Xpeng G3 - tástáil leictreach ón méid a d'éirigh, i measc rudaí eile, a bhuíochas le bunaitheoir Xiaomi [1 km, físeán Nyland]

Chinn Bjorn Nayland an 1000km Xpeng G3 a thástáil, feithicil leictreach Síneach atá díreach tosaithe ar sheachadtaí san Iorua. Tá praghas an Xpeng G3 inghlactha don deighleog, tá cuma mhaith ar an gcarr, ach, mar a d'éirigh sé amach, tá teorainneacha suntasacha ag an gcarr. Is iad an dá cheann is tábhachtaí ná calafort Chademo agus na bogearraí nach n-oibríonn go maith, cé go bhféadfadh fadhbanna a bheith ag baint leis an gcuntar freisin. laghdú Ídiú cumhachta.

Xpeng G3 i dtástáil 1 km

Tosaímid leis an bpraghas: tosaíonn an Xpeng G3 san Iorua ó CZK 358 don leagan Cliste agus ó CZK 379 don leagan Préimhe. Ní dhéanann sé mórán ciall na méideanna seo a thiontú ina zlotys, mar sin déanaimis a rá go gcosnaíonn Nissan Leaf II ó NOK 297. Cosnaíonn an Bileog céanna in áit an-chosúil ar thaobh na Polainne ó PLN 900, mar sin de réir cosúlachta Praghas Xpeng G3 sa Pholainn Ba chóir tús a chur leis thart ar 148 XNUMX PLN le haghaidh leagan níos saoire de Smart. Níl sé an-saor, ach tá an Volkswagen ID.3 nó Kia e-Niro níos costasaí.

Tá cadhnraí 50,5 agus 65,5 kWh ar fáil sa charr. Ní thuairiscíonn suíomh na hIorua iad ar chor ar bith, ach soláthraíonn an cumróir faisnéis áiféiseach ó chatagóir an phróiseálaí atá suiteáilte sa charr (Snapdragon 820A). Taispeánann an cur i láthair múnla go bhfuil an ceallraí bunaithe ar chealla CATL agus cuireann sé 451 aonad WLTP ( foinse ) - tá Nyland ag tástáil leagan le ceallraí níos mó.

Port luchtaithe Chademo, cúntóir Síneach, luachanna raon neamhréadúla, ...

chéad le chéile Xpenga G3? Úsáideadh an carr Port Muirearaithe Chademo (níl aon rogha eile ann don Eoraip), mar sin, tarlóidh athlánú fuinnimh ar ár mór-roinn ag luas suas le 50 kW, agus beidh séideáin suas le 62,5 kW ar roinnt luchtairí. Idir an dá linn, sa deighleog C os cionn 50 kW ag éirí mar ghnáthnós de réir a chéile, luasghéaraíonn an Kia e-Niro go 77 kW, an Volkswagen ID.3 go 100 nó 125 kW, ag brath ar an leagan. Ba é buntáiste an Xpeng G3 ná cuar luchtaithe cobhsaí beag beann ar an bhfad a taistealaíodh agus an teocht:

Míchaoithiúlacht eile sa charr ba ea an cúntóir, nach labhraíonn ach Sínis agus a ghníomhachtaítear go randamach, agus na bogearraí mall a thairgeann suíomhanna áiféiseach sa loingseoireacht (an Spáinn mar shampla).

Mar is gnách i gcarranna na Síne, ba é an raon a fheictear ar na méadair an raon a fuarthas ón nós imeachta tástála (ainmniúil) agus dá bhrí sin saobhadh suas. Le linn na gluaiseachta bhain sé sin amach tá méadar tomhaltais fuinnimh aige freisin nach dtaispeánann níos mó ná 25 kWh / 100 km. (250 Wh / km), fiú má ídíonn an G3 28 kWh / 100 km, a ríomh Nyland bunaithe ar chéatadáin agus an fad a taistealaíodh:

I dtástálacha ag teochtaí subzero, rinne an Xpeng G3 an ruaig ar Nissan Leaf e + 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh agus MG ZS EV. D’fhéadfadh duine a mhaíomh go mbeidh sé in ann níos lú ná 13 uair an chloig a thiomáint an bealach ar fad, ag druidim leis an Peugeot e-208 agus Hyundai Ioniq 28 kWh ag teochtaí níos airde.

Conclúid Nyland? Níl an carr oiriúnach do thurais fhada mar gheall ar chalafort luchtaithe Chademo agus easpa stáisiúin luchtaithe tapa d’fheithiclí leictreacha a úsáideann Chademo. I gcásanna eile, b’fhéidir go n-oibreodh sé:

Léirigh tástáil eile é sin ag luas 90 km / h tairiscintí carr suas le 304 ciliméadar de raon (geimhreadh, teocht diúltach), ag 120 km / h - 236 km. Agus seo go léir agus an ceallraí á urscaoileadh go nialas (100-> 0 faoin gcéad). Nuair a thiomáinimid sa raon 80-> 10 faoin gcéad, laghdóidh raon geimhridh Xpeng G3 go 213 agus 165 ciliméadar, faoi seach.

Iontráil iomlán:

D’fhéadfadh sé seo spéis a thabhairt duit: