Cas an seafta mótair 4-8 casadh agus seiceáil ailíniú na marcanna agus na grooves ar an teimpléad.
• Líon le leacht úr.
• Athshuiteáil gach cuid bainte.

Cad iad na hinnill atá feistithe

Tá gluaisteáin Renault Megan 2 feistithe le modhnuithe innill éagsúla. Tá toirt oibre 1400 cm 3 acu, 1600 cm 3, 2000 cm 3, forbraíonn siad cumhacht ó 72 go 98 hp. Tá an bloc inneall déanta as iarann ​​​​teilgthe, tá an ceann sorcóra déanta as cóimhiotal alúmanaim. Tá dhá chamshaft aige atá tiomáinte ag crios fiaclacha. Gné de na haonaid chumhachta seo is ea an bhfíric go bhfuil gá le hathsholáthar tréimhsiúil ar chrios ama Renault Megan 2 tar éis míleáiste feithicle áirithe.

K4J

Inneall gásailín é seo, inlíne, le toirt oibre 1400 cm3. Ag an aschur, is féidir leat cumhacht 72 hp a fháil. Trastomhas sorcóir 79,5 mm, stróc loine 70 mm, tá an meascán oibre comhbhrúite 10 n-aonad. Tá dhá chamshafts lastuas, rud a chiallaíonn go bhfuil 4 comhla do gach sorcóir, dhá cheann le haghaidh na bealaí ionghabhála agus sceite. Tá an meicníocht uainiúcháin á thiomáint ag crios fiaclacha.

K4M

Tá toirt oibre níos mó ag an inneall seo, atá comhionann le 1600 cm 3, rud a d'fhág gur féidir cumhacht an innill a mhéadú go 83 hp. Tá trastomhas an sorcóra níos lú, is é 76,5 mm a luach, ach tá an stróc loine méadaithe, anois tá luach 80,5 mm sa cheann sorcóra, tá dhá chamshafts agus 4 comhla in aghaidh an sorcóra (4 sorcóir i ndiaidh a chéile, 16 comhla). Tá meicníocht na comhla tiomáinte freisin ag crios fiaclacha. Is é 10 cóimheas comhbhrú an mheascáin oibre sna sorcóirí.

F4R

Tá toirt oibre an innill seo thart ar 2 cm 3 cheana féin, rud a fhágann gur féidir cumhacht de thart ar 98,5 hp a fháil. Méadaítear trastomhas an sorcóra, tá an stróc loine comhionann le 82,7 mm agus 93 mm, faoi seach. Tá 4 chomhla ag gach sorcóir a thiomáineann dhá chamshaft. Tá imréiteach teirmeach an mheicníocht comhla ar gach inneall á rialú ag cúititheoirí hiodrálacha. Tá córas breosla an innill instealladh.

Athsholáthar crios uainiúcháin é féin a dhéanamh do Renault Megan 2

Soláthraíonn aonad cumhachta aon fheithicil go bhfuil meicníocht dáileacháin gáis ann. Is féidir le tiomáint an chórais seo a bheith crios, giar nó slabhra. Tá crios ama ag Renault Megan 2.

Mar sin féin, níl aon smaoineamh ag go leor tiománaithe conas criosanna a athsholáthar nó a shuiteáil. Ní labhraíonn an t-alt ach faoin nós imeachta chun an comhpháirt seo a athsholáthar go huathoibríoch ar Renault Megane 2 le inneall dócháin inmheánaigh díosail nó gásailín.

Ina theannta sin, gheobhaidh tú freagraí ar cheisteanna faoi mhinicíocht athsholáthair, cúiseanna teip agus iarmhairtí féideartha.

Cad is cúis leis an mífheidhmiú

Is minic a tharlaíonn mífheidhmiú crios ama ar Renault Megane 2 mar gheall ar athsholáthar anabaí. Mar sin féin, tá cásanna de bhriseadh agus cúlpháirtí nua ann. Is annamh a tharlaíonn miondealuithe den sórt sin, ach ní féidir iad a chur as an áireamh, ós rud é go dtéann rudaí tríú páirtí isteach san am go tréimhsiúil, rud a fhágann go mbristear an crios ar dhíosail Renault 1,5.

Ní fhorálann Renault Megane 2 don fhéidearthacht an crios a sheiceáil, ós rud é go gcaithfidh sé fanacht slán le linn na tréimhse oibríochta ar fad. Ó thaobh amhairc de, ní chinntear a sláine. Just a chur in ionad an crios ama.

Is féidir le crios briste a bheith ina chúis le céimeanna éagsúla deacrachta, an fhadhb a tharlaíonn agus déantar é a chinneadh ag an gcineál inneall dócháin inmheánaigh. I bhformhór na gcásanna, is féidir le Renault Megane 2 na fadhbanna seo a leanas a bhrath de bharr tiomáint crios briste: dífhoirmiú an chórais comhla, scrios an camshaft san inneall 1,5.

Is tasc sách costasach é an crios ama a athsholáthar le Renault Megan 2 agus, ina theannta sin, Tógann sé am. Ní mór ach gabhálais atá oiriúnach do chódú Renault a shuiteáil. Cinntíonn sé seo saol seirbhíse fada do do Renault Megane 2.

Cathain a athsholáthar

Moltar an crios ama a athsholáthar ar Megane gach 100 míle ciliméadar. Is é an gléasra a tháirgeann Renault Megane 2 a thugann comhairle den sórt sin, ach tugann moltaí na saineolaithe le fios go bhfuil sé inmholta é a athrú gach 60-70 míle km.

Dá bhrí sin, a luaithe a chláraítear luach gar do chriticiúil ar an odaiméadair, ba cheart an crios a athsholáthar.

Chomh maith leis sin, nuair a bhíonn carr á cheannach ó láimh, moltar trealamh uainiúcháin a cheannach le linn cothabhála agus cuid spártha nua a shuiteáil.

Deisiúchán ar leagan díosail

Cé go bhfuil an t-inneall díosail Renault 1,5-lítear unpretentious i bhfeidhm agus iontaofa, tá cothabháil uainiú rialta inmhianaithe.

Sula ndéantar an chuid a athsholáthar, déantar an carr Renault Megane 2 a ardú trí úsáid a bhaint as uirlis speisialta nó seaicéad, baintear an roth as an acastóir tosaigh, agus tacaítear leis an inneall le dara seac.

Baintear gléas an innill ó thuas. Ansin baintear a thionól tacaíochta, atá socraithe ar bhloc an aonaid chumhachta.

Tarraingímid ó na nóid nasc, is é sin, ón gineadóir. Déantar é seo trí fhórsa teannas a laghdú ar an meicníocht chomhfhreagrach.

Chun nach gcuirfear mearbhall ort le linn an tionóil, ní mór duit léaráid díchóimeála a tharraingt ar phíosa páipéir.

Baintear an ulóg ó thaobh tosaigh an chromáin. Chun seo a dhéanamh, ní mór do chomhghleacaí dul taobh thiar den roth, aistriú isteach i bhfearas agus an cos coscáin a dhí-bhrú go hiomlán. Déanfaidh sé seo an crankshaft a ghlasáil agus ligfidh sé an bolt gléasta a bhaint gan teannas.

Bain an tosaithe as an gcóras dáileacháin gáis. Taobh thiar den chrios ama. De ghnáth socraithe le roinnt boltaí faoin 10ú eochair.

Socraíonn an chéim seo marcanna lár barr marbh an 1ú sorcóir. Chun seo a dhéanamh, bain úsáid as uirlis speisialta a ligeann duit an crankshaft agus an camshaft a shocrú. Ar thaobh tosaigh an innill, áit a bhfuil tithíocht an ghiarbhosca suite, tá caipín le haghaidh fearas Torx neamhscriúite. Ina áit sin, tá an daingneán screwed isteach go hiomlán. Ansin bogaimid ar aghaidh go dtí an chéim marcála.

Ní mór rothlú an chromáin a dhéanamh gan jerks agus luasghéaruithe go dtí go bhfuil sé inchomparáide le blocáil. Ansin suitear na gléasanna camshaft agus an ulóg caidéil insteallta. Tá sé seo tipiciúil le haghaidh díosail 1,5-lítear.

Déantar an crios a scaoileadh tríd an scriú teannas a dhíscriú.

Ullmhaigh cuid spártha nua roimh ré. Is féidir é a chur i gcomparáid leis an crios d'aois. Cuirtear an crios ama, na rollóirí agus an mheicníocht teannas ar fad in ionad, agus ba chóir go mbeadh trealamh uainiúcháin feistithe orthu le haghaidh inneall díosail 1,5-lítear.

Tar éis na comhpháirteanna go léir a athsholáthar, tá caidéal uisce nua den chóras fuaraithe suiteáilte.

Chuireamar an crios ama nua ina áit bhunaidh ionas nach n-aistreofar na rioscaí. Ansin déantar an teannas is gá agus baintear an gléas. Ina áit sin, tá an corc screwed ar ais.

Cas an seafta in inneall díosail 1,5-lítear deiseal faoi dhá chasadh. Ailínigh notches an chreasa arís. Má oireann gach rud, is féidir leat dul ar aghaidh chuig an athchruinniú.

Gnéithe de chur in ionad an crios ama le haghaidh Renault Megan 2 1.5 díosail

Déantar cothabháil feithiclí le hinnill díosail de réir plean caighdeánach. Déantar seiceálacha seirbhíse arís agus arís eile go bliantúil nó gach 15 míle km, más gá, is féidir iad a dhéanamh níos minice. Am athsholáthair roghnach ar chaidéal iomlán díosail. Tá an chuid eile den phlean oibre caighdeánach.

Ní hé díosal nó gásailín i gcás crios ama an rud is mó sa tseirbhís

Modh malartach

Bealach eile chun suiteáil cheart na gcéimeanna a sheiceáil freisin ná an seanchreasa agus na giaranna tiomána a mharcáil. Cuirtear an mharcáil i bhfeidhm ar gach pointe teagmhála den chrios agus den ghiar.

Ansin aistrítear an marcáil chuig crios nua agus é a shuiteáil ar na giaranna i gcomhréir leis an marcáil orthu. Tar éis sin, déantar an mótar a iompú arís agus arís eile de láimh le haghaidh céim rialaithe eile.

Obair

1. Is fearr an obair seo a dhéanamh ar uasród nó ar chlais.
2. Bain an roth ceart.
3. Bain an cosaint sciatháin.
4. Bainimid an chásáil den chóras tiomána.
5. Chun an barr shroud a bhaint, ní mór duit píosa adhmaid a chur idir an uileán inneall agus an t-iarnród fráma.
6. Anois ní mór duit an mount luascadán a bhaint as an inneall.
7. Bainimid an corna adhainte, muffler, dícheangail gach sreangú.
8. Ansin, ní mór dúinn an sciath atá suite i urrann an aonaid chumhachta a bhaint.
9. Anois scaoil an teannas crios. Tabhair aird ar shuíomh an tensioner crios ionas nach gcuirfear mearbhall air nuair a bhíonn inchaite nua á shuiteáil.

Bain an clúdach barr. Scaoil an bolt ulóige crankshaft. Roimhe sin, beidh sé a bheith bac. Chun seo a dhéanamh, is féidir leat uirlis speisialta a úsáid, nó is féidir leat scriúire rialta a úsáid. Ní mór an sorcóir socraithe a bhaint, agus ina dhiaidh sin bainimid an clúdach thíos freisin. Anois ní mór duit na plocóidí camshaft a bhaint. Cas an ulóg crankshaft deiseal. Chun seo a dhéanamh, ní mór duit an bolt socraithe a scriú. Déantar é seo go dtí go bhfuil na sliotáin san eitleán céanna. Agus beidh sé níos ceart mura dtugann tú isteach sa phost seo beagán. Díscriú an plocóid atá suite ar thaobh na láimhe deise den tumbhrat ola. Ina áit, ní mór duit an latch a scriú, rud a chaithfear a dhéanamh roimh ré.

Anois casaimid an chromán go stad iomlán ar an latch. Is gá a chinntiú go bhfuil na grooves atá suite ar na camshafts san eitleán céanna agus suite faoi na seaftaí. Cuirimid an glas ar na camshafts agus scaoilfimid teannas an tiomántáin ama. Déanaimis é a dhíchóimeáil. Bí cinnte aird a thabhairt ar na rollóirí teannas. Mura bhfuil a riocht sásúil, is fearr freisin cinn nua a chur ina n-ionad. Suiteáilimid crios nua, agus ach amháin ina dhiaidh sin suiteáilimid sorcóir seachbhóthar. Tarraing an sorcóir go dtí go bhfuil na marcanna ailínithe go hiomlán. Bain gach gearrthóg agus cas an crankshaft 4 casadh iomlán. Seiceáil riocht an teannas crios. Ba cheart go mbeadh an teannas optamach: ní cheadaítear geit ná titim. Suiteáil an clúdach bun ulóg glasála.

Tar éis sin, tá sé fós na codanna atá fágtha a shuiteáil in ord difriúil agus seiceáil oibriú an chórais. Chun seo a dhéanamh, cuir tús leis an inneall agus éist le conas a oibríonn sé. Mura bhfuil aon fhuaimeanna coimhthíocha ann, rinne tú gach rud i gceart.

Déantúsaíocht deisiúcháin

Chun an crankshaft a bhlocáil, beidh ort bolt le snáithe M10X1,5 le fad 90 mm ar a laghad. Gearrann muid an snáithe go dtí an deireadh agus ar bhord emery, nó le comhad, meileann muid an snáithe go fad 58 mm, agus mar sin faigh trastomhas 8. Chun méid 68 a fháil, cuirimid leicneáin. An bhfuil cuma air.

Is é 68 an méid is tábhachtaí anseo, ní mór é a choinneáil go soiléir. Is féidir an chuid eile a dhéanamh níos mó nó níos lú.

Is fusa fós an glas camshaft a dhéanamh. Glacann muid pláta nó cúinne 5 mm ar leithead de mhéid oiriúnach agus déanaimid groove beag. Tá gach rud simplí.

Ailt

Chun inneall 2 K1.6M a chur in ionad an crios ama Renault Megane 4ú giniúna leis an gceann bunaidh, bain úsáid as an alt 130C13191R. Cuimsíonn an trealamh Renault tiomántán crios, teannasóir agus sorcóir idirmheánach. Is féidir leat feisteáin athsholáthair a úsáid freisin ó na cuideachtaí seo a leanas:

Crios ama bunaidh Renault Megan 2 130C13191R

• NTN-SNR-KD455.57;
• DAIKO-KTV517;
• FENOX-R32106;
• KONTITECH-CT1179K4;
• INA-530063910.

Más gá an ulóg crankshaft Renault Megan 2 a athsholáthar, tá páirteanna spártha bunaidh agus analógacha ar fáil freisin. Tá an uimhir ailt seo a leanas ag an gceann bunaidh a tháirg Renault: 8200699517. I measc na n-analógacha seasann amach:

Ulóg crankshaft bunaidh Renault Megan 2 8200699517

• AMIVA-1624001;
• SASIK-2154011;
• MIOTAIL RUBAIR - 04735;
• NTN-SNR-DPF355.26;
• GATE-TVD1126A.

Uimhir chatalóg an tséala ola crankshaft cúil Megane II: 289132889R ó Renault. Chomh maith le analógacha:

Séala ola crankshaft Megane II 289132889R

• STELLOX-3400014SX;
• ELRING-507,822;
• BGA-OS8307;
• ELVIS RÍOGA-8146801;
• AN FHRAINC CAR - FCR210177.

Agus an crios uainiúcháin á athsholáthar, d'fhéadfadh go mbeadh gá le páirteanna athsholáthair eile. Tá sé seo mar gheall ar mholtaí maidir le caitheamh agus athsholáthar (róin ola camshaft Renault Megan 2):

• 820-055-7644 - mír den bolt ulóige crankshaft nua;
• ROSTECO 20-698 (33 go 42 go 6) Tógáil séala ola camshaft Pos.

Chun tiomáint crios Renault Megan II tú féin a athsholáthar, beidh ort uirlis speisialta: JTC-6633 - uimhir chatalóg an trealaimh clampáin chromáin agus camshaft.

Crios uainiúcháin nua a shuiteáil

Roimh a shuiteáil, déanaimid seiceáil ar gach rud arís. Tá na laistí go léir i bhfeidhm, tá an cromán suite i gcoinne a latch, agus tá an sliotán os comhair suas agus beagán ar chlé.

Más amhlaidh, lean ar aghaidh le crios ama nua a shuiteáil. Anseo táimid ag imeacht beagán ó na treoracha chun ár n-áisiúlacht féin. Ar dtús, déanaimid an sorcóir teannas a shuíomh ionas go dtéann an t-aschur ar chúl isteach sa groove ar an gcaidéal (féach an grianghraf thuas). Ní chuirimid níos doichte an cnó. Ansin cuirimid an crios go docht ar na sprockets camshaft agus é a shocrú le ceangail. Ná déan dearmad ar an treo uainíochta.

Chuir muid é ar an sorcóir tensioner, sprocket crankshaft agus caidéil. Cuirimid an sorcóir seachbhóthar i bhfeidhm, ná déan dearmad faoin washer, déan é a dhianú.

Ag baint úsáide as scáthán agus heicseagán 5, cas an sorcóir teannais go dtí go dtagann na marcanna.

Tá an treo inar cheart don sorcóir rothlú marcáilte le saighead.

Déan an cnó idler níos doichte. Chuir muid clúdach plaisteach níos ísle an crios uainiúcháin agus an ulóg crankshaft. Díreach agus muid ag díscriú an bolt as an chromán, casaimid é. Níl ach an scriúire ar an ngearrthóg anois. Tóg amach dúntóirí. Déanaimid an crankshaft ceithre chasadh, cuir ar an glas crankshaft, lean an crankshaft ina choinne agus seiceáil an dtéann an glas camshaft isteach sna grooves agus an bhfuil na marcanna sorcóir teannas imithe. Má tá gach rud go maith, bailímid gach rud a baineadh san ord aisiompaithe lena bhaint.

Ná déan dearmad na teanntáin agus an scriú a bhaint as an breiseán bloc sorcóra agus brúigh isteach plocóidí camshaft nua. Líon le antifreeze agus tús an carr. Is féidir leat dearmad a dhéanamh faoin nós imeachta seo ar feadh 115 km eile. Ná déan dearmad a sheiceáil go rialta ar choinníoll an crios agus a teannas ar a laghad uair amháin gach 000.