Tiomáint uile-roth i gcónaí, i.e. forbhreathnú ar chórais tiomána 4×4

Le 20 bliain anuas, tá slí bheatha iontach déanta ag an tiomáint 4×4. Bhog sé ó SUVanna go gluaisteáin phaisinéirí. Léigh ár dtreoir don dá chóras tiomána acastóra.

Baineann tiomáint ceithre roth, arna ghiorrú mar 4×4, go príomha le feithiclí easbhóthair. Is é an tasc atá aige ná tarraingt a fheabhsú, etc. misneach easbhóthair, i.e. cumas chun constaicí a shárú. Tá ról comhchosúil ag tiomáint 4x4 i gcarr traidisiúnta nó SUV. Ach sa chás seo, nílimid ag caint faoi chumas tras-tíre níos fearr, ach faoin bhféidearthacht sciorradh a laghdú, i.e. freisin maidir le greim bóthair a fheabhsú.

Féach freisin: Cineálacha dioscaí 4 × 4 - grianghraf

Mar sin féin, ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil go leor cineálacha réitigh agus córais i bhfolach faoin téarma comhchoiteann "tiomáint 4×4".

– Oibríonn an tiomáint 4×4 ar bhealach difriúil i bhfeithicil easbhóthair clasaiceach, feithicil easbhóthair, agus gnáthcharr paisinéara, a mhíníonn Tomasz Budny, a bhfuil grá aige d’fheithiclí easbhóthair agus stíl easbhóthair.

Tá an tóir atá ag fás ar an réiteach seo i ngluaisteán paisinéirí á thiomáint go príomha ag dhá bhranda: Subaru agus Audi. Go háirithe sa chás deireanach, tá an t-ainm quattro, réiteach dílseánaigh ó mhonaróir na Gearmáine, cruthaithe go maith.

– Is branda Audi anois an feachtas quattro. Ag brath ar an tsamhail, úsáidtear réitigh teicneolaíochta éagsúla. Faoi láthair, díoltar gach ceathrú Audi sa leagan quattro, a deir an Dr Grzegorz Laskowski, ceann oiliúna ag Kulczyk Tradex, arb é ionadaí Audi na Polainne é.

Tiomántán pluggable

Tá córas tiomána XNUMX-acastóir ar ndóigh i bhfeithiclí easbhóthair. Tá an chuid is mó de na feithiclí seo feistithe le tiomáint cúnta. Ní thiomáintear ach acastóir amháin (go hiondúil an cúil) i gcónaí, agus cinneann an tiománaí cibé an casfaidh sé ar an acastóir tosaigh nuair is gá.

Go dtí le déanaí, bhí dhá luamhán rialaithe ag beagnach gach SUV sa chábán - ceann le giarbhosca, an ceann eile le difreálach lár, a bhfuil sé mar chúram air an tiomáint a nascadh le hacastóir eile. I SUVanna nua-aimseartha, tá an luamhán tógtha ar láimh ag lasca beaga, snaidhmeanna nó fiú cnaipí a ghníomhaíonn an tiomántán 4×4 go leictreonach.

Féach freisin: Turbo sa charr - níos mó cumhachta, ach níos mó trioblóide. Treoraí

Chun tarraingt a fheabhsú, tá giarbhosca ag gach SUV féin-urramú freisin, i.e. meicníocht a mhéadaíonn an chasmhóimint a tharchuirtear chuig na rothaí ar chostas luais.

Ar deireadh, do na SUVanna is mó éileamh, tá sé i gceist gluaisteáin atá feistithe le difreálaithe lárionaid agus glais difreálach ar acastóirí aonair. Is féidir córas den sórt sin a fháil, mar shampla, sa Jeep Wrangler.

– Tá an cumas ag an múnla seo úsáid a bhaint as trí dhifreálaí duillín teoranta leictreonacha – tosaigh, lár agus cúl. Soláthraíonn an réiteach seo freagairt níos tapúla ar choinníollacha tiomána athraitheacha agus ar níos mó tarchur chasmhóiminte,” a mhíníonn Krzysztof Klos, Speisialtóir Táirge ag Jeep An Pholainn.

Úsáidtear an tiomáint roth tosaigh plug-in, go háirithe, san Opel Frontera, Nissan Navara, Suzuki Jimny, Toyota Hilux.

Tiomáint uathoibríoch

In ainneoin éifeachtacht ard constaicí a shárú, tá roinnt teorainneacha ag an tiomáint breiseán. Ar an gcéad dul síos, ní féidir é a úsáid ar dhromchlaí crua, is é sin, easbhóthair. Ar an dara dul síos, tá sé trom agus níl sé oiriúnach do ghluaisteáin bheaga. Bhí ar na dearthóirí rud éigin eile a lorg.

Is é an réiteach clutches il-phláta: slaodach, leictrimheicniúla nó leictreamaighnéadacha. Imríonn siad ról difreálach ionaid, agus is é an ghné choitianta atá acu ná dosáil uathoibríoch an tiomáint chuig an acastóir atá ag teastáil faoi láthair. De ghnáth ní dhéantar ach acastóir amháin a thiomáint, ach nuair a bhraitheann na braiteoirí leictreonacha sleamhnú ar an acastóir tiomána, aistrítear cuid den chasmhóimint chuig an acastóir eile.

Cúpláil slaodach

Go dtí le déanaí, ba chóras 4x4 an-tóir air i gcarranna paisinéirí agus i roinnt SUVanna. Is iad na buntáistí ná struchtúr simplí agus costais táirgthe íseal.

Féach freisin: Córas coscánaithe - cathain is ceart pillíní, dioscaí agus sreabhán a athrú - treoir

Tá an córas comhdhéanta de clutch slaodach il-diosca líonadh le ola tiubh. Is é an tasc atá aige ná an chasmhóimint a tharchur go huathoibríoch chuig an dara hacastóir. Ní tharlaíonn sé seo ach amháin nuair a bhíonn difríocht mhór i luas rothlaithe na rothaí tosaigh agus cúil. Is é an míbhuntáiste a bhaineann leis an réiteach seo ná an fhéidearthacht go ndéanfaí róthéamh ar an meicníocht.

Clutch leictrimheicniúla

Seinneann leictreonaic an chéad veidhlín anseo. Tá rialtóir speisialta suiteáilte sa chóras tiomána, agus is é an tasc atá aige ná an clutch a rialú bunaithe ar shonraí braiteora a dhéanann monatóireacht ar ghluaiseacht an ghluaisteáin.

Is féidir leis an gcóras seo ualaí i bhfad níos mó a sheasamh ná cúpláil slaodach. Tá Fiat agus Suzuki (samhlacha Fiat Sedici agus Suzuki SX4) i bhfabhar an réiteach seo.

Clutch leictreamaighnéadach

Sa chás seo, oibríonn an meicníocht il-diosca de réir an phrionsabail leictreamaighnéadach. Is féidir leis an chasmhóimint a aistriú chuig acastóirí 50 faoin gcéad go 50 faoin gcéad. Cuirtear an córas i ngníomh nuair a bhíonn difríocht luas idir na rothaí tosaigh agus na rothaí cúil.

Sampla de seo i bhfoirm chasta is ea an córas BMW xDrive. Faigheann an tiomáint cúnamh ó chóras ESP agus córas coscánaithe ar féidir leis na difreálaithe a ghlasáil ar an dá acastóir.

Is é an míbhuntáiste a bhaineann leis an dá clutches seo - leictrimheicniúla agus leictreamaighnéadacha - dearadh casta, rud a mhéadaíonn costas táirgthe agus, dá bhrí sin, praghas an ghluaisteáin. Tá siad go leor durable, ach i gcás briseadh síos, tá costais deisiúcháin suntasach.

Féach freisin: xeanón nó halaigine? Cad iad na ceannsoilse a roghnú le haghaidh gluaisteán - treoir

Chomh maith le BMW, Fiat agus Suzuki, dáileann an feachtas 4×4 chasmhóiminte go huathoibríoch idir acastóirí, lena n-áirítear. B: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.

Haldex, Thorsen agus 4Matic

Is éard atá i gcórais Haldex agus Torsen ná forbairt an smaoineamh ar dháileadh uathoibríoch an tiomáint idir na hacastóirí.

hailleacs

Ba í cuideachta na Sualainne Haldex a chum an dearadh. Chomh maith leis an clutch ilphláta, úsáidtear córas hiodrálacha fairsing chun cumhacht a aistriú idir na hacastóirí. Is é an buntáiste a bhaineann leis an réiteach seo ná an fhéidearthacht a idirghníomhú leis an inneall atá suite trasna. Ina theannta sin, tá meáchan sách beag aige, ach tá sé deacair a dheisiú.

Is é Haldex an córas tiomána uile-roth is fearr le Volvo agus Volkswagen.

torsos

Tá an cineál seo de thiomáint 4 × 4 bunaithe ar ghiarbhosca le trí phéire giaranna péisteanna, a dháileann an chasmhóimint go huathoibríoch idir na hacastóirí. I ngnáth-tiomáint, aistrítear an tiomáint chuig an acastóirí i gcóimheas 50/50 faoin gcéad. I gcás skid, is féidir leis an meicníocht suas le 90% den chasmhóimint a aistriú chuig an acastóir i gcás nach dtarlaíonn an sciorradh.

Is córas measartha éifeachtach é Thorsen, ach tá míbhuntáistí ann freisin. Is é an príomh-cheann an struchtúr casta agus an costas réasúnta ard táirgthe. Sin é an fáth gur féidir Torsen a fháil i gcarranna ard-aicme, lena n-áirítear. in Alfa Romeo, Audi nó Subaru.

Féach freisin: Clutch - conas caitheamh roimh am a sheachaint? Treoraí

Dála an scéil, ba cheart an téarma Torsen a shoiléiriú. Murab ionann is creideamh an phobail, ní ó shloinne a thagann sé, ach is giorrúchán é ar na chéad chodanna de dhá fhocal Béarla: Torque and Sensing.

Is fiú a lua freisin an córas 4Matic a úsáideann Mercedes, a úsáideann trí dhifreálach. Dáiltear tiomáint buan ar an dá acastóir sa chomhréir de 40 faoin gcéad. tosaigh, 60 faoin gcéad ar chúl.

Suimiúil go leor, réitíodh an cheist maidir leis an glas difreálach. Sa chóras seo, sanntar ról na glais do na coscáin. Má thosaíonn ceann de na rothaí ag sleamhnú, déantar é a chosc go huaire agus aistrítear níos mó chasmhóiminte chuig na rothaí le greim níos fearr. Tá gach rud rialaithe go leictreonach.

Is é an buntáiste a bhaineann le córas 4Matic ná a mheáchan íseal, ós rud é gur éirigh leis na dearthóirí go leor páirteanna meicniúla a dhíchur. Mar sin féin, is é an míbhuntáiste an praghas ard. Úsáideann Mercedes, i measc rudaí eile, an córas 4Matic. in aicme C, E, S, R agus SUVanna (aicme M, GLK, GL).

Wojciech Frölichowski