Jaguar XF 4.2 SV8 S / C.
Ábhar
Leis an Jaguar XF, caithfidh tú grá a thabhairt don amharclann mar tugann sé aire don spéaclaí gach uair a théann tú isteach ann agus an t-inneall a thosú. Nuair a bhrúlann tú an cnaipe gealánach geal dearg chun an t-inneall a thosú, ní amháin go ndúisíonn tú an Jaguar faoin gcochall, ach ardóidh tú an cnag rothlach gearshift, gluaiseann an roth stiúrtha isteach agus sliotáin oscailte sa phainéal. B’fhéidir go bhfuil an chuma air seo go léir rud beag fánach, ach cinnte neamhghnách agus taitneamhach ar a bhealach féin. Beidh an-áthas ar na cinn leggy sa suíochán ceart.
Níos measa fós san oíche. Mothaigh go bhfuil tú i bpáirc spraoi le painéal soilsithe go hiomlán agus na mílte cnaipí agus lasca timpeall an tiománaí. Ar ámharaí an tsaoil, tá an cnaipe dimming taobh istigh gar do láimh (níos cruinne, leis an gcos chlé), agus leis an mbonn padded, beidh tú ag mothú i cockpit an aerárthaigh is déanaí. Ach ní bhacann an raidhse cnaipí agus lasca, tá siad suite i gcóras loighciúil.
Tá roth stiúrtha ilfheidhmeach an-tógtha leis le cnaipí úsáideacha do raidió, rialú cúrsála agus teileafón (córas Bluetooth), chomh maith le scáileán tadhaill. Déanta na fírinne, níor chaill muid ach an phríomhoibríocht a bhí beagán níos géire istigh (ar chonsól an ionaid agus ar an scáileán araon) toisc go gcaithfí an t-ordú a athdhéanamh arís agus arís eile, rudaí níos fearr timpeall an raidió agus, thar aon rud eile, suíocháin níos fearr.
Is taitneamhach an stiúradh, an téamh agus an fuarú cumhachta leictreachais, agus an cumas dul i dtaithí ar chuimhne, ach ní thabharfaidh na suíocháin barróg duit go leor i sealanna dinimiciúla. Bhuel, ní mór dúinn!
Faoin gcochall bhí beithíoch fíor, ar a dtugtar an 4.2 SV8 go tirim. Má deirim V-4, beidh lúcháir ort má chuirim XNUMX lítear leis, agus is dócha go nglúnfaidh mé cheana féin maidir leis. Ag an deireadh cuirfidh mé leis go socair nach é seo go léir. Ina theannta sin, cabhraíonn an comhbhrúiteoir leis an inneall rith.
Ha, is féidir liom tú a fheiceáil ag boghadh, sách mall, le do mhullach ar an talamh. ... Agus beidh siad ceart, tá meas tuillte aige i ndáiríre. Tá cumhacht 306 cileavata nó níos mó de 416 “capall” baile ag dul isteach go hiomlán, agus í ag léim go 100 km / h i gceann timpeall cúig shoicind, amhail is go bhfuil sí ag caochadh, agus sroicheann sí luas barr 250 km / h. Má táimid abair go bhfuil an t-inneall an-mhaith, is dócha go ndéanfaidh tú gáire linn, mar níor bhuail muid le droch-inneall 400 each-chumhacht fós.
Ach má leanaimid orainn ag glacadh páirte i sluaite cathrach, nuair a bhíonn tú ag tiomáint go liteartha i dtost díomhaoin agus luasghéarú iomlán leis an suíochán cúil, ansin níl aon aincheist ann: tá sé seo go maith. Déantar an chasmhóimint a rátáil le haghaidh trucail le leantóir lán-luchtaithe, agus tá an fhuaim ag an sciorradh iomlán ina chúis leis na ribí go léir, fiú cinn fada-chosa, a bhaint go rialta, agus mar sin tá go leor oibre le déanamh ag an DSC chun cúl a rialú. duillín rotha agus spleodar tiománaí. nuair a bhrúnn sé cos an luasaire go talamh sa deireadh.
Déanta na fírinne, níl ach dhá easnamh san sorcóir ochtar: sa díoltóir gluaisteán tá sé ar an taobhlach cheana féin (cuirfear ceann cúig lítear ina ionad, amhail is nach leor 4, 2), agus fiú amú go leor . Ní raibh muid in ann meán-ídiú breosla a fháil faoi bhun 17 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, agus mar sin ní raibh an raon ach 400 ciliméadar.
Tá a fhios agat nach féidir leat V8 ró-mhuirearaithe a cheannach chun airgead a choigilt, ach tá go leor innill ar an margadh cheana féin a thairgeann feidhmíocht chomhchosúil ag tomhaltas i bhfad níos measartha. Bhuel, ar a laghad agus tú ag tiomáint go ciúin, rud a tharlaíonn beagnach i gcónaí i dtéarmaí feidhmíochta. Murar mhaith leat a bheith ar “tú” le hoifigigh póilíní agus le háitritheoirí.
Ba é an t-iontas fíor, áfach, an giarbhosca. Go bunúsach ceadaíonn sé tarchur uathoibríoch, agus leis an gcnaipe rothlacha sa lár, is féidir leat smaoineamh freisin ar chlár níos spórtúla (S), atá á rialú ag dhá luamhán ar an roth stiúrtha. Ritheann an tarchur go han-réidh i mód uathoibríoch agus aistríonn sé giaranna go han-tapa agus go héifeachtúil sa chlár spóirt. Déanta na fírinne, tá an sruth tiomána chomh maith sin nár tharla sé dúinn riamh ceann a chailleadh le dhá bhearradh.
Tar éis an tsaoil, bhí a lán spraoi taobh istigh (suíocháin inchoigeartaithe leathan, raidió le seinnteoir CD agus dongle USB, iPOD nó nascacht comhéadan AUX seachtrach, cainteoirí Bowers & Wilkins, scáileán tadhaill, nascleanúint, ceamara rearview agus fiú ceannsoilse dé-xeanón treorach, rud a fhágann go bhfuil sé níos éasca don tiománaí tiomáint), agus chuir an chuma an-mheas air.
Is carr discréideach spórtúil é an Jaguar ach a bhfuil cuma mhaith air a bhfuil stair fhada shaibhir aige agus b’fhéidir nach bhfuil an todhchaí is gile aige. Ach inár gcuid ama, is beag duine a d’fhéadfadh díolachán maith a bheith acu. Ach is féidir leat brath ar eisiachais: dúirt díoltóir Liúibleána liom nár dhíol siad ach dhá mhúnla XF, agus mar sin tá aithne aige ar an dá úinéir. Mar sin níl aon áit i bhfolach sa tSlóivéin.
Ach an rud is mó a chuaigh i bhfeidhm orainn ná dé-nádúr an ghluaisteáin seo. Is féidir le Jaguar a bheith caolchúiseach, flaithiúil agus gan a bheith piocach faoi thiomáint ar chor ar bith (oibríonn DSC go hiontach), ach is féidir leat aistriú go S, an córas cobhsaíochta a shocrú go mód dinimiciúil (bratach checkered in aice leis an gcnaipe aistrithe fearas) agus imirt le sleamhnán droim ar ais, toisc go gcuireann an leictreonaic chobhsaithe an gníomh cliathánach níos mó san áireamh.
Le haghaidh rian, is féidir leat an córas DSC a mhúchadh go hiomlán (is gá an cnaipe a bhrú ar feadh 10 soicind, ionas gur féidir leat d’intinn a athrú níos luaithe mura bhfuil aon spreagadh agat), aistriú ar ais go S agus spraoi a bheith agat le cnapán a bheidh ann i ngach áit, díreach don srón níl aon ...
Níor thugamar aon sceitheadh coscáin faoi deara, cé gur oibrigh muid orthu arís agus arís eile agus nach bhfuil an giarbhosca ag iarraidh aistriú leis féin, fiú má tá an t-inneall ag athchraoladh dearg cheana féin. Is ar an roth stiúrtha amháin a aistrítear neamhrialtachtaí bóthair an iomarca go lámh an tiománaí. Tá an fionraí aeir (b’fhéidir) rud beag níos righne, ach más mian leat níos mó compord, smaoinigh ar Jaguar difriúil. Tá tiománaí dinimiciúil ag teastáil ó XF.
Cibé an bhfuil an Jaguar tamed ar thaobh uisce Portorož nó jawed bagrach ag an Tuama, beidh tú níos mó ná sásta leis an teicníc agus an íomhá. Is féidir leat taitneamh a bhaint as an seó le chéile sa salon sula dtosaíonn tú ar an inneall, nó a bheith mar phríomhcharachtar i damhsa craiceáilte ag an ráschúrsa. Tá Jaguar XF beo agus mar sin tá an tiománaí!
Aljoьa Mrak, grianghraf:? Aleш Pavleti.
Jaguar XF 4.2 SV8 S / C.
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Cruinniú Mullaigh Auto DOO |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 88.330 € |
| Costas samhail tástála: | 96.531 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 306kW (416 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 5,4 leis |
| Luas uasta: | 250 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 12,6l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 8-sorcóir - 4-stróc - V90° - peitril formhuirearaithe go meicniúil - gléasta go fadaimseartha ag an tosach - díláithriú 4.196 cm? – uaschumhacht 306 kW (416 hp) ag 6.250 rpm – uas-chasmhóiminte 560 Nm ag 3.500 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tá an t-inneall á thiomáint ag na rothaí cúil - tarchur uathoibríoch 6-luas - boinn 255/35 / R20 V chun tosaigh, 285/30 / R20 V sa chúl (Pirelli Sottozero W240 M + S). |
| Cumas: | luas barr 250 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 5,4 - ídiú breosla (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km. |
| Iompar agus fionraí: | sedan - 4 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian dúbailte, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil - turas 11,5 m - umar breosla 69 l. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.890 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.330 kg. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas ag baint úsáide as tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (278,5 L san iomlán): 5 áit: 1 mhála droma (20 L); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 1 mhála taistil (85,5 l), 1 mhála taistil (68,5 l) |
Ár dtomhais
| T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Coinníoll míleáiste: 10.003 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 5,6s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 13,9 bliana ( 172 km / h) |
| Luas uasta: | 250km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 17,1l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 21,8l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 19,8 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 41,3m |
| Tábla AM: | 39m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 52dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 52dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 63dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 62dB |
| Earráidí tástála: | creak fuinneog dín |
Rátála foriomlán (333/420)
Cé go bhfuil an XF flirts go hoscailte le sportiness (inneall, tarchur, seasamh, Breathnaíonn), tá sé ionadh úsáideach freisin do thurais mhara ó chruinniú go cruinniú. Is ansin a chaitheann tú am sna hoifigí, mar tá sé an-taitneamhach an Jaga a thiomáint.
Taobh amuigh (14/15)
Áilleacht ina nochtar mionsonraí áille i gcónaí. Ní féidir ach cáilíocht a bheith níos fearr.
Taobh istigh (97/140)
Mór go leor, ach le roinnt breithnithe eirgeanamaíochta agus calabraithe. Fiontair leis an áisiúlacht agus an éascaíocht úsáide.
Inneall, tarchur (61
/ 40)Dá ndéanfaimis an fearas stiúrtha a bheachtú, bheadh sé contúirteach gar don fhoirfeacht. Ach níl aon cinn idéalach fós ...
Feidhmíocht tiomána (61
/ 95)Cailleann sé cúpla pointe toisc go bhféadann tú mearbhall a fháil sa chathair i mód láimhe, de réir mar a ghluaiseann cluasa an roth stiúrtha leis an roth stiúrtha.
Feidhmíocht (35/35)
Ní raibh aon aincheisteanna ar an ábhar seo. Ní amháin go bhfuil go leor ann, tuairteanna an tiománaí gasta XF ar an mbóthar.
Slándáil (31/45)
Níl aon trácht tromchúiseach ar shábháilteacht éighníomhach, ach tá spás ann fós maidir le sábháilteacht ghníomhach. I measc na n-oiriúintí gheobhaidh tú giuirléidí.
Geilleagar
Tá an t-inneall amú, tá an praghas ard, tá an baránta meánach, tá an caillteanas luacha measartha.
Molaimid agus náire sinn
inneall
Tras-seoladh
cuma
sólás fuaime
tarchur láimhe le DSC as agus tásc fearas
suíochán
tarchuirtear tonnchrith ón mbóthar go dtí an roth stiúrtha
casadh an choirp i gcás neamhrialtachtaí tromchúiseacha ar an mbóthar
luasmhéadar teimhneach
tomhaltas (raon)
an bosca a dhúnadh os comhair an phaisinéara tosaigh
