VW Jetta V - nuair a bhíonn an Gailf ró-bheag

Ar dtús Jetta, ansin Vento, ansin Bora agus ar deireadh? Jetta arís. Tá ciorcal iomlán tagtha ar Volkswagen, ach leanann sé ag táirgeadh an sedan C-deighleog, atá ag dul isteach sa iarmhargadh níos mó. Ar cheart go mbeadh eagla orm roimh Gailf?

Go deimhin, tá Volkswagen ag déanamh sedan dlúth ó 1979 i leith. Ba ansin a bhí an Jetta I le feiceáil ar an margadh, a bhí le feiceáil freisin mar coupe 2-doras. Mar a d'fhéadfá buille faoi thuairim, bhí sí ina gaol leis an VW Golf I. Tar éis an chéad ghlúin, tháinig an dara glúin, agus ansin thosaigh an t-imní ag turgnamh. Táirgeadh an Vento 4-doras ag an am céanna leis an VW Golf III. Mar sin féin, d'aistrigh an monaróir go tapa ón ainm seo, mar a thosaigh sé ag táirgeadh an Bora sedan in éineacht leis an Golf IV. Seo go léir a thabhairt i gcrích nach raibh an t-ainm "Jetta" chomh dona, mar sin inniu is féidir linn an tsamhail seo a cheannach fós i ndíolacháin charranna.

Táirgeadh Volkswagen Jetta V i 2005-2010. Bhain sé leas iomlán as teicneolaíochtaí Volkswagen Golf V. Cuireadh an dearadh ar an ardán PQ35 céanna. Bhí an stíliú beagán difriúil - baineadh leas as an taobh tosaigh, tar éis mionathruithe, ón Gailf, agus bhí an taobh cúil beagán cosúil leis an Passat. Is í an t-aon cheist ná, cad ba cheart don Jetta a bheith i ndáiríre?

VW Jetta - pinch de gradam

Is féidir an sedan dlúth ó Wolfsburg a achoimriú i ráiteas amháin - dóibh siúd a cheapann go bhfuil an Gailf ró-bheag agus an Passat ró-mhór. Nó, más mian leat, ró-chostasach. Déanann sé seo an Jetta láthair chomh milis. Is éad le cileagram de chrome a macasamhail hatchback, agus cuireann an líne chlasaiceach a pinch de gradam. Tá rud amháin cinnte - briseann an rud céanna sa Jetta agus atá sa Gailf.

Tá an fionraí go leor cobhsaí, ach ní mór duit a bheith ullamh fós chun na naisc chobhsaithe agus páirteanna beaga eile a athsholáthar. Níl siad costasach mar tá go leor ionadaithe ar an margadh. Tá an scéal níos measa leis an meicníocht stiúrtha, rud a d'fhéadfadh fuaimeanna suaite a dhéanamh agus an sparán a tharraingt níos deacra. Ina theannta sin, teipeann an leictreonaic - laistigh agus faoin gcochall. Tá an córas adhainte agus gach aonad innill sách leochaileach. Is féidir leis an gcóras fuaraithe fadhbanna a chur faoi deara freisin. Mar sin féin, is féidir le powertrains na hiontas is mó a chur i láthair, mar sin roghnaigh an talamh go maith.

Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива с обозначением FSI имеют проблемы с накоплением углерода. Обычно их приходится чистить каждые 100 1.4. км – иначе они начнут работать в аварийном режиме. А вот с наддувным 140 TSI дело обстоит гораздо хуже. Вы можете быстро полюбить его, потому что он гибкий и довольно живой, но в то время он страдал от проблем с системой хронометража. Стоит проверить, что он участвовал в акции молчаливой службы. Мало того — в версии на 2.0 л.с. есть риск растрескивания поршней. С другой стороны, флагман TSI имеет тенденцию потреблять много масла. Что с дизелями?

Tá a míbhuntáistí ag baint leis an 1.9 TDI, ach is rogha sách sábháilte é, mar atá an 1.6 TDI beagán doiléir. Tá cuma i bhfad níos measa ar an 2.0 TDI atá i láthair ag tús na táirgeachta le instealladh aonaid. Crack agus socraíonn na cinnirí, déantar fadhbanna de bharr instealltaí caidéil, an córas lubrication agus an tiomáint uainiúcháin - tá liosta na miondealuithe sách fairsing. Réitíodh cuid de na fadhbanna nuair a chuir an chuideachta an córas Common Rail in ionad na n-instealltaí aonaid, is é sin, tar éis 2007.

Tá fadhbanna ann freisin leis an scagaire cáithníneach, an supercharger agus an roth mais, ach in aon chás, tá na lochtanna seo coitianta go leor i gcarranna nua-aimseartha. Tar éis an tsaoil, ní féidir a rá gur carr fadhbach é an Jetta. Agus cén fáth ar chóir duit é a cheannach in ionad an Gailf?

Ionadaí

Maidir leis an taobh istigh, níl aon iontas anseo - tá gach rud beagnach mar an gcéanna sa Gailf. Ní chiallaíonn go bhfuil sé olc, mar gheall ar bunaithe ar an wheelbase beagnach 2.6-méadar, bhí sé indéanta a chruthú taobh istigh sách mhór. Is féidir le 4 duine luí taobh istigh gan an iomarca trioblóide agus níor cheart d'aon duine gearán a dhéanamh. I gcás díorma de 5 duine, níl go leor spáis sa chúl i limistéar na guaillí. Ag tiomáint go compordach. Is féidir é a choigeartú i dhá phlána agus níl aon fhadhbanna ann teacht ar an suíomh ceart. Ina theannta sin, tá an eirgeanamaíocht taitneamhach. Tá gach rud pleanáilte go cliste, tá pócaí ollmhóra sna doirse, chomh maith le níos mó urranna agus seilfeanna. Mar sin féin, is é an trumpa cárta is mó an stoc de 527 lítear. Agus cad é an t-inneall is fearr?

Is seanscoil é an bun-inneall peitril 1.6L, mar sin níl aon rud ann chun é a rith. Ar an drochuair, ní bheidh an fheidhmíocht iontach - beidh ort é a choinneáil ar luas ard, agus ní oibreoidh 102km iontais i Limisín beag ach an oiread. Mar sin féin, beidh an supercharged 1.4 TSI oiriúnach go foirfe, cé go gcaithfear a chuid fadhbanna seirbhíse a mheabhrú. Is féidir é a bheith ó 122 go 160 km, ach tá an ceann is laige solúbtha agus réidh le hobair ó na hathbhreithnithe is ísle. Is féidir an rogha 2.0L, go háirithe sa leagan supercharged, a mholadh do lucht leanúna níos mó feidhmíochta.

Tá rioscaí ag baint le díosail atá oiriúnach don Jetta - táimid ag caint faoi inneall 2.0 TDI le 140 nó 170 hp. Tá 1.9 TDI macánta nó 1.6 TDI níos marthanaí, ach ar an drochuair ní ráthaíonn ceachtar acu dea-fheidhmíocht. Mar sin féin, tá siad oiriúnach le haghaidh aistriú rianúil ó phointe amháin go pointe eile. Má dhéileálann tú go cúramach leis, ansin ag an stáisiún gáis íocfar ar ais thú.

Is léir go raibh an Volkswagen Jetta V níos daoire ná an Gailf sa seomra taispeána. Tá sé seo ceart? Ar go leor bealaí, is é an carr céanna é. Mar sin féin, má tá mórán gabhálais chrome, trunk níos mó agus nádúr ionadach Passat tempting, ansin is fiú Jetta a lorg ar an margadh tánaisteach. Comhlíonfaidh an chuid eile den Gailf na ceanglais.

Cruthaíodh an t-alt seo a bhuíochas le caoinchead TopCar, a chuir carr ar fáil ón tairiscint reatha le haghaidh tástála agus grianghraf shoot.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevskaya 70

54-117 Wroclaw

Ríomhphost seoladh: [ríomhphost cosanta]

teil: 71 799 85 00