VW Ciaróg 2.0 TSI R-Line — Gailf Indiach GTI
Dealraíonn sé go bhfuil gach rud ina áit: cuma, cumhacht, iompar ar an mbóthar agus fiú an praghas. Fós féin, is féidir leat labhairt go leor faoi na ciaróg is cumhachtaí, ach ní go raibh sé tóir. An bhfuil cúis leis seo?
- Ní raibh aon fir? - Chuala mé ceist ag magadh ó chomhiriseoirí nuair a thóg mé ciaróg dubh lena thástáil. Stop mé ar feadh nóiméad os comhair an ghluaisteáin a díolama tuairim an mhargaidh, a bhain mé amháin leis an nglúin roimhe sin, 1997-2010. An méid a chonaic mé: rothaí móra 19″, diffuser, dhá leid sceite, péint dhubh, spoiler cúil mór agus inneall 220 hp. faoin gcochall, in áit tréithe nach bhfuil baint acu le carr baineann. Joc neamhchiontach nó fírinne nocht?
Tús déanach
Nuair a thug Volkswagen an "cioróg XXI" isteach sa domhan go déanach in 2011, bhí mé cinnte go raibh an phéintéireacht bhándearg a mheaitseáil leis an sean Ciaróg Nua agus an íomhá "gluaisteán bréagán cailíní" mar thoradh ar an am atá caite. Íslíodh an corp, a dearadh ón talamh aníos, agus leathnaíodh é agus tugadh cruth i bhfad níos lú candy air. Ina theannta sin, chuimsigh an togra ón tús leagan a bhí stílithe mar chiaróg clasaiceach, rud a chuir charm leis ar an mbealach is dearfaí. An uair seo thart, tugadh breathnú siar ar an deais freisin, rud nach raibh le feiceáil roimhe seo.
Ag an am sin, bhí an chuma ar an scéal go raibh na fabhtanna agus na saobhadh socraithe agus anois beidh an ciaróg ag áitiú na críche ba cheart a bheith aige ón tús. Ar an drochuair, tá 14 bliana caite ó thosaigh an réamhtheachtaí, agus níl sé éasca teacht suas leis an tréimhse seo. Idir an dá linn, tá an margadh sáithithe le nuachlasaic dea-ullmhaithe i bhfoirm an Mini (2001) agus Fiat 500 (2007). Bhí an dá mhúnla le feiceáil freisin i radhairc chreiche, rud a mhéadaigh an mhothúchán le fréamhacha spóirt mar shiombail ag John Cooper Works agus Abarth faoi seach. Bhain Fiat agus BMW (úinéir an bhranda Mini) úsáid mhaith as na finscéalta a bhí ar fáil, agus d'éirigh leis na ranna margaíochta an oiread agus is féidir a bhaint astu.
Cén freagra a bhí ag Volkswagen air seo ar fad? Bhain an t-ábhar imní atá bunaithe ag Wolfsburg le “branda” an GTI, ach chinn duine sa cheanncheathrú nár cheart go mbeadh baint aige ach leis an Gailf agus, go pointe níos lú, leis an Polo. Ní raibh an lipéad ar fáil don Chiaróg, rud a d’fhág go raibh na leaganacha láidre den charr sin gan ainm. Níor tháinig siad aníos le hainm deas a mbeadh deis acu an turbobug a rá go mór.
Comhlacht cromáin
Tá toisí seachtracha an Chiaróg beagnach comhionann leo siúd atá ar eolas againn ón nGailf, agus ní théann na difríochtaí thar 2 cm in aon cheann de na trí phríomhthreoracha. Mar sin féin, ní gá go mbeadh aon duine cinnte nach bhfuil mórán i gcoiteann ag an taobh istigh. Tá díon fána an "ciaróg" claonta go láidir i dtreo an chúl, agus is léir ó áirsí an rotha atá ag brúchtadh go mbeidh an taobh istigh gann anseo. Go praiticiúil, cuireann an ciaróg níos airde go leor spáis ar fáil chun tosaigh, ach níl an dá shuíochán sa chúl chomh róshásta a thuilleadh, go háirithe lastuas. Ní bhriseann an stoc taifid, ach coimeádann sé 310 lítear réasúnta. Mar sin, táimid ag déileáil le cúl hatchback a bhfuil a chabhail phraiticiúil tar éis a theorannú trí iarfheistiú.
Dá mba mhian leis an ciaróg a bheith ina chuisle teaghlaigh, ní rachadh sé i bhfeidhm ar spás, ach tá carachtar an-difriúil ag an gcarr seo. Go teoiriciúil, tá sé dírithe ar an gcliant céanna a cheannaíonn Mini nó 500, cé go bhfuil sé soiléir go bhfuil sé níos mó ná iad. Cinntíonn beirt phaisinéirí compord an turais agus is féidir lánúin bhreise nó beirt lapadáin dána a iompar go práinneach. Soláthraíonn an tailgate ard-ardaithe rochtain mhaith ar an limistéar lasta, ar féidir a leathnú más gá tríd an suíochán cúil scoilte a fhilleadh 50:50.
Is buntáiste mór é dearadh taobh istigh gluaisteán. Ar thaobh amháin tá painéal cothrom monolithic againn, a chuireann an ciaróg clasaiceach i gcuimhne. Tá stóráil dhúbailte aige os comhair suíochán an phaisinéara agus múnlaithe lonracha a chuireann béim ar na fréamhacha. Ar an láimh eile, tá variant sporty chomh maith, cosúil le braisle ionstraim breise ag barr an bead agus carbóin Baile Átha Troim. Breathnaíonn gach rud go maith agus cobhsaí go dtí go bhfaigheann muid taobh thiar den roth. Tá a choróin mhór agus luasmhéadair ollmhór suite go lárnach foirfe do leaganacha rialta den inneall, ach sa leagan spóirt is cosúil go bhfuil siad ón scéal fairy seo. Féadfaidh an tagairt don chiaróg clasaiceach imní a ardú faoi eirgeanamaíocht. Go fortunately, tá siad go hiomlán gan údar. Tá gach rud Volkswagen-stíl agus, a fhios agam táirgí an bhranda seo, is féidir rialú beagnach gach feidhm a fháil sa dorchadas.
Cé go dtarlaíonn táirgeadh an "ciaróg" go heisiach ag monarchana Mheicsiceo i Puebla, ní féidir leat a bheith buartha faoi chaighdeán na ceardaíochta. Tá Volkswagen tar éis a chinntiú go bhfuil na hábhair agus a bhfeisteas ar an tseilf chéanna leis an Volkswagen de dhéantús an Ghearmáin. Ní haon ionadh é seo, go bhfuil gluaisteáin le chéile ó na comhpháirteanna céanna.
Croí láidir
Ó thaobh an lae inniu de, ní hé an Ciaróg an ceann is déanaí sa teicneolaíocht. Tá sé bunaithe ar an séú glúin Gailf agus ghlac sé an chassis iomlán as. Baineann sé seo freisin leis an inneall 2.0 TSI le 220 hp. Ach an míbhuntáiste é seo? Tá an trealamh cruthaithe, tá infhaighteacht páirteanna breise den scoth, luíonn gach rud go han-mhaith. Ní thagann an powertrain go díreach ón Golf VI GTI, tá fuaim níos boige ag an gcóras sceite, agus tá na socruithe fionraí níos compordaí do thiománaithe a bhfuil meas acu ar chompord. I gcomparáid le hiomaitheoirí ó thaobh fonnadh, maolaithe agus beachtas stiúrtha de, suíonn sé áit éigin idir cúlaithe cumhachtacha Peugeot 308 GT (200 hp) agus an GTI Gailf. Mar sin, ní sheachadann sé ach an dáileog cheart cruinnis ionas gur féidir leat é a thiomáint gan gearán a dhéanamh faoi chomhréiteach dúr.
Is féidir le lucht leanúna fíor-ghoirt te gearán a dhéanamh faoin easpa tarchurtha láimhe sa tairiscint. Is fíor nach bhfuil an ciaróg is cumhachtaí ar fáil ach le tarchur DSG dé-luas sé-luas. Ina theannta sin, le blianta fada anuas soláthraíonn sé feidhmíocht níos fearr ná rialú láimhe traidisiúnta. Mar sin, is féidir an “céad” a fheiceáil ar an luasmhéadar i 6,7 soicind. Tá sé seo leath soicind níos moille ná an GTI Gailf, atá 25 hp. níos cumhachtaí. Ach a ligean ar a bheith macánta. Tá a fhios seo ag Volkswagen agus is é sin an fáth gur féidir an ciaróg a cheannach ar feadh thart ar 20 níos lú. zloty.
Cé mhéad díreach ba chóir duit a íoc as Ciaróg Turbo? PLN 108. Ní droch-dhéileáil le haghaidh retro láidir. Cosnaíonn an Mini Cooper S níos lú agus níos laige le tarchur uathoibríoch (690 hp), cé go bhfuil sé beagán níos tapúla, PLN 192. Mar sin féin, chosain Abarth 117 Competizione i bhfad níos lú agus níos lú praiticiúla PLN 840.
Cé dó?
Fágann ciaróg Volkswagen le tuiscint an-dearfach, ach ar an margadh cailleann sé ar éilimh an cheannaitheora nua-aimseartha. Ciallaíonn an chabhail “amháin” trí dhoras, rochtain deacair ar an suíochán cúil, stoc beag agus íomhá “carr na mban” oidhreachta ón nglúin roimhe seo gur beag duine a roghnaíonn an rogha seo i seomraí taispeántais Volkswagen. Is fearr le custaiméirí ach an Gailf. Téann an rud céanna leis an éagsúlacht spórtúil - cailleann an ciaróg is cumhachtaí don finscéal GTI. Ach níl anseo ach iarracht a éileamh íseal a mhíniú.
Agus conas atá sé nuair a bhaintear an paiste mícheart, i mo thuairim, as? Is é seo an dearadh is rathúla, ní chomh "géar" mar an GTI Gailf, ach an-tapa agus in ann a thabhairt imprisean dearfacha. Ní hamháin baineann.
