VW Golf GTE - hibrideach le géine lúthchleasaí
Nuair a tháinig an t-eagrán teoranta Golf GTI ar an margadh i 1976, níor shíl éinne go dtaitneodh sé chomh mór sin le ceannaitheoirí go mbeadh Instealladh Gran Turismo ina ghné bhuan de thairiscint Volkswagen. Sé ghlúin agus beagnach daichead bliain ina dhiaidh sin, tá éicea-dheartháir níos óige, an GTE, i dteannta an duo GTI/GTD.
Is dócha gurb é feidhmíocht os cionn an mheáin agus cuma níos ciníoch an bealach is éasca chun a mhíniú cad a shocraíonn na samhlacha GTI agus GTD seachas an raon Gailf. Tugann an chéad amharc ar an Galf Hibrid le fios go bhfuil an GTE oiriúnach go foirfe. Féach ar a cheann tosaigh, a chomhcheanglaíonn gnéithe Galf GT agus r-Gailf. Is iad na gnéithe is suntasaí anseo na soilse reatha C-chruthach i rith an lae, an suaitheantas GTE agus an stríoc gorm ar an grille. Tabharfaidh an tsúil oilte faoi deara freisin go n-eascraíonn an lógó VW cruinn ar an grille beagán. Seo go léir a bhuíochas leis an gcónascaire as an ceallraí i bhfolach faoi a mhuirearú.
Comhlánaítear an scáthchruth dinimiciúil le rothaí 16", 17" nó 18" atá deartha go speisialta don mhúnla seo. Tá cúl an ghluaisteáin idirdhealú ag soilse stiúir agus sceite dé-chrome. Tá sé seo go léir i gcuimhne don GTI, ach amháin go bhfuil muid ag déileáil anseo le gorm in ionad an dearg uileláithreach. Agus is é gorm, de réir VW, an dath electromobility. Toyota freisin. N'fheadar an bhfeicfimid cogadh paitinne ag leanúint sampla Samsung agus Apple? Go háirithe ós rud é go bhfuil VW ag dul isteach i réimse ina bhfuil Toyota i gceannas go dtí seo.
Tá an taobh istigh den GTE spreagtha freisin ag na samhlacha GT. Is iad suíocháin buicéad sainiúla atá fillte i bhfabraic seiceáilte gorm, roth stiúrtha trí-labhartha leacaithe agus Baile Átha Troim gorm an chéad rud a mheallann an tsúil. Tá apps alúmanam, ceannlínte dubh agus soilsiú comhthimpeallach, agus córas infotainment Meáin Comhdhéanta scáileáin tadhaill 6,5-orlach caighdeánach. Is féidir linn a rá nach ndéanann Volkswagen, tar éis sampla monaróirí eile, a shábháil ar chumraíocht bhunúsach a hibrideach. Is é seo an rud a thaitníonn liom, toisc nach bhfuil na praghsanna don chineál seo gluaisteán saor.
Faoi chochall an GTE Gailf tá dhá aonad cumhachta. Is é an chéad cheann inneall gásailín turbocharged 1.4 TSI le instealladh díreach le 150 hp. (250 Nm). Oibríonn sé le mótar leictreach 102 hp. (330 Nm d'uaschasmhóimint). Is é 204 hp an t-aschur córais ag an am céanna seo, rud atá sách measúil do ghluaisteán dlúth le mianta teasa te.
Tá mótar leictreach Golf GTE á thiomáint ag ceallraí ardvoltais 8,7 kWh atá suite san urlár os comhair an suíocháin chúil. A bhuíochas leis an réiteach seo, níl teorainn leis an méid spáis san urrann paisinéirí agus san urrann bagáiste. Tá an carr, áfach, i bhfad níos troime ná an leagan dhá shuíochán le hinneall gásailín, beagnach 250 kg.
Tá ocht modúl sa cheallraí litiam-ian atá fuaraithe go leacht, agus tá dhá cheann déag de chealla leictreonaic ardvoltais i ngach ceann acu. Le chéile tugann siad voltas 250 go 400 V, ag brath ar an leibhéal luchta. Ráthaíonn Volkswagen an ceallraí ar feadh ocht mbliana nó 160. ciliméadar. Ar an drochuair, níl faisnéis faighte againn maidir le hathsholáthar páirteanna caite nó na costais ghaolmhara.
Tá dhá bhealach ann chun an ceallraí Golf GTE a mhuirearú go seachtrach. Glacann an chéad cheann leis go soláthraítear an sruth ó soicéad 230 V tríd an gcábla ceangail a sholáthraítear mar chaighdeán, agus sa chás sin ba cheart go dtógfadh muirear iomlán na ceallraí (le cumhacht luchtaithe 2,3 kW) thart ar thrí uair an chloig agus 45 nóiméad. Mar rogha, cuireann VW stáisiún muirir 3,6kW Wallbox ar fáil. Laghdaítear an t-am muirir go dtí dhá uair an chloig agus 15 nóiméad.
Tá an GTE Gailf faoi thiomáint ag tarchur DSG 6-luas atá modhnaithe go hoiriúnach do riachtanais tiomáint hibrideach. Déantar idirdhealú a dhéanamh air le clutch breise atá suite idir an dá inneall. Seo ar fad ionas gur féidir, más féidir, an t-inneall dócháin inmheánaigh a dhínascadh ón acastóir tosaigh tosaigh.
Agus muid ag taisteal sa GTE Gailf, is féidir linn a roghnú as cúig mhodh oibriúcháin réamhshocraithe. Tosaíonn an carr de ghnáth i mód leictreach astaíochtaí nialasacha ar a dtugtar E agus ansin ní úsáideann sé ach an mótar leictreach. Is é 50 km an t-uasraon is féidir leis an GTE Gailf a bhaint amach ach an fuinneamh atá stóráilte sna cadhnraí a úsáid agus uasluas 130 km/u. Go praiticiúil, le linn na dtástálacha, léirigh an ríomhaire raon de thart ar 30 km, atá i bhfad níos lú ná an ceann dearbhaithe.
Díghníomhaíonn an modh Battery Hold an modh leictreach, ag casadh an GTE isteach i hibrideach tipiciúil a mhalartóidh nó, más gá, an dá inneall ag an am céanna. Coinníonn an córas bainistíochta fuinnimh an muirear ceallraí ag meánleibhéal leanúnach. Ag baint úsáide as an gcóras infotainment, is féidir linn a roghnú freisin na modhanna seo a leanas: Hibrid Auto agus Battery Muirear. Úsáideann an chéad cheann fuinneamh na ceallraí chun tacú go dian leis an inneall dócháin inmheánaigh, agus déanfaidh an dara ceann iarracht na cealla a athluchtú go hiomlán san am is giorra is féidir.
De bharr na roghanna thuas go léir is feithicil hibrideach traidisiúnta atá neamhdhíobhálach don chomhshaol agus atá sa GTE Gailf. Mar sin cá bhfuil an sceitimíní ar na roghanna GT eile? Más mian linn leas iomlán a bhaint as cumas cumhachta an Ghailf hibrideach, ní mór dúinn an modh GTE a sheoladh. Mothóidh sé dúinn go bhfuilimid i ngort te. Beidh an pedal luasaire níos sásta a chur in iúl do na hinnill gur mhaith linn bogadh níos dinimiciúla, agus go dtiocfaidh an stiúrtha níos daingne, rud a thugann mothú níos fearr dúinn ar an mbóthar. Beidh 204 hp ar fad againn ar fáil dúinn. cumhacht agus 350 Nm de chasmhóiminte, agus cloisfimid fuaim an innill GTI. Ar an drochuair, tagann sé seo ó na cainteoirí agus ní ón sceite tuirbín gáis. Taitneamhach, cé go bhfuil beagán díomá ar an easpa vibrations ar saintréith de chuid sceite fíor-spórt. Mar sólás, sroichfimid an chéad "céad" i 7,6 soicind, agus is é 222 km / h an t-uasluas ar féidir linn dul. Dealraíonn sé nach féidir a cheann a stróiceadh, ach beidh am againn srón cúpla iomaitheoirí ar an mbóthar a bhualadh.
Ba é an Jetta an chéad hibrideach agus an hibrideach deiridh leis an suaitheantas VW a raibh deis agam a thástáil. Ní raibh an carr seo, atá beartaithe go príomha do mhargadh Mheiriceá, tarraingteach domsa go háirithe. Mar sin, nuair a chuaigh mé isteach sa Gailf, bhí eagla orm nach nglacfadh na Gearmánaigh an hoe sa ghrian, ag iarraidh dul san iomaíocht le Toyota. D'fhonn a chur ina luí ar chustaiméirí hibridí a cheannach leis an lógó VW, bhí ar na dearthóirí carr a chruthú a thairg i bhfad níos mó ná mar a thairg na Seapáine. Sin é an fáth gur socraíodh múnla a thógáil a shásóidh ní hamháin comhshaolaithe, ach freisin pléisiúir tiomána a thabhairt do gach duine atá paiseanta faoin mótarfheithiclí. Dá bhrí sin tá cumhacht ard an GTE Gailf, an tarchur tapa dé-bearta DSG nó an simposer fuaime thuasluaite. Tá sé seo go léir seasoned le cuma spórtúil lasmuigh agus laistigh. An dtiocfaidh an smaoineamh cur chun cinn hibrideach seo ar aghaidh? Gheobhaidh sé amach go luath.
An maith leat Galf GTE? Is é an bealach is fearr le fáil amach faoi seo ná tiomáint. Tá sé níos fearr i ndáiríre "ag tiomáint" a rá mar ba é an chéad rud a thaitin liom faoin GTE ná na suíocháin bhuicéad a bhí comhrianta agus compordach. Má bhí deis agat Gailf aon ghlúin eile a thiomáint, beidh tú ag mothú ceart sa bhaile sa GTE. Tá eirgeanamaíocht ar cheann de na príomhbhuntáistí a bhaineann leis an taobh istigh den Gailf nua, agus ba chóir é seo a mholadh. I GTE, is é an faire an difríocht is mó - anseo, in ionad tachometer, mar a thugtar air. Méadar cumhachta nó méadar cumhachta. Cuireann sé an tiománaí ar an eolas i bhfíor-am faoi conas a théann a stíl tiomána i bhfeidhm ar an ualach ar an gcóras.
Táimid ar ár mbealach. Má tá ceallraí lán-mhuirearaithe ag an Golf GTE, tosóidh sé i mód leictreach. Ciallaíonn sé seo go bhfuil ainliú páirceála go hiomlán ciúin. Is é cuimsiú dinimiciúil tráchta amháin a thosaíonn an t-inneall dócháin inmheánaigh. Tá an t-athrú idir modhanna oibriúcháin, chomh maith le hathruithe giair, an-réidh agus beagnach do-airithe don tiománaí. Tá an GTE Gailf chomh maith, cé go bhfuil sé níos troime ná na gnáthcharranna. An té a cheapann nach bhfuil sa GTE ach curadh díreach, tá sé mícheart, toisc go bhfuil cúinneáil ar cheann de na cluichí is fearr sa GTE. Piocann an fionraí go héifeachtach agus go ciúin bumps, gan ligean don charr imeacht ón mbóthar roghnaithe, agus tugann comhlacht docht mothú muiníne.
Golf GTE не будет доступен для отечественных салонов до следующего года. Возможно, поэтому импортер пока не уточнил цены на гибридный компактвэн. Впрочем, если вам трудно выдержать эти несколько месяцев, вы всегда можете выйти за пределы нашей западной границы. В Германии Golf GTE стоит 36 900 евро. Анализируя прайс-лист моделей GTI и GTD, можно сделать вывод, что цена GTE в наших автосалонах будет начинаться примерно со 142 злотых. Это примерно столько, сколько нужно заплатить за хорошо оснащенный GTI и почти столько же, сколько стоит Golf R. Учитывая отсутствие каких-либо налоговых льгот в Польше, трудно ожидать, что GTE станет хитом на рынке. . Однако ставить на нем крест — это некоторое преувеличение, ведь у GTE есть одно большое преимущество, которое оценят покупатели во всем мире. Он просто Гольф.
