Jaguar XE. Ar oibrigh sé amach go maith sa deireadh?

Ar thaobh amháin, is é neart an Jaguar XE nach bhfuil sé chomh coitianta ná a rival Gearmánach. Níos speisialta. Ar an láimh eile, ba mhaith le Jaguar níos mó XEanna a dhíol. Cad a tharlóidh tar éis an t-athchóiriú?

Cén fáth Jaguar xe – carr as deighleog mhóréilimh – nach ndíoltar é mar ba mhaith leis an monaróir? B'fhéidir mar gheall ar nuair a roghnaíonn tú carr meánaicmeach, luaimid an chéad BMW, Audi agus Mercedes in aon anáil amháin, agus gan ach ansin cuimhnigh go bhfuil rud éigin cosúil le Lexus nó Jaguar ann freisin.

Jaguar xe áfach, d'fhéach sé an-tarraingteach fiú i gcomparáid lena iomaitheoirí. Ag féachaint air, feicimid láithreach an fógra Cineál-F - “Tá sé go maith a bheith go holc”, ina liostaíonn Tom Hiddleston cén fáth a imríonn na Breataine na villains is fearr. Breathnaíonn an Jaguar XE araon na Breataine agus villainous - i bhfocal amháin: foirfe.

Mar sin féin, forbraíodh é 4 bliana ó shin, agus mar sin bhí gá le cuma úr chun díolacháin a spreagadh. Nua Jaguar xe Ní cosúil gur athraigh sé a chruth, ach thug an cuma nua le ceannsoilse LED J-chruthach agus taillights nua - LED freisin - an dara óige dó. Breathnaíonn sé ach iontach.

Ach amháin i gcás an chuma Jaguar XE ní dhearna éinne agóid roimhe...

Bhí an fhadhb taobh istigh den Jaguar XE

Bhuel, ba leis an taobh istigh a bhí formhór na n-agóidí – sin ceart. Tuigim dhá thaobh den “díospóireacht” seo. Thuig Jaguar, trí mhúnla a thabhairt isteach is saoire ag an am, a bheadh ​​mar gheata don bhranda, go bhféadfadh sé ábhair níos mó agus níos saoire a thairiscint toisc gurb é an bonn múnla é. Ar an láimh eile, dúirt ceannaitheoirí: "Ach is Jaguar é!" agus níor aontaigh siad lena leithéid de chríochnú.

Agus go bhfuil an custaiméir ceart i gcónaí, aithníonn Jaguar é seo agus é a nuashonrú. Jaguar XE Níl beagnach aon rud le gearán a dhéanamh faoi. Tá leathair, ábhair bhog agus taitneamhach le teagmháil agus plaisteach i ngach áit. Ar ndóigh, ní XJ é seo fós, ach i bhfad níos gaire don BMW 3-Series, i ndáiríre, cheana féin ag leibhéal na 3-Sraith, toisc go bhfuil sé soiléir freisin go bhféadfadh chuimhneacháin níos measa a bheith ag na dearthóirí.

W Jaguar XE is é an tráth is measa ná, mar shampla, an t-iarnród ar an tollán lárnach, ina gcuirimid ár glúin ar chnapanna beagán ina choinne, agus cuirtear an ceann seo le chéile ar bhealach éigin - b'fhéidir sa chóip seo amháin - agus bhuaileann sé na heilimintí thíos.

Ní lucht leanúna na armrests mé ach an oiread. Níl a fhios agam cad a chuaigh mícheart, ach tá an dá cheann dian go leor. Is é seo freisin an chéad uair a d’aimsigh mé coigeartú garbh agus am-íditheach ar an gcolún stiúrtha. Chomh maith leis sin, ní féidir liom gearán a dhéanamh faoin taobh istigh áfach Jaguar XE.

jaguar Tá sé ciallmhar an t-snaidhm iontach roghnóir fearas a thréigean - mar a thaispeánann scéalta roinnt úinéirí, mar gheall ar mhótar dóite i ngníomhaire an chnapáin seo díluailíodh an carr. Cás annamh, ach fós.

Tá an coincheap tiomána agus ilmheán cosúil leis an Range Rover. Tá scáileán mór 10-orlach againn ag an mbarr agus scáileán 5-orlach ag an mbun. Úsáidtear an ceann is fearr le haghaidh ilmheán, úsáidtear an ceann is ísle chun an carr féin a rialú - rialaíonn sé an t-aerchóiriú, suíocháin, modhanna tiomána, srl. nó roghnaigh modh tiomána. Tá sé an-éifeachtach ach freisin úsáideach.

Dála an scéil Jaguar XE athrú ar líne fuair an tsamhail seo ilmheán níos nuaí. Tá Apple CarPlay agus nascacht idirlín againn freisin, mar sin cé go bhfuil muid cleachta leis na buntáistí sin i mbranda eile ar an mbealach, XE ní chaillfimid iad.

Tá na suíocháin compordach fiú ar thurais fhada, ach is fiú a thabhairt faoi deara go bhfuil go leor spáis sa chúl freisin. Le linn na tástála “suí i mo dhiaidh” (agus mé 1,86 méadar ar airde), níor bhain mo ghlúine fiú leis an suíochán os mo chomhair. Ó, tá an suíomh tiomána an-íseal, beagnach cosúil le carr spóirt.

Is buntáiste mór freisin insliú torainn taobh istigh agus córas fuaime Meridian. I sé, is féidir leis an subwoofer an scáthán a thabhairt isteach i stát nach bhfuil aon rud le feiceáil ann - tá gach rud doiléir.

Cliabh Jaguar XE tá 291 lítear tirim agus 410 lítear fliuch. Fuaimeann sé greannmhar, ach jaguar ní thugann sé ach an rogha duit de réir dhá bhealach. Fuarthas an luach níos ísle sa tástáil VDA, i.e. nuair a bhí an tosaithe á líonadh le boscaí a thomhas 20 x 5 x 10 cm Insamhladh neamhréadúil is ea an tástáil fhliuch ar cé mhéad leacht a d’oirfeadh sa bhróg dá líonfadh sé gach bearna.

Cén chuma atá ar an Jaguar XE?

Beagnach Jaguar xe Breathnaíonn sé chomh "tapa", nach ea? Braitheann sé ar na gnéithe a bhfuil muid ag caint faoi.

Is cosúil go bhfuil an t-inneall sách cumhachtach. Is inneall gásailín, ceithre-sorcóir, dhá-lítear é seo, a shroicheann 250 hp sa leagan seo. (tá 300 hp eile ann). Is é 365 Nm an chasmhóimint uasta, cheana féin ag 1200 rpm! Ligeann sé seo Jaguar luasghéarú go 100 km/u i 6,5 soicind agus téigh go dtí uasmhéid de 250 km/u.

Tá na torthaí cosúil leis an BMW 330i le xDrive - agus is tiomáint roth cúil é freisin. Mar sin féin, díreach mar a bhíonn roinnt carranna níos moille ar pháipéar agus le feiceáil níos tapúla agus iad ag tiomáint, is minic a fhaigheann muid a mhalairt le tuiscint. Jaguar xe ní thiomáineann sé amhail is dá mbeadh 250 hp aige. - Míneoidh mé cén fáth.

Déanann an tarchur uathoibríoch 8-luas (níl aon ghiarbhosca láimhe anseo) iarracht an t-inneall a choinneáil ag rith ag roinnt luasanna an-íseal sa ghnáth-mhód. Mar thoradh air sin, ní fhaighimid freagra sciobtha ar an throttle; go litriúil bíonn gá le laghdú ar gach luasghéarú beag. Tá an iompar seo an-chorraithe san fhadtréimhse, mar sin is fearr aistriú go tapa go mód spóirt. Ach ansin Jaguar xe thiomáineann sé mar ba chóir i mód gnáth.

Ach tagann fadhb eile chun cinn anseo, agus is é sin an mhoill ar an imoibriú seo ar ghás. Jaguar xe turais beagán cosúil le rubair. Brúnn muid an gás go dian, tosaíonn sé ag luasghéarú, ligtear as, agus “tarraingíonn” an carr ar aghaidh beagán níos mó.

Mar sin an ídiú breosla sách ard, mar gheall ar Le linn na tástála, ní fhaca mé luach faoi bhun 11l/100km sa timthriall comhcheangailte. I mód gnáth, is gnách go mbíonn na giaranna chomh híseal sin go mbíonn coscánaithe agus réabadh an innill trí na limistéir seo as an áireamh. Caithfidh tú aistriú go dtí na haistrithe paddle, nach dtairgtear ach mar chaighdeán ar an leagan R-Dinimiciúla a tástáladh. Níl an rialú ó na paddles roth stiúrtha an-tapa freisin.

Mar sin tá giarbhosca agus inneall againn nach bhfuil tiúnta go hiomlán. Mar sin cad atá chomh maith sin faoin Jaguar XE? Ag an ceann. Tugann tiomáint roth cúil aclaíocht Jaguar, agus soláthraíonn an fionraí dea-chalabraithe cobhsaíocht leordhóthanach. Tá an stiúrtha beagán saorga, ach cruinn, mar sin ... Jaguar xe téann i gcónaí nuair is mian leat. Agus nuair a fhaigheann tú aithne ar an inneall agus giarbhosca seo, tharlaíonn sé go raibh XE tá sé thar a bheith tapa, agus ní hamháin díreach ar aghaidh.

Tá sé uait ach ní gá duit

Nua Jaguar XE. tá sé ina chasm i gcomparáid lena réamhtheachtaí. Breathnaíonn sé níos fearr fós, marcaíocht níos fearr fós agus tá sé críochnaithe chun foirfeachta. Mar sin féin, níl sé saor ó easnaimh, agus tá go leor acu fiú.

Ach amháin toisc go bhfuil sé den sórt sin carr ar leith, a, ina theannta sin, tá aura ar leith timpeall air, go in ainneoin an méid imní dúinn, go bhfuil muid réidh chun dul go dtí an dealership. Tá tréithe aige a chuir go mór irritated mé, agus fós shiúil mé isteach agus amach le gáire ar m'aghaidh.

Dinnéar Jaguar XE кажется довольно высоким, потому что он начинается только со 186 180 PLN, но самый слабый двигатель здесь имеет мощность л.с., а по сравнению с конкурентами цены на конфигурацию аналогичны. У Jaguar в стандартной комплектации просто больше.