Mercedes Vito inneall athsholáthair

Cuireadh tús le Mercedes Vito W638 i 1996. Tá cóimeáil na mionbhusanna bunaithe sa Spáinn. Tá an Vito bunaithe ar ardán Volkswagen T4 Transporter. Dhear an dearthóir Gearmánach Michael Mauer an corp. Cén fáth a bhfuair an veain an suaitheantas Vito? Tagann an t-ainm ó chathair na Spáinne Victoria, áit ar táirgeadh é.

Dhá bhliain tar éis thús na ndíolachán, nuashonraíodh an mionbhus. Chomh maith leis na hinnill díosail Instealladh Coiteann Iarnróid (CDI) nua, rinneadh mionathruithe ar stílithe freisin. Mar shampla, tá táscairí treo oráiste tar éis bealach a thabhairt do na cinn trédhearcacha. Táirgeadh an chéad ghlúin Vito go dtí 2003, nuair a tháinig a chomharba isteach sa mhargadh.

Innill

Peitreal:

R4 2.0 (129 hp) - 200, 113;

R4 2.3 (143 hp) - 230, 114;

VR6 2.8 (174 hp) - 280.

Díosal:

R4 2.2 (82, 102-122 л.с.) — 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;

R4 2.3 (79-98 hp) - 180 D, 230 TD, 110 D.

Is fíor go bhfuil innill gásailín i bhfad níos lú d'fhadhb ná innill díosail, ach itheann siad go leor breosla. Is fearr leo siúd a úsáideann Vito mar fheithicil tráchtála innill díosail. Ar an drochuair, bíonn deacracht mhór ag innill díosail déileáil le luasghéarú gluaisteán, fiú an ceann is cumhachtaí.

https://www.youtube.com/watch?v=Z3JHrvHA5Fs

Bhí dhá aonad díosail le roghnú astu. Tá tiomáint slabhra uainiúcháin beagnach síoraí acu go léir. Cé acu de na haonaid a chruthaigh go bhfuil sé i mbun oibríochta? D'éirigh an strainséir amach a bheith ina turbardíosail 2,3-lítear. Tá fadhbanna aige leis an gcóras insteallta: teipeann ar an gcaidéal insteallta. Tá cásanna ann freisin de bhriseadh roimh am ar an malartóir agus ar an gcreasa tiomána caidéil, agus fiú an gasket a chaitheamh faoin gceann.

Tá an t-aonad 2,2-lítear, in ainneoin an dearadh níos casta, i bhfad níos iontaofa agus níos saoire. Cé go bhfuil fadhbanna sa chóras insteallta. Teipeann plocóidí glow sách tapa, de ghnáth mar gheall ar athsheachadán dóite.

Gnéithe teicniúla

Beag beann ar an leagan den Mercedes Vito W638, tá sé i gcónaí tiomáint tosaigh-roth. Uaireanta feistíodh leaganacha níos saibhre le cloigíní aeir ar an acastóir cúil. Sábháilteacht? Níor ghlac an carr páirt i dtástálacha tuairteála EuroNCAP. Ach ós rud é go bhfuil tionchar mór ag creimeadh ar fhormhór na gcóipeanna cheana féin, ní dócha go bhféadfaidh Mercedes Vito úsáidte ardleibhéal sábháilteachta a ráthú.

Tá go leor rudaí maithe le rá faoin chassis. Iompraíonn an mionbhus beagnach cosúil le carr paisinéirí.

Mífheidhmeanna tipiciúla

Le linn an táirgthe, glaodh an meaisín isteach le haghaidh seirbhíse faoi dhó. Tharla an chéad cheann i 1998 mar gheall ar fhadhbanna le boinn Ilchríochach agus Semperit. An dara ceann - i 2000 chun fadhbanna a shocrú leis an teanndáileog coscáin.

Is é an pointe pian is measa atá ag Vito ná creimeadh. Is cosaint choirp bocht é seo. Tá meirge le feiceáil go litriúil i ngach áit. Tá na chéad spotsoilse suite de ghnáth i gcoirnéil íochtaracha na ndoirse, an cochall agus an tailgate. Sula ndéanann tú cinneadh ar chás amháin nó eile, ní mór duit na tairseacha, an t-urlár a scrúdú go cúramach agus, más féidir, breathnú faoi shéala an dorais.

Mura bhfuil aon chomharthaí meirge ar an gcorp, is dócha go ndearnadh é a dheisiú. I bhformhór na gcásanna, déantar an obair seo go práinneach chun an carr a fheiceáil go maith tráth an díola. Bí ar an airdeall!

Tá fadhbanna leictreacha ann freisin. Ar leaganacha díosail, léimeann an sealaíochta breiseán glow. Is minic a theipeann ar an tosaithe, an alternator, an lucht leanúna radaitheora, na fuinneoga cumhachta agus an glasáil lárnach. Is cuid eile é an teirmeastat a chaithfear a athsholáthar go luath. Ó am go chéile léiríonn an córas aerchóirithe agus an téitheoir “carachtar.

Roimh a cheannach, a bheith cinnte a sheiceáil ar oibriú na doirse sleamhnáin taobh, a bata nuair a bhíonn na ráillí damáiste. Úinéirí gearán a dhéanamh faoi cháilíocht an-lag de plaisteach taobh istigh - agus iad ag tiomáint, déanann sé fuaimeanna míthaitneamhach.

Uaireanta teipeann ar cháblaí giarbhosca agus seaftaí cardán. Ní chuireann an "uathoibríoch" 4-luas ina chúis le fadhbanna, faoi réir na moltaí oibriúcháin chun an ola a athrú. Níl meicníocht stiúrtha an Vito an-láidir: feictear súgradh sách tapa.

Conclúid

Is mionbhus suimiúil agus feidhmiúil é Mercedes Vito ar phraghas réasúnta. Ar an drochuair, ní chiallaíonn costas íseal oibriú saor. Tá na praghsanna do roinnt táirgí an-ard. Ar ámharaí an tsaoil, tá ionadaithe sách saor ar an margadh. Mar sin féin, ní bhaineann sé seo le gach nóid agus tionóil. Má thagann tú trasna ar chóip atá meirgeach go mór, b’fhéidir nach mbeadh sé brabúsach é a dheisiú.

Sonraí teicniúla Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)

Leagan	108D	110 TD	108 conradh buan	110 CDI	112 KDI
Mótar	díosail	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Ualach oibre	2299 cm3	2299 cm3	2151 cm3	2151 cm3	2151 cm3
Líon na sorcóirí/comhlaí	P4/8	P4/8	P4/16	P4/16	P4/16
Cumhacht uasta	79 hp	98 hp	82 hp	102 hp	122 hp
An chasmhóimint uasta	152 nm	230nm	200nm	250nm	300nm
Dinimiciúla
Luas barr	148 km / u	156 km / u	150 km / u	155 km / u	164 km / u
Luasghéarú 0-100km/u	20,6 soic	17,5 soic	n / b	18,2 soic	14,9 soic
Meán-ídiú breosla, l / 100 km	8,8	9.2	7,0	8,0	8,0

Creimeadh go mion

áirsí rotha

Tairseacha.

Doirse.

Cúldoras.

Doras sleamhnáin ar chúl.

Lochtanna go mion

Má úsáidtear an Vito go minic chun ualaí troma a iompar, d'fhéadfadh go mbeadh gá le spriongaí aeir a athsholáthar tar éis ach 50 km.

Ní mheastar go bhfuil imthacaí seafta tiomána marthanacha.

Tá sceitheadh ​​​​ola fearas ainsealach.

Tá na dioscaí coscáin sách gearr, ró-bheag le haghaidh veain throm.