Seo iad na fíorchúiseanna a bhfuil na tréimhsí feithimh don Toyota LandCruiser, Kia Sorento agus feithiclí nua 2022 eile fós uafásach fada.

Ó sceallóga go long agus oibrithe breoite, tá go leor cúiseanna ann nach féidir leat Cruiser Talún a cheannach.

An ndearna tú iarracht carr nua a cheannach faoi láthair? I gcás roinnt samhlacha, cosúil leis an Toyota Landcruiser 300 agus RAV4 nó Volkswagen Amarok, beidh ort fanacht go leor míonna, b'fhéidir suas le sé mhí nó fiú níos faide, chun roghanna ard-éilimh a fháil.

An gceapann tú gur féidir leat é seo a sheachaint trí rud éigin a cheannach nach mbaintear úsáid rófhada as? Ar bhealach, is é seo an rud is measa is féidir leat a dhéanamh. Thug margadh na gcarranna athláimhe aird ar an nganntanas gluaisteán nua, agus tá díoltóirí príobháideacha agus déileálaithe gluaisteán athláimhe araon ag dul i ngleic le seanphraghasanna, go háirithe ar SUVanna agus SUVanna. Ag smaoineamh ar Suzuki Jimny a cheannach i margadh na ngluaisteán athláimhe? Ná déan é seo ach amháin má tá tú sásta préimh cúig fhigiúr a íoc ar mhiondíol.

Ach cén fáth, dhá bhliain tar éis thús na paindéime, a bhfuil an oiread sin carranna ann fós? An bhfuil an phaindéim fós ar an milleán? Is é an freagra simplí: "mar gheall ar sliseanna ríomhaire"? Ó níl. Tá an scéal beagán níos casta, ach chun a thuiscint cén fáth, ní mór dúinn a thuiscint ar dtús conas a oibríonn slabhraí soláthair feithicleach.

Slabhra de naisc lag

Tá gach rud ceangailte. Gach rud. Níl aon mhoill sa slabhra soláthair domhanda ach an oiread. Nuair a dhiúltaíonn an soláthraí a chuid den slabhra meafarach seo, mothaeoidh an tomhaltóir é seo ar a thaobh freisin.

Baineann go leor de seo leis an gcleachtas tionscail ar a dtugtar déantúsaíocht díreach in am, ar a dtugtar déantúsaíocht bharainneach freisin. Ar dtús forbartha ag Toyota sa chéad leath den chéid seo caite agus glactha ag beagnach gach monaróir gluaisteán ó shin i leith, tá sé ar chumas na n-uathoibritheoirí bogadh ar shiúl ó chothabháil fardail mhóra de chodanna, cóimeálacha, agus amhábhar agus ina ionad sin a chinntiú go bhfuil an chainníocht páirteanna ordaíodh. ó sholáthraithe oireann a gcainníocht. páirteanna atá de dhíth i ndáiríre chun gluaisteáin a tháirgeadh, gan níos mó agus cinnte nach lú. Chuir sé deireadh le dramhaíl, d'eascair slabhra soláthair i bhfad níos éifeachtaí, táirgiúlacht mhéadaithe plandaí, agus nuair a bhíonn gach rud ag obair mar ba chóir, is é an bealach is fearr go praiticiúil ná gluaisteáin a fháil le chéile ar phraghas réasúnta.

Mar sin féin, ní córas é seo atá láidir go háirithe maidir le teip.

Mar sin, d'fhonn an baol a bhaineann le stop a chur leis an líne tionóil iomlán a íoslaghdú toisc nach bhféadfadh soláthraí amháin oibriú le chéile, úsáidfidh uathoibritheoirí an "ilfhoinsiú" mar a thugtar air. Ó bhoinn go cnónna agus boltaí aonair, is annamh a bhíonn ach foinse amháin ag comhpháirt, agus go minic beidh iolrach ann má úsáidtear an chuid go forleathan ar líne táirgeachta le haghaidh samhlacha iolracha. Ní bheidh a fhios ag an tomhaltóir deiridh ar sholáthair Soláthraí A nó Soláthraí B an plaisteach dá dhoirse - cinntíonn rialú cáilíochta go bhféachann agus go mothaíonn siad go léir mar a chéile - ach ciallaíonn sé seo má tá fadhbanna ag Soláthraí A ar a líne tionóil féin, Soláthraí B is féidir idirghabháil a dhéanamh. agus déan cinnte go dtéann go leor plaisteach dorais chuig an monarcha gluaisteán chun an líne a choinneáil ar oscailt.

Tugtar "Soláthraithe Leibhéal XNUMX" ar sholáthraithe A agus B agus soláthraíonn siad páirteanna críochnaithe go díreach don automaker. Mar sin féin, féadann fadhbanna móra teacht chun cinn nuair a úsáideann na soláthraithe céad sraithe seo go léir an soláthraí céanna n- amhábhair, ar a dtabharfar soláthraí dara sraith.

Agus is é sin go bunúsach an cás nuair a thagann sé chuig beagnach gach rud leictreonach i gcarr. Má éilíonn cuid feithicleach micreaphróiseálaí d'aon chur síos, ansin tá foinsí na sliseanna sileacain a chomhdhéanann na micreaphróiseálaithe seo láraithe go réidh. Go deimhin, níl ach tír amháin - an Téaváin - freagrach as sciar an leon de sceallóga sileacain (nó leathsheoltóirí), le 63 faoin gcéad den mhargadh domhanda bunábhar leathsheoltóra, agus an tromlach ag teacht ó chuideachta amháin: TMSC. Maidir le táirgeadh micreachiorcaid chríochnaithe agus leictreonaic, tá formhór an mhargaidh ag SAM, an Chóiré Theas agus an tSeapáin, agus ní sholáthraíonn ach dornán cuideachtaí sna réigiúin seo micrea-phróiseálaithe go dtí beagnach an domhan ar fad.

Ar ndóigh, nuair a tháinig moill ar sholáthraithe micriphróiseálaí dara sraith mar gheall ar an bpaindéim, is amhlaidh a rinne a gcuid custaiméirí — na soláthróirí céad sraithe sin go léir. Mar gheall ar an easpa éagsúlachta ag an gceann seo den slabhra soláthair, níor leor cleachtais ilfhoinsithe chun línte cóimeála uathoibritheoirí an domhain a choinneáil ar siúl.

Tá an scéal imithe in olcas toisc gur theip ar uathoibritheoirí éileamh ard leanúnach ar ghluaisteáin a réamh-mheas le linn na paindéime, ach fiú agus roinnt uathoibritheoirí ag bogadh ó ghluaisteáin chun líon na sceallóga a theastaíonn a laghdú (Suzuki Jimny, Tesla Model 3 agus Volkswagen Golf R dhá shampla le déanaí) tá fachtóirí eile ann…

An scéal leis an long

Ag labhairt di ar éiceachórais leochaileacha, tá saol na loingseoireachta domhanda chomh hiomlán le déantúsaíocht gluaisteán.

Ní hamháin go bhfuil corrlaigh bhrabúis loingseoireachta muirí beag ach tá sé thar a bheith costasach longa coimeádaithe a oibriú. Agus an phaindéim ag cur isteach ar shlabhraí soláthair ach ag cur as freisin éileamh gan choinne ar earraí tomhaltóra, cuireadh isteach go mór ar shreabhadh long agus coimeádán, rud a d’fhág ní hamháin moilleanna ollmhóra ach freisin costais mhéadaithe loingseoireachta.

Tagann formhór na n-earraí tomhaltóra ón tSín agus Oirdheisceart na hÁise, agus nuair a sheoltar earraí ón gcuid sin den domhan go dtí ceann eile, de ghnáth déantar na coimeádáin a iompraíonn an lasta sin a athlíonadh le táirgí ón tír chinn scríbe agus a athlódáil go ceann eile. Long ag filleadh ar an Oirdheisceart na hÁise ar deireadh thiar chun an timthriall a chríochnú arís.

Mar sin féin, mar gheall ar an éileamh ard ar earraí de dhéantús na Síne, ach éileamh teoranta ar earraí a théann sa treo eile, a bunch iomlán de na coimeádáin dar críoch suas páirceáilte i gcalafoirt i Meiriceá agus san Eoraip, agus sheol na longa ansin ar ais go dtí an Áise gan mórán. nó gan lasta ar bord. Chuir sé seo isteach ar dháileadh coimeádán ar fud an domhain, rud a d'eascair ganntanas coimeádán sa tSín, rud a d'fhág go raibh moill ollmhór ann maidir le loingseoireacht gach rud a tháirgtear sa réigiún seo - idir earraí tomhaltóra agus amhábhair, agus bhí gá le cuid acu ar. línte táirgeachta, gluaisteáin.

Agus, ar ndóigh, toisc nach n-imíonn línte táirgeachta nua-aimseartha ach amháin nuair a sheachadtar páirteanna díreach in am, cuireann sé seo faoi deara go leor gléasra tionóil suí go díomhaoin ag fanacht le comhpháirteanna agus ábhair a shroicheadh ​​- comhpháirteanna agus ábhair nach gá go bhfuil siad i measc na gcéad cheann. le sceallóga taobh istigh.

Ní féidir leat carr a thógáil sa bhaile

Más oibrí coiléar bán tú, is dócha gur beannacht é an modh oibre ó bhaile. Má éilíonn do phost go n-oibreoidh tú le huirlisí i ngléasra cóimeála carranna, mar sin féin... ní cosúil gur féidir leat Kluger a chur le chéile ar bhord do chistin.

Go háirithe, in ainneoin seo, tá go leor tionscail in ann leanúint ar aghaidh ag feidhmiú ar fud na paindéime, áfach, cé go bhfuil oibrithe monarchan i go leor áiteanna ar fud an domhain fós in ann oibriú le huirlisí, tá leibhéal áirithe briseadh fós ina sreabhadh oibre.

Ar dtús, bhí ar chuideachtaí ionaid oibre a dhéanamh sábháilte go leor dá gcuid oibrithe. Ciallaíonn sé sin ionaid oibre a athchumrú chun freastal ar achar sóisialta, scáileáin a shuiteáil, trealamh cosanta pearsanta a ordú, seomraí sos agus seomraí taisceadáin a atheagrú - leanann an liosta ar aghaidh. Tógann an próiseas seo am. Straitéis eile maidir le sábháilteacht oibrithe ab ea oibriú sealanna le níos lú foirne, ach tá tionchar aici ar tháirgiúlacht freisin.

Agus ansin cad a tharlaíonn nuair a bhíonn splanc ann. Bhí na sosanna is déanaí i dtáirgeadh Toyota go príomha mar gheall ar an bhfíric gur thit oibrithe tinn: ní raibh ach ceithre chás go leor chun gléasra na cuideachta a dhúnadh i Tsutsumi sa tSeapáin. Fiú mura ndúnann monarchana nuair a éiríonn duine tinn, bíonn tionchar fós ag neamhláithreacht oibrithe de bharr coraintín ar tháirgiúlacht monarchan mar gheall ar chomh forleathan is atá an víreas COVID-19 scaipthe.

Mar sin... cathain a thiocfaidh deireadh leis?

Níl aon chúis lárnach amháin ann go bhfuil sé deacair gluaisteáin a fháil anois, ach tá go leor cúiseanna idirnasctha ann. Tá sé éasca an milleán a chur ar COVID-19, ach ní raibh sa phaindéim ach truicear a thug ar theach na gcártaí, ie an slabhra soláthair gluaisteán domhanda, titim.

Mar sin féin, sa deireadh, déanfar gach rud a athchóiriú. Tá go leor táimhe i rudaí cosúil le déantúsaíocht microprocessor agus loingseoireacht dhomhanda, ach tá na hionchais téarnaimh go maith. Mar sin féin, tá sé fós le feiceáil conas a dhéanfaidh an tionscal é féin a chosaint ó chás athuair.

Maidir le cathain a dhéanfar an téarnamh, ní dócha go dtarlóidh sé i mbliana. I mbeagán focal, más féidir leat fanacht beagán chun do chéad charr eile a cheannach, seans go bhfuil airgead á shábháil agat agus ag laghdú do chuid ama feithimh. Is cuma cad é, ná géill do na hamhantracha sármhaitheasa tánaisteacha seo.