Tiomáint tástála Dongfeng AX7
Is é an trasnú AX7 an ceann is fearr a thairgeann ceann de na brandaí Síneach Dongfeng Motor dúinn anois. Tá an tsamhail seo cosúil le taispeáint ar éachtaí corparáideacha - is tríd an tsamhail seo a thabharfaidh cliaint breithiúnas ar acmhainneacht na cuideachta sa Rúis.
Meastar go bhfuil gluaisteáin na Síne fós dochreidte sa Rúis. Tiocfaidh an t-am, agus is cinnte go mbeidh seasmhacht stíl, leibhéal teicniúil agus cáilíochta mar thoradh ar an bpróiseas d’fhorbairt gan srian ar ghnólachtaí ón Meán-Ríocht. Ach go dtí seo, is cosúil go bhfuil go leor earraí nua teimhneach, crannchuir.
Tugadh carr Síneach eile, Dongfeng AX7, chun na Rúise. Luaitear gur cruthaíodh an cuma le rannpháirtíocht ealaíontóirí ó stiúideo ItalDesign Guigiaro. Bíodh sin mar atá sé, tá an taobh amuigh gan Asiaticism pretentious, cliste agus neodrach ar bhealach cairdiúil.
An meáíonn an feathal? Bliain ó shin, ag seó uathoibríoch Moscó, chuir Dongfeng AX7 ar taispeáint le samhlacha a raibh cuma thaitneamhach orthu: sedan an A30 agus tras-phóirse AX3. In aice leis ar an seastán céanna bhí micreavan 370 awkward, sedan A9 le guise a la VW Passat agus cóip macánta Hummer darb ainm Warrior. Branda codarsnachtaí agus caith? Branda éagsúlachta.
Is é "East Wind" aistriúchán Dongfeng. Bunaíodh an chuideachta i 1969 agus d’fhás sí ó mhonarcha aonair go fíor-impireacht Oirthear na hÁise Dongfeng Motor Corp. nó DFM. Cuimsíonn an coimpléasc tionsclaíoch comhfhiontair anois le Honda, Kia, Nissan agus PSA. Tá comhoibriú curtha ar bun le Luxgen, Renault agus Volvo, agus i dtéarmaí comhpháirteanna - le Dana, Getrag, Lear agus brandaí eile. Díoladh na milliúin gluaisteán: trucailí, busanna, agus i raon na bpaisinéirí tá thart ar 90 múnla féin agus comh-mhúnla éagsúla.
Sa Rúis, tá gach rud difriúil: anseo tá seasaimh DFM fiú i measc iomaitheoirí na Síne measartha. Níl díolacháin oifigiúla ag dul ar aghaidh ach trí bliana, ach níl aon tionól áitiúil ann agus níltear ag súil leis go fóill. Ach tá tactic ann chun íomhá branda dearfach a chruthú. Tá gach rud neamhthuisceanach agus cóipeáilte againn imithe thart, déantar an geall ar ghluaisteáin bhunaidh a bhfuil an-tóir orthu de ranganna móréilimh. Táimid ag fanacht leis an A30 agus AX3 thuasluaite, an crosbhealach beag AX4 agus an príomhthionscadal SUV 580. Go dtí sin, is cinnte nach gcuirfimid mearbhall orainn: tar éis imeacht tras-phóirse H30, is é an AX7 an t-aon Dongfeng sa Rúis.
Thug an ghaoth an AX7 dúinn go déanach. Cuireadh an trasdul i láthair ar ais in 2014, is é sin, bhí sé in am cumraíochtaí suimiúla na Rúise a thomhas seacht n-uaire. Rinne na hallmhaireoirí neamhaird ar na hinnill pheitril 1,4 lítear Turbo (140 HP) agus na hinnill 2,3 lítear (171 HP) a astaíodh go nádúrtha atá ar fáil sa tSín. Measadh nach raibh stádas ard go leor ag díláithriú an dearaidh dílseánaigh ró-mhuirearaithe, agus d’ardódh inneall ceadúnaithe Peugeot Citroen an praghas. B’fhearr leo an talamh meánach, ag roghnú “croí leon” Franco-Síneach eile le suaitheantas Peugeot ar an chásáil.
Faoi chochall AX7 na Rúise, meastar go bhfuil an peitreal 140-each-chumhacht 2,0 L, a bhfuil eolas air ó go leor samhlacha Peugeot agus Citroen, iontaofa. Cuirtear é ar fáil dúinn le giarbhosca láimhe 5 luas de bhunadh Francach le fada an lá nó le Aisin TF-6SC “uathoibríoch” 70-raon Seapánach. Agus scéal an tsamhail bhunúsach ardáin á insint acu, tá na Sínigh ag tuiscint go bhfaighidh siad iasachtaí ón Honda CR-V. Déanta na fírinne, tá fionraí MacPherson ag an AX7 chun tosaigh, nasc il le héifeacht na stiúrtha éighníomhaigh sa chúl, agus níl sa tiomáint ach chun tosaigh.
Mar shólás - cumas geoiméadrach maith tras-tíre: imréiteach talún de 190 mm, uillinneacha iontrála agus imeachta 23 agus 24 céim. Tá an chosaint mótair déanta as plaisteach, ach le haghaidh muirear breise suiteálann cosaint miotail. D’athródh siad na fender lochtacha freisin, ag fágáil blúirí oscailte sna áirsí. Ag an am céanna, déantar na codanna coirp is mó atá i mbaol meirge a ghalbhánú. Mar sin féin, ní théann an ráthaíocht i gcoinne creimeadh bréifneach thar trí bliana nó 100 míle ciliméadar san iomlán. Is maith an rud go bhfuil ceann níos éifeachtaí curtha in ionad na ceallraí agus go bhfuil sí líonta le “frithdhúlagrán fuar. Ach tá an chassis fós gan oiriúnú.
Sna lámha - an leagan barr den Só ar rothaí 18-orlach. Oibríonn an crosbhealach primer le himill ghéar neamhrialtachtaí ag croitheadh, ag éisteacht le borradh na n-eilimintí fionraí, tá mothú beagnach fisiceach ann go bhfuil tú ag déanamh damáiste don teicníc. Ar an asfalt - fiú measartha caol - tá an turas i bhfad níos compordaí, cé go dteastaíonn elasticity níos fearr uait ón bhfionraí fiú anseo.
Agus chuirfinn ábhar faisnéise leis an roth stiúrtha éadrom sa chrios beagnach nialas. Tá frithghníomhartha stiúrtha támh, amhail is go bhfuil siad ag tiomáint le reinsí rubair. Sa chás seo, teastaíonn ceartú ruthag an AX7 i gcoirnéil agus ar líne dhíreach, nuair a bhíonn dromchlaí tonnacha, rut agus séideáin gaoithe ann.
Agus go ginearálta, bíonn an ghluaiseacht impetuous uaireanta, rud atá den chuid is mó mar gheall ar an gcaighdeán don leagan barr den tarchur uathoibríoch. Sa mhodh Drive, tá sé deacair athoiliúint a thuar mar gheall ar ardú luath, fiú le linn luasghéarú. Ach le haghaidh turas muiníneach, is fearr an t-inneall a choinneáil ag rpm 3. Ach téann an t-uathoibríoch síos le drogall, agus is é atá i ngach luasghéarú dian ach gust a líonann an cábán le torann innill. Tá sé níos áisiúla an giarbhosca a oibriú de láimh, ós rud é go n-imoibríonn sé freisin chun ciceáil síos i mód M trí roinnt giaranna a ligean anuas. Sna buntáistí, scríobhaimid feiniméan neamhchoitianta: bhí meán-ídiú an 000ú molta de réir an ríomhaire ar bord ag an am céanna leis an bpas - 95 lítear in aghaidh an 8,7 ciliméadar.
Míníonn na hionadaithe go ndéantar gníomhartha an tarchuir uathoibríoch a chinneadh ag an árachas leictreonach “briseadh isteach”, nach bhfuil gníomhach ach suas le 3 ciliméadar. Ach ar an tástáil chéanna sa leagan “uathoibríoch” nach bhfuil chomh saibhir den Prestige, oibríonn an bosca nua ar bhealach níos leordhóthanach. Suimiúil go leor, tiomáineann an AX000 seo níos géilleadh. Cuirimis san áireamh an tionchar is dóigh a bheidh ag rothaí 7 n-orlach eile, cé go mbraitear go difriúil na socruithe aimplitheoir. Níos tábhachtaí fós, bhí difríochtaí i gcomhthionól eiseamail tástála - hailt choirp míchothrom. Agus tá na fuaimeanna nuair a dhéantar na comharthaí cas a chasadh air difriúil: tá tic ag ceann acu, tá cnagadh ar an gceann eile.
Fágadh leaganacha le MCP lasmuigh de scóip an chur i láthair. Ag an gCompord bunúsach le haghaidh $ 13. Soilse reatha stiúir, soilse ceo, málaí aeir tosaigh, scátháin leictreacha agus fuinneoga cumhachta, aerchóiriú, ilmheán le scáileán tadhaill 057 n-orlach agus sliotán USB, rialú fuaime ar an roth stiúrtha, Bluetooth, ESP, córas cúnaimh tosaithe cnoic, rothaí cóimhiotail agus roth spártha lánmhéide ... Ach cá bhfuil na suíocháin téite? Tá sé le feiceáil ar an bPréimh ($ 7) in éineacht le scátháin téite, cumhdaitheoireacht suíochán leathair, taispeáint ríomhaire turas datha, rialú aeráide agus clúdach urrann bagáiste.
Tá modhnuithe le tarchur uathoibríoch níos saibhre fós. Tá cumhdaitheoireacht fabraice ag an Prestige ($ 15), ach i measc na n-earraí breise tá soicéad 154V don dara ró, rialú cúrsála agus coscán páirceála leictreachais. Agus an leagan só ($ 220) cheana féin le leathar, iontráil gan eochair agus cnaipe tosaigh, tiomántáin leictreacha agus cuimhne suíochán an tiománaí, grianghloine leictreach, braiteoirí páirceála agus ceamara cúil, málaí aeir taobh agus cuirtíní aeir. Dála an scéil, ghlac an AX16 cúig réalta le haghaidh tástálacha tuairteála CNCAP na Síne. Tá scáileán tadhaill 473 n-orlach, córas monatóireachta spot dall agus ceamara lánléargais ar fáil don mhúnla, ach ní luíonn siad le creat praghsanna na Rúise a thuilleadh.
Ó thaobh méide de, tá an AX7 ar cheann de na ceannairí ranga. Tá 565 lítear ar a laghad sa stoc praiticiúil. Tá saoirse ag paisinéirí an dara ró, tá deis ann freastal go compordach ar thriúr againn, cé go ndéantar an mhaolú tolg a ghiorrú sa streachailt ar son spáis. Tá an tollán beagán faoi chois ag na daoine atá ina suí chun tosaigh. Tá an pillow bog de shuíochán an tiománaí só beagán gearr freisin, ba mhaith leat a chiumhais tosaigh a ardú agus an cúl a dhoimhniú. Tá cruth an chathaoir daingean Prestige níos compordaí. Faraoir, is trua an dearadh atá ar na gairis dearaidh le luasmhéadar digiteach sa leagan. Agus i só - agus painéal eile, tá sé traidisiúnta agus léite go maith.
Tá an taobh istigh críochnaithe go maith: tá cnaipí móra, láimhseálacha furasta le húsáid agus ní bhíonn siad “ag breathe” faoi na méara, agus níl an dearadh folamh. Caithfidh tú a thuiscint go raibh cuid de na réitigh spiaireachta ag an sean Nissan? Ach seo na miscalculations: protrudes an bloc ERA-GLONASS go coimhthíoch idir na cnaipí téimh suíochán, tá an cnaipe gang éigeandála i bhfad ón tiománaí, agus ar an mhórbhealaigh tá squeak agus pictogram de rabhadh neamh-dhíghníomhaithe faoi thairseach de 120 km san uair.
A mhuintir na Síne, tabhair aird ar na rudaí beaga! Rinne tú cinnte go ndéantar na fuinneoga go léir sa Só a ghníomhachtú le teagmháil amháin de na heochracha, ar choinníoll 26 urrann d’earraí beaga agus duchtanna aeir dóibh siúd atá ina suí sa chúl. Mar sin cén fáth nach n-athraíonn an colún stiúrtha, ach tá éifeacht speisialta ag an mbonn cheana féin - teilgean an lógó lasmuigh den doras?
Mar thoradh air sin, tá na léirithe ar ár gcomhbhrón leis an tsamhail cineál impetuous. Agus an bhfuil sé crosta? Ina ionad sin, vaigín le níos mó glanta talún, seomra agus dea-fheistithe. Rud úsáideach i dteaghlach fear teaghlaigh a chónaíonn le meánriachtanais. Tá sé beartaithe ag DFM trí mhíle AX7n a dhíol sa Rúis i mbliain, go háirithe ag súil le pacáiste Prestige. Agus sa chur síos ar chustaiméirí ionchasacha, leagtar béim ar an líne “dílis do bhrandaí na Síne”. Sea, gan an leasú seo sa chás seo, rud ar bith.
| Cineál comhlachta | Camchuairteanna | Camchuairteanna |
| Toisí (fad / leithead / airde), mm | 4690/1850/1727 | 4690/1850/1727 |
| Rothaí, mm | 2712 | 2712 |
| Curb meáchan, kg | 1595 | 1625 |
| cineál innill | Gásailín, R4 | Gásailín, R4 |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 1997 | 1997 |
| Cumhacht, hp le. ag rpm | 140 ag 6000 | 140 ag 6000 |
| Max. chasmhóiminte, Nm ag rpm | 200 ag 4000 | 200 ag 4000 |
| Tarchur, tiomáint | 6-st. MCP, tosaigh | 6-st. Tarchur uathoibríoch, tosaigh |
| Luas uasta, km / h | 185 | 180 |
| Luasghéarú go 100 km / h, s | n.a. | n.a. |
| Tomhaltas meascán breosla., L. | 8,0 | 8,7 |
| Praghas ó, $. | 13 057 | 16 473 |
