Tiomáint tástála Infiniti Q30
Déanann na Seapánaigh a gcuid fuisce le súil ar Albain agus fiú móin na hAlban a cheannach dó. Ach déanann an t-uisce áitiúil blas an dí go speisialta fós. Chruthaigh Infiniti an hatchback dlúth nua Q30 ar ardán Mercedes-Benz agus d’úsáid sé innill agus tarchuir Mercedes. Is é Seapáinis dearadh an ghluaisteáin, rud nach féidir a rá faoin gcarachtar.
In aois an domhandaithe, tá sé deacair iontas a dhéanamh le hardáin agus comhghuaillíochtaí coitianta de chineálacha éagsúla, mar shampla comhpháirtíochtaí idir Renault, Nissan agus Daimler. Tá na hinnill ag athrú na dtaobhanna go gníomhach, agus tá samhail den chineál céanna le réalta ar an gríl radaitheora le feiceáil cheana féin ar bhonn an “tsáil” Kangoo. Anois is é cas na nGearmánach an t-ardán a roinnt.
Tá loighic bhainistíocht Infiniti furasta a thuiscint: is cuma cé chomh coitianta is atá na dlúthdhioscaí Nissan, ní mór duit dul isteach sa deighleog préimhe le rud éigin níos tromchúisí. Is nideoige thar a bheith tábhachtach é seo do bhranda na Seapáine: gan samhail aicme gailf, ní féidir torthaí suntasacha a bhaint amach san Eoraip. Tá fianaise air seo freisin sna staitisticí: i 9 mí, díoladh beagán níos mó ná 16 míle carr Infiniti ar fud na hEorpa, an Mheánoirthir agus na hAfraice Theas. Le linn na tréimhse céanna, ceannaíodh níos mó ná 100 gluaisteán sna Stáit Aontaithe. I margadh Mheiriceá, bheadh éileamh ar charr dlúth freisin, ach ní goir, ach crosta. Tá Daimler araon: Aicme A agus GLA ar ardán comónta. Agus anois roinn sé leo an "cart" agus an Infiniti Q30, ag oidhreacht aonaid chumhachta na Gearmáine ag an am céanna. Tá siad clúdaithe le clúdach plaisteach le lógó Infiniti ar a bharr, ach ar roinnt sonraí tá sé furasta a léamh: Mercedes-Benz.
Go luath amach anseo, beidh an dlúthdhiosca nua Seapánach ina thrasdul QX30, ach cheana féin níl cuma an-mhaith air ar aischlós cathrach, ach amháin go seasann an leagan S amach le himréiteach talún 17 mm níos ísle. Is é 30 mm imréiteach talún an Q172 rialta, rud a thugann cuma comhraic dó i gcomhcheangal leis na líneálacha áirse roth plaisteach dubh.
Is cosúil nár oibrigh dearthóirí ach cuair aisteach chorp an Q30, ach an ghaoth agus na dtonnta. Ní thugann tú faoi deara láithreach go bhfuil an fhuinneog sa C-philéar bodhar, agus nach bhfuil a lúb fíor. Más mian, d’fhéadfaí bunús cultúrtha a thabhairt do stíl an ghluaisteáin: déantar an eilimint seo a ghéarú cosúil le lann claíomh samurai, tarraingítear í le stróc de scuab le haghaidh peannaireachta. Ach tá sé seo iomarcach, toisc go bhfuil bunús Seapánach an ghluaisteáin faoi deara fiú amháin.
Déanann línte troma an taobh istigh agus neamhshiméadracht an dash masc na sonraí Mercedes. Tá iontas ort go bhfaighidh tú luamháin an cholúin stiúrtha ar thaobh na láimhe clé, lasc solais, aonad rialaithe aeráide, agus cnaipí um choigeartú suíochán ar an doras. Taispeánann an taispeáint slachtmhar íomhá den Q30, ach is ó Mercedes na grafaicí, mar atá an táscaire tarchuir.
Deir ionadaithe Infiniti gur fágadh seo go léir gan athruithe ar chúiseanna eacnamaíocha. Mar sin féin aistríodh luamhán rialaithe an ghiarbhosca róbait ón gcolún stiúrtha go dtí an tollán lárnach. Sanntar bainistíocht an chórais ilmheán ní hamháin don phoc rocála agus don phríomhtheaglaim - is féidir loingseoireacht a chumrú tríd an scáileán tadhaill.
Tá an uasteorainn sa Q30 íseal, agus is féidir le beirt suí go compordach ar an tolg cúil, ach tá go leor seomra cos má shuíonn tú síos taobh thiar duit féin. Tá an doras cúng, agus is é sin an fáth nuair a thuirlingíonn tú ar ais, cinnteoidh tú an tairseach agus an áirse roth le héadaí, rud nach dócha go bhfanfaidh siad glan sa séasúr lasmuigh - níl aon séala rubair breise ar an doras. I dtéarmaí toirte trunk (368 lítear), tá an Q30 inchomparáide go leor lena iomaitheoirí - an Audi A3 agus an BMW 1-Sraith. Tá an nideoige toirtiúil sa talamh á áitiú ag subwoofer agus ionstraim.
Tá an chuid uachtarach den phainéal agus na doirse bog, maisithe go saibhir le miotail agus adhmad agus cumhdaithe go páirteach i leathar i ndathanna éagsúla nó Alcantara - sainchumas an leagain Spóirt. Ionas go mbeadh na seams chomh cothrom agus is féidir, bhí an craiceann bréifnithe le léasar. Tá bun an phainéil agus na ndoirse crua, ach tá na sonraí néata agus comhoiriúnach go maith lena chéile.
Deir oifigigh Infiniti go ndearna siad struchtúr an choirp a tweaked. Is dócha gurb é sin an fáth go bhfuil an Q30 beagán níos troime ná an Aicme A agus an GLA. Tógadh ardán agus stiúradh Mercedes gan athrú, ach rinneadh mionchoigeartú orthu. Is iad na nuances seo atá ag imirt ról tábhachtach anois.
De réir innealtóirí an bhranda, ba í an phríomhcheist dóibh ná rith réidh an phóirse nua, lena n-áirítear clocha pábhála, asfalt briste agus garbh. Ar an leagan Spóirt, atá íslithe le rothaí 19-orlach, níl sé seo chomh suntasach: tá an carr anois agus arís ag cúlú ag siúntaí beaga agus ag potholes, ach ag an am céanna, tugann an cúlchiste cumais fuinnimh deis duit tiomáint ar bhealach cothrom dromchla briste. Maidir le sreabhán sléibhe Portaingéile, tá socruithe meaisín den sórt sin oiriúnach. Iarracht cheart agus dhocht ar an roth stiúrtha, rud a raibh cuma iomarcach air i ngnáth-thiomáint na cathrach.
Thaitin luas na bhfrithghníomhartha leis an inneall turbo gásailín 2,0-lítear (211 hp) péireáilte le "robot" 7-luas. Cé go raibh mearbhall cothrom ar an aonad cumhachta ar dtús: níl aon pholl sa chrios réamh-tuirbín, níl aon phiocadh géar ina dhiaidh. Ar dtús bhí an chuma ar an scéal go bhfuil a fhilleadh níos lú ná an ceann dearbhaithe, agus fiú sa mhodh spóirt ní bhíonn an carr ag tiomáint chomh hionsaitheach agus ba mhaith linn.
Tá an carr díosail le hinneall 2,2 lítear (170 hp) sáite le rothaí orlach amháin níos lú agus tá fionraí caighdeánach air. Ní thugann sí rudaí beaga faoi deara ar chor ar bith agus feidhmíonn sí go foirfe ar na clocha pábhála. Níl an leagan díosail tiomáinte níos measa ná an Q30S: tá an iarracht stiúrtha trédhearcach, cé go mbraitheann tú gur mhaith leat trasnú a thiomáint. Ní amháin go bhfuil an díosal Q30 níos compordaí, ach níos ciúine istigh freisin a bhuíochas leis an gcóras gníomhach laghdaithe torainn. Tiomsaíonn tú hatchback díosail agus níl muinín agat as do chuid mothúchán i ndáiríre - gan aon tréith rattling, gan aon chreathadh: bogann an t-inneall go ciúin agus go huaigneach. Agus ní dhéanann ach an tsnáthaid tachóiméadar dartála marc ar athrú minic agus do-airithe an tarchuir róbataic.
Ní raibh na suíocháin le tacaíocht tiubh Premium GT chomh compordach leis na buicéid spóirt Q30 Sport. Ach tá tiomáint leictreach feistithe iontu agus tá siad cumhdaithe i leathar bán chun dath an choirp a mheaitseáil. Tá cuir isteach bán ar na doirse agus ar an bpainéal tosaigh. Tá sé seo ar cheann de na trí leagan speisialta “daite” (Gallery White City Black agus Cafe Teak), a bhfuil idirdhealú á dhéanamh acu, chomh maith le haicinn dath agus dath an taobh istigh, le dioscaí dearaidh speisialta le “spréach”.
Gluaisteán le hinneall díosail Renault go leith lítear le toilleadh 109 hp. (cuirtear é seo ar an Aicme A freisin), bearrtha níos simplí. Níl ach tiomáint roth tosaigh aige, agus is “meicnic” sé luas é an tarchur le giaranna fada. Ach má chaith an turbodiesel, de réir léamha an ríomhaire ar bord, 8,8 lítear in aghaidh an “chéad”, ansin aonad cumhachta na Fraince - gan ach 5,4 lítear. Ní shileann an leagan seo le dinimic den scoth, ritheann an mótar go glórach, agus tarchuirtear tonnchrith chuig na pedals. Tá na socruithe fionraí pedigree imithe áit éigin eile: ar bhóthar cobblestone, luíonn an carr agus shudders. Dheimhnigh ionadaithe Infiniti ina dhiaidh sin go raibh fonnadh difriúil ar chassis na leaganacha ísealchumhachta.
Ach ní rachaidh inneall díosail 2,2-lítear isteach sa Rúis ar aon nós, agus tá an leagan le turbodiesel 30-lítear i gceist freisin. Idir an dá linn, tá sé beartaithe acu inneall gásailín 1,6-lítear a sholáthar don Q156 - don Rúis, laghdófar a chumhacht ó 149 go 2,0 hp, rud atá tairbheach i dtéarmaí cánacha. Chomh maith leis sin, díolfaidh déileálaithe Rúiseacha gluaisteáin le turbo-inneall peitril 17-lítear. De réir na réamhshonraí, cuirfear i láthair i gceithre leibhéal deiridh hatchbacks an tionóil Eorpaigh: Bonn, GT, GT Premium agus Spórt. Thairis sin, cheana féin sa "bonn" tá sé beartaithe acu an carr a dhíol le rothaí 30-orlach agus rialú aeráide. Beidh eolas níos cruinne ar fáil faoin samhradh - sin an uair a dhíolfar an carr ar ár margadh. Faoin am seo, sroichfidh an crossover QXXNUMX dúinn freisin, a bhfuil Infiniti geallta freisin. Níl sé soiléir an mbeidh an chuideachta in ann praghsanna níos fearr a thairiscint ná Mercedes-Benz.
Mar sin féin, ní dócha gurb é an praghas an fachtóir cinntitheach. Ní leagan saor é Q30 den A-Aicme Mercedes-Benz, ach carr go hiomlán neamhspleách. Agus is díol spéise iad na nóid atá ann d'iriseoirí feithicleacha seachas do cheannaitheoirí. Gheobhaidh custaiméir Infiniti aistarraingt flashy a bhreathnaíonn agus a thiomáineann go leor Seapánach. Chomh maith le bónais deas i bhfoirm bailchríocha ard-chaighdeán agus insliú fuaime maith. Is é an t-aon rud nach luíonn le luachanna traidisiúnta an bhranda Infiniti ná na luamháin paddle atá suite ar an taobh clé amháin - beidh ort dul i dtaithí orthu.
Eugene Bagdasarov
