An bhfuil teipthe ar mhótair JTD sábháilte? Forbhreathnú margaidh agus obair

Is giorrúchán é JTD le haghaidh uniJet Turbo Diesel, i.e. sonrúcháin na n-inneall díosail a cuireadh isteach ar ghluaisteáin an ghrúpa Fiat.

Meastar gurb iad na hIodálaigh réamhtheachtaí an chórais insteallta dírigh, in ainneoin gur chuir monaróirí Gearmánacha roinnt comhpháirteanna ar fáil. I dtéarmaí níos mó ná 25 bliain, tá sé sábháilte a rá go bhfuil ranníocaíocht Fiat le forbairt dhomhanda na n-innill díosail ollmhór. Ba é monaróir na hIodáile sna 80í a thug isteach an chéad inneall díosail le instealladh breosla díreach, a bhí suiteáilte ar mhúnla Croma.

Ní raibh iomaitheoirí an mhargaidh indifferent agus d'fheabhsaigh siad a dteicneolaíochtaí ó bhliain go bliain, agus idir an dá linn, ghlac Fiat céim eile ar aghaidh agus thug sé isteach an chéad charr ar domhan le hinneall díosail iarnróid coitianta faoin gcochall. Nóiméad cinn fíor a bhí ann. Ba é an t-aon rud a d'ardaigh amhras ná marthanacht na n-aonad dearadh agus inneall nuálaíoch.

Innill JTD. Leaganacha tiomántán

Bhí toirt de 1.3 lítear ag an inneall JTD is lú, ba é a leagan bunúsach (a rinneadh sa Pholainn), a fuair gradam speisialta i 2005, níos cruinne an teideal iomráiteach "Inneall Idirnáisiúnta na Bliana" sa chatagóir aonad suas go dtí 1.4 lítear. Bhí an t-inneall bronnta ar fáil i dhá rogha cumhachta: 70 hp. agus 90 hp in: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa nó Suzuki Swift.

Ó 2008, thairg an monaróir leagan 1.6-lítear le 90 hp, 105 hp. agus 120 hp faoi ​​seach. An ceann is cumhachtaí, bhí scagaire DPF mhonarcha aige, a cheadaigh dó caighdeán astaíochta Euro 5 a chomhlíonadh. D'fhéadfaí é a ordú, i measc daoine eile, don Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta nó Alfa Romeo MiTo. Rinne an íocónach 1.9 JTD a chéad tús san Alfa Romeo 156. Bhí an UniJet ocht gcomhla 1.9 JTD sa raon ó 80 go 115 hp, an MultiJet ó 100 go 130 hp, agus an MultiJet sé-chomhla ó 136 go 190 hp. Tá sé le feiceáil i go leor samhlacha Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab agus Suzuki.

Bhí an t-inneall 2.0 MultiJet ar fáil ar an margadh freisin, agus níl anseo ach forbairt deartha ar an 1.9 MultiJet le 150 hp. Tháinig méadú 46 méadar ciúbach ar an méid oibre. cm trí thrastomhas na sorcóirí a mhéadú ó 82 go 83 mm. Sa inneall uasghrádaithe, laghdaíodh an cóimheas comhbhrú, a raibh tionchar dearfach aige ar astuithe ocsaíd nítrigine a laghdú. Ina theannta sin, fuair an t-aonad scagaire cáithníneach agus córas athfhillte gáis sceite EGR. Bhí an 2.0 MultiJet ar fáil i roinnt Fiat agus Lancia i leagan 140 hp, agus in Alfa Romeo áit a raibh sé rátáil ag 170 hp.

Féach freisin: Skoda Octavia vs Toyota Corolla. Duel i mír C

Le himeacht ama, d'ullmhaigh an t-imní dearadh nua go hiomlán JTD le toirt 2.2 lítear i dhá rogha cumhachta - 170 hp. agus 210 hp, deartha do ghluaisteáin spóirt Maserati agus Alfa Romeo, agus go sonrach na samhlacha Ghibli, Levane, Stelvio agus Giulia. . Cuimsíonn raon na hIodáile freisin leagan 5-sorcóir le toirt 2.4 lítear, chomh maith le hinnill 2.8 agus 3.0. Bhí an ceann is mó acu tiomnaithe do ghluaisteáin mar an Maserati Ghibli agus Levante, chomh maith leis an Jeep Grand Cherokee agus Wrangler.  

Innill JTD. Oibríocht agus mífheidhmeanna

Níl aon dabht ach gur forbairtí rathúla iad innill JTD agus JTDM na hIodáile, rud a d’fhéadfadh iontas a bheith ag cuid acu. Is annamh a bhíonn miondealuithe tromchúiseacha ann, tarlaíonn miondealuithe, ach tá sé seo mar gheall ar mhíleáiste ard, úsáid mhíchuí nó róthrom, nó cothabháil neamhleor, atá fós éasca le fáil.

• 1.3 Iljet

Tá turbocharger ag an leagan bunúsach (an chéad ghlúin) atá suiteáilte ar Fiats le céimseata lann seasta, tá tuirbín céimseata athraitheach ag ceann níos cumhachtaí. Is é an buntáiste gan amhras a bhaineann leis an mótar beag seo ná an córas dáileacháin gáis, atá bunaithe ar slabhra agus clutch láidir aon-mhaise. Le reáchtáil de thart ar 150-200. km, d'fhéadfadh go mbeadh fadhb ann leis an gcomhla EGR.

Nuair a bhíonn carr a úsáidtear á cheannach agat, ba chóir duit aird a thabhairt ar an bpanna ola, atá suite an-íseal, rud a fhágann go bhfuil sé go háirithe i mbaol damáiste. Tá dhá leagan den aonad cumhachta seo ar an margadh: le scagaire cáithníneach díosail a chomhlíonann caighdeáin astaíochta Euro 5 agus gan scagaire cáithníneach díosail a chomhlíonann caighdeán Euro 4.

Go minic, faightear scagairí i gcarranna a allmhairítear ó thar lear, áit a bhfuil an caighdeán Euro 5 i bhfeidhm ó 2008, agus sa Pholainn níor chosúil ach in 2010 é. Idir an dá linn, in 2009, seoladh an dara glúin 1.3 Multijet le scagaire cáithníneach a bhí suiteáilte sa mhonarcha. Is tógáil soladach é seo ar féidir, le cothabháil chuí, 200-250 míle ciliméadar a thaisteal. míle gan fadhbanna.

• 1.6 Iljet

Tháinig an t-inneall le feiceáil i 2008 agus baineann sé leis an 1.9 JTD. Is bloc iarann ​​​​teilgthe é bunús an mhótair le dhá chamshafts tiomáinte ag crios. Sa dearadh seo, dhírigh innealtóirí ar fheidhmíocht a fheabhsú, ídiú breosla a laghdú agus astuithe sceite feithiclí a laghdú. Tá ceithre sorcóir ag an 1.6 MultiJet, córas Iarnróid Coiteann dara glúin agus dearadh réasúnta simplí.

Is féidir an turbocharger le céimseata lann seasta a fháil i leaganacha 90 agus 105 hp. Níl scagaire cáithníneach ag an éagsúlacht is laige. San inneall seo, chuir Fiat ceann de na réitigh is suimiúla i bhfeidhm, is é sin an scagaire DPF a shuiteáil díreach tar éis an chomhbhrúiteora, a raibh tionchar dearfach aige ar an teocht uasta dóite súiche a bhaint amach - rud a fhágann go bhfuil an scagaire saor ó chothabháil go praiticiúil.

• 1.9 JTD Unijet

Is féidir linn a rá go sábháilte gurb é seo príomh-mhótair monaróir na hIodáile. Thit tréimhse a tháirgeadh ar 1997 - 2002. Bhí an dearadh ocht-chomhla ar fáil i roinnt roghanna cumhachta, bhí difríocht idir na hinnill sa chineál trealaimh a úsáideadh, lena n-áirítear. iomadúil iontógáil, insteallairí agus turbos.

80 hp leagan bhí turbocharger le céimseata seasta de na lanna, an chuid eile - le céimseata athraitheach. Sholáthair Bosch an córas insteallta solenoid agus is féidir é a dheisiú go réasúnta saor i gcás mífheidhme. Is féidir leis an méadar sreafa agus teirmeastat, chomh maith leis an EGR, a bheith éigeandála (clogged). Le míleáiste i bhfad níos mó, féadfaidh sé imbhualadh leis an roth eitilte démhaise, má tharlaíonn sé seo, is féidir roth eitilte mais amháin a chur ina ionad.  

• 1.9 8В / 16В MultiJet

Tháinig an comharba i 2002 agus, murab ionann agus a réamhtheachtaí, bhí difríocht mhór aige maidir le húsáid instealladh Common Rail II. Molann saineolaithe go príomha roghanna 8-comhla. Sa chás seo, chuir an chuideachta Gearmánach Bosch na soic ar fáil freisin. Is é an leagan 120-horsepower an ceann is coitianta ar an margadh. Áiríodh le tairiscint an déantóra inneall dhá shárluchtaithe 1.9 lítear. Is dearadh an-dul chun cinn é agus costasach é a dheisiú. In 2009, tugadh isteach glúin nua innill Multijet 2.

• 2.0 MultiJet II

Bhí an dearadh nua bunaithe ar dhearadh deartháir a bhí beagán níos lú. Tá roinnt modhnuithe déanta ar an mótar a cheadaigh dó cloí leis na caighdeáin dhian astaíochta Euro 5. Oibríonn an t-aonad mar chaighdeán le scagaire DPF agus comhla EGR faoi rialú leictreach. Cruthaíonn an córas insteallta iarnróid coitianta (a sholáthraíonn Bosch freisin) brú 2000 barra, déanann an comhla hiodrálacha an méid breosla a dháileadh go cruinn, rud a laghdaíonn tomhaltas breosla agus a fheabhsaíonn feidhmíocht innill. Tuairiscíonn úsáideoirí suiteála fadhbanna le tomhaltas ard ola, an scagaire DPF agus an comhla EGR, atá leictreonach agus níos costasaí a athsholáthar. Sa chás seo, is féidir leat leagan biturbo a fháil freisin, is féidir a bheith costasach agus an-deacair a dheisiú.

• 2.2JTD

De réir roinnt teoiricí, cruthaíodh an t-inneall do riachtanais na veaineanna meánaicmeacha a thairgeann Fiat agus Lancia. Ó thaobh na teicneolaíochta de, is é seo struchtúr an PSA - leis an gcóras Iarnróid Coiteann. Sa bhliain 2006, rinne innealtóirí athruithe suntasacha agus méadú ar chumhacht. Tugann saineolaithe aird ar mhífheidhmeanna injector athfhillteach (go fortunately, is féidir iad a athghiniúint), chomh maith le rothaí dé-mhaise agus scagaire cáithníneach.  

• 2.4 20 V MultiJet 175/180 km

An mótar debuted i 2003, bhí ceann sorcóir 20-comhla agus instealladh díreach MultiJet dara glúin, chomh maith le turbocharger céimseata athraitheach agus scagaire DPF. Is é an buntáiste gan amhras a bhaineann leis an dearadh ná dinimic den scoth, dócháin réasúnta agus cultúr oibre. Tá páirteanna costasach go leor, d'fhéadfadh go mbeadh an fhadhb sa scagaire DPF agus sa chomhla EGR.

Ba chóir a mheabhrú gur dearadh chun cinn é seo, mar sin níl costais deisiúcháin íseal. Bhí an leagan 10 gcomhla níos luaithe, a tháirgtear idir 1997 agus 2002, níos marthanaí, bhí páirteanna níos simplí aige, agus mar sin bhí saolré níos faide aige agus, níos tábhachtaí, cothabháil níos saoire.

• 2.8 Iljet

Is táirge é seo de chuid VM Motori, monaróir na hIodáile d'aonaid díosail atá bunaithe ar theicneolaíocht iarnróid coitianta agus injectors piezoelectric le brú de 1800 bar. Is é an míbhuntáiste a bhaineann leis an dearadh seo ná an scagaire DPF fadhbach. Go háirithe nuair a bhíonn tú ag tiomáint sa chathair, carnann méid suntasach súiche, rud a laghdaíonn cumhacht an innill agus go n-eascraíonn deisiúcháin costasacha. Ina ainneoin sin, tá cáil ar an aonad as a bheith buan.

• 3.0 V6 MultiJet

D'fhorbair VM Motori an dearadh seo freisin, atá feistithe le turbocharger céimseata athraitheach ón gcuideachta cáiliúil Garret agus córas cumhachta MultiJet II. Tá an t-aonad inmharthana, béim ar úsáideoirí gur chóir cothabháil bhunúsach (le hathruithe comhuaineach) ola a dhéanamh níos minice ná mar a shonraíonn an monaróir.

Innill JTD. Cén aonad a bheadh ​​ar an rogha is fearr?

Mar a fheiceann tú, tá go leor cineálacha de na teaghlaigh JTD agus JTDM, tá na hinnill go maith, ach má labhairt linn faoi cheannaire, ansin roghnaigh muid leagan 1.9 JTD. Molann meicneoirí agus úsáideoirí iad féin an t-aonad seo as éifeachtúlacht agus ídiú breosla inghlactha. Níl aon ghanntanas páirteanna breise ar an margadh, tá siad ar fáil beagnach láithreach agus go minic ar phraghas réasúnta. Mar shampla, cosnaíonn fearas uainiúcháin iomlán le caidéal uisce thart ar PLN 300, feiste clutch le roth dé-mhaise le haghaidh leagan 105 hp. Ina theannta sin, tá an bonn 1300 JTD resistant a íseal-chaighdeán breosla, a, ar an drochuair, tionchar diúltach ar chultúr a chuid oibre, ach rud éigin as rud éigin. 

Skoda. Cur i láthair ar an líne na SUVs: Kodiaq, Kamiq agus Karoq