Cuimhní Tiomána: Léirmheasanna Gluaisteán Cáiliúla, Greannmhar agus Downright Scary

Tá sé deacair carr a thógáil. Tá go leor codanna ann nach mór a bheith oiriúnach le chéile san ord ceart agus feidhmiú go foirfe le go n-oibreoidh sé go léir. Tá sé casta, ach nuair a fhaigheann uathoibritheoirí é i gceart, de ghnáth molann a n-úinéirí na gluaisteáin seo mar shármhaith agus iontaofa. Nuair a fhaigheann monaróirí mícheart é, is fearr a éiríonn an fheithicil ina smidiríní maithe, agus ar a laghad is féidir leis an bhfeithicil a bheith an-chontúirteach.

Nuair a théann rud éigin mícheart, eiseoidh monaróirí athghairm chun an fhadhb a réiteach. Seo chugat cuimhní cinn ó leathanaigh na staire, iad greannmhar, aitheanta agus go simplí thar a bheith do-ghlactha.

An cuimhin leat cad a bhí cearr leis na criosanna sábhála sa Toyota RAV4 ba ghá a shocrú?

Mazda 6 - damháin alla

De ghnáth is rud maith é do charr a roinnt. Níl sé do-ghlactha carr a roinnt le damháin alla, rud a d'fhéadfadh tine a chur faoi deara. In 2014, d'fhógair Mazda go raibh sé ag meabhrú 42,000 dá sedan Mazda 6 mar gheall ar damháin alla gás-crazed.

Is cosúil go dtarraingítear damháin alla sac buí chuig na hidreacarbóin i gásailín agus is féidir leo dul isteach i línte aeraithe umar breosla Mazda agus ar ghréasán casadh. Is féidir leis na gréasáin seo bac a chur ar línte a chruthaíonn brú breise san umar breosla, rud a fhágann scoilteanna. Is cinnte go bhfuil scoilteanna san umar breosla neamh-inmhianaithe. Tá gásailín i bhfad níos sláintiúla san umar agus san inneall ná ag sileadh ar an talamh agus ag cur lasracha ar do charr.

Mercedes-Benz - Dóiteáin

Gan a bhaineann le damháin alla a ól gásailín a neadú, b'éigean do Mercedes-Benz níos mó ná 1 milliún gluaisteán agus SUVanna a thabhairt chun cuimhne mar gheall ar rioscaí dóiteáin. De réir Mercedes-Benz, ba é an chúis le fiús lochtach ba chúis le dó 51 feithicil go talamh.

I gcásanna nach dtosaíonn an carr ar an gcéad iarracht, féadann fiús lochtach an sreangú tosaithe a róthéamh, an insliú a leá, agus comhpháirteanna in aice láimhe a chur trí thine. Ba chóir go mbeadh suí in aice le tine suaimhneach agus luxurious, ach ní bhíonn sé ina shuí in aice le do charr só agus é á dhó.

Ba chúis le pian mór Subaru an gníomh randamach seo.

Feithiclí Subaru - inneall randamach ag tosú

Léirmheas é seo díreach amach ar The Twilight Zone. Samhlaigh ag féachaint síos do chabhsa agus ag féachaint do Subaru álainn nua ina suí ann. Tá na heochracha i seomra eile, i pláta, ag fanacht leat iad a thógáil agus dul. Agus tú ag féachaint ar do bhród agus áthas ag smaoineamh ar an turas seo ... tosaíonn an t-inneall leis féin agus níl aon duine sa charr, ann nó timpeall air.

Mheabhraigh Subaru 47,419 feithicil mar gheall ar fhadhbanna leis an bhfob eochair. Má scaoil tú é agus thuirlingíonn siad díreach i gceart, d'fhéadfadh sé a bheith ina chúis le mífheidhmiú nuair a thosódh an t-inneall, a stopfadh agus a athdhéanfadh sé go randamach. Aisteach.

Ford Pinto - Dóiteáin

Is é an Ford Pinto an leanbh póstaer le haghaidh aisghairmeacha tubaisteach feithicleach. Léiríonn sé gach rud atá cearr le tionscal na gcarranna agus léiríonn sé ré uafásach de charranna Detroit. Is ábhar finscéal iad na fadhbanna, na meabhraithe, an dlí, na teoiricí comhcheilg agus an hype a bhaineann leis an Pinto, ach go hachomair, bhí an umar breosla suite sa chaoi is go bhféadfadh an Pinto briseadh dá mbuailfí é ón taobh thiar. breosla a dhoirteadh agus a chur faoi deara an carr dul trí thine.

San iomlán, mheabhraigh Ford 1.5 milliún Pintos, agus comhdaíodh 117 cás dlí i gcoinne Ford. Tá sé fós ar cheann de na cuimhní cinn is cáiliúla sa stair.

Toyota Camry, Venza agus Avalon - níos mó damháin alla

Cad atá le déanamh faoi damháin alla i gcarranna? An iarracht é seo an domhan a ghlacadh ar láimh trí sabotage cairr nó an breá leo carr maith? Slí amháin nó slí, in 2013, mheabhraigh Toyota 870,000 Camrys, Venzas, agus Avalons mar go raibh damháin alla ag cur isteach orthu arís.

Fuarthas damháin alla taobh istigh d'aonaid aerchóirithe áit a raibh a ngréasán ag blocáil feadáin draenála, rud a fhágann go raibh comhdhlúthú ag sileadh isteach sa mhodúl rialaithe mála aeir. Ní mheascann uisce agus leictreonaic, agus ba chúis le huisce a bhí ag dul isteach sa chóras aerchóirithe ciorcad gearr sa mhodúl, rud a d'fhéadfadh na málaí aeir a imscaradh agus iad ag tiomáint! Is droch-dhearadh é seo nó damháin alla an-chasta.

Toyota RAV4 - gearrtha criosanna sábhála

Is scanrúil é a bheith i dtimpiste cairr, is scanrúil fós é a bheith i dtimpiste gluaisteáin agus a thuiscint go tobann nach bhfuil do chrios sábhála ag coinneáil ort. Tharla sé seo le 3+ milliún Toyota Rav4s.

In 2016, fuair Toyota amach go raibh criosanna sábhála cúil á ngearradh i dtimpistí gluaisteáin, rud a d'fhág nach raibh an crios go hiomlán ag paisinéirí le linn timpiste. Ní raibh an fhadhb leis an crios sábhála, ach le fráma miotail na suíochán cúil. I gcás timpiste, is féidir leis an bhfráma an crios a ghearradh, rud a fhágann go bhfuil sé go hiomlán gan úsáid. D'eisigh Toyota réiteach ar an bhfadhb, sciath roisín simplí chun an fráma miotail a choinneáil ó dteagmháil leis an gcreasa.

Tá drochsúil ar Honda díreach chun tosaigh!

Honda Odyssey - suaitheantais ar gcúl

Is éard atá sa charr meán de thart ar 30,000 2013 codanna. Is tasc dúshlánach é na codanna seo go léir a chur le chéile san ord ceart agus san áit cheart. Is cosúil nach bhfuil na príomh-mhonaróirí gluaisteán díolmhaithe ó na fadhbanna a bhaineann le cóimeáil cheart, mar a fuair Honda amach in XNUMX.

Is é ceann de na baint deiridh a bhaineann le cóimeáil feithiclí ná suiteáil suaitheantais, agus ar an minivan Odyssey 2013, d'éirigh le Honda iad a chur ar an taobh mícheart, rud a spreag athghairm. Tromchúiseach? Níl. Náire? Sea! Chuir Honda in iúl do na húinéirí go bhféadfadh tionchar a bheith ag suaitheantas ar an taobh mícheart den gheata tailgate ar luach athdhíola mar go bhféadfadh sé a bheith cosúil go raibh an fheithicil i dtimpiste agus nár deisíodh i gceart í. tuairteora.

Volkswagen agus Audi: tubaiste astuithe díosail

Geata díosail. Bhí a fhios agat go dtiocfadh linn é seo! Faoin am seo ba chóir go mbeadh gach duine eolach ar an scannal ollmhór, clúdach suas agus cuimhneamh ar Volkswagen agus a n-innill díosail. Ach ar eagla gur chaill tú é, seo achoimre an-ghairid.

Tá Volkswagen agus fochuideachta Audi ag déanamh tinnis faoi éifeachtúlacht a n-innill díosail le blianta anuas. Tomhaltas breosla iontach, astuithe íseal, cumhacht den scoth. Dhealraigh sé ró-mhaith a bheith fíor, agus bhí sé. D’úsáid Volkswagen “cód cheat” i mbogearraí an innill chun rialuithe astuithe a ghníomhachtú le linn tástála nach raibh gníomhach le linn gnáth-tiomána. Mar thoradh air sin, rinneadh 4.5 milliún feithicil a aisghairm agus buaileadh feidhmeannaigh agus innealtóirí leis na billiúin dollar i bhfíneálacha agus i bpianbhreith príosúin.

Koenigsegg Agera - monatóireacht ar bhrú na mbonn

Nuair a chaitheann tú $2.1 milliún ar hypercar a bhfuil níos mó ná 900 horsepower agus luas barr os cionn 250 msu, beidh tú ag súil go mbeidh sé foirfe. Tá gach bolt snasta, tá gach córas meicniúil tiúnta go beacht, agus feidhmíonn gach leictreonaic gan staonadh. Bhí an ceart agat a bheith ag súil leis seo, ach ní hé seo an cás leis an American Koenigsegg Ageras.

Bhí ríomhchlárú lochtach ag an gcóras monatóireachta brú na mbonn, rud a chuir cosc ​​air brú na mbonn a thaispeáint go cruinn. Rud atá an-tábhachtach do ghluaisteán atá in ann luasghéarú ó 3 go 0 msu i níos lú ná 60 soicind. Ar ámharaí an tsaoil, níor chuir an t-aisghairm isteach ach ar charr amháin. Sea, tá sé sin ceart, carr amháin, an t-aon Agera a dhíoltar i SAM

Toyota - luasghéarú neamhbheartaithe

Ó buachaill, bhí sé sin go dona ... Ar ais i 2009, tuairiscíodh go bhféadfadh gluaisteáin éagsúla Toyota agus SUVs taithí luasghéarú neamhbheartaithe. Is é sin le rá go dtosódh an carr ag luasghéarú gan rialú tiománaí.

D'fhreagair Toyota don líon méadaitheach tuairiscí ar an bhfadhb trí iarraidh ar chustaiméirí mataí urláir a bhaint nó a gcuid déileálaithe a fháil slán na mataí urláir. Níor réitigh sé seo an fhadhb, agus tar éis sraith de thimpistí tragóideacha, b'éigean do Toyota thart ar 9 milliún gluaisteán, trucailí agus SUVanna a thabhairt chun cuimhne chun pedalanna gáis greamaitheacha a athsholáthar. D'éirigh sé amach go raibh a fhios ag Toyota faoin bhfadhb agus go bhféadfadh sé bás custaiméirí a chosc, ach chuir sé an fhadhb i bhfolach go dtí go ndearnadh imscrúdú air.

Tá ár gcéad léirmheas eile ar cheann de na hathbhreithnithe is measa sna 70idí!

Ford Granada - dath comhartha cas mícheart

Is uafásach an rud iad gluaisteáin na Ré Malady (1972-1983). Sraith de bháirsí talún tacky, bloated, blah blah, beige nach ndearna aon rud eisceachtúil agus a chruthaigh gur féidir leis an meánchiall a bheith ina teanga deartha AGUS ina prionsabal innealtóireachta.

Bhí an Ford Granada ar cheann de na gluaisteáin ba thinn sa ré, bád boscadóra de ghluaisteán a raibh baint aige le rialóir amháin. Bhí roghanna athcheannaigh ag an Granada, d’fhéadfá do rogha a dhéanamh idir dhá inneall V8, inneall 302 nó 351 orlach ciúbach. Gluaisteán simplí le hintinn shimplí, ach rinne Ford botún, shuiteáil siad na lionsaí comhartha cas ar dhath mícheart agus cuireadh iallach orthu athghairm a eisiúint chun fíor-lionsaí ómra a chur ina n-ionad chun cloí le rialacháin fheidearálach.

Ford - lochtanna rialaithe cúrsála

Is féidir go leor airgid a shábháil ar mhonaróir páirteanna agus comhpháirteanna uathoibríoch a dhéanamh ar féidir a úsáid ar raon leathan feithiclí. Mar shampla, dá mbeadh na scátháin chúl-amharc céanna ag na gluaisteáin go léir a dhéanann Ford, shábhálfadh sé tonna airgid, ach má tá locht tubaisteach ar chuid coiteann, d'fhéadfadh go leor airgid a bheith i gceist leis.

Ba é seo an cás le Ford le lasc rialaithe cúrsála a d'fhéadfadh róthéamh agus an carr a chur trí thine. Baineadh úsáid as an gcuid i 16 milliún gluaisteáin thar deich mbliana, ba chúis le 500 tinte agus 1,500 gearán. Tá níos mó ná 14 milliún feithicil meabhraithe ag Ford agus é ag súil leis an fhadhb a réiteach.

Chevrolet Sonic - gan pillíní coscáin

I mí Eanáir 2012, bhí ar Chevrolet aisghairm mhíchlúiteach a eisiúint agus a fhógairt go raibh 4,296 Sonics fo-dhlúth le chéile, seolta, agus tugtha do chustaiméirí a raibh pillíní coscáin ar iarraidh orthu. Sea, léann tú an ceart sin, díoladh gluaisteáin le daoine gan pillíní coscáin a shuiteáil.

Tá sé dona go leor, agus i understatement na bliana, dúirt an Riarachán Náisiúnta um Shábháilteacht Tráchta Highway (NHTSA) go bhféadfadh an fhadhb a bheith mar thoradh ar "feidhmíocht coscánaithe laghdaithe, ag méadú an dóchúlacht go dtarlóidh timpiste." Go fortunately, níor gortaíodh aon duine nó níor bhain sé le timpiste a bhain leis an bhfadhb ceap coscáin.

Mótair Ghinearálta - Modúl Braiteoir Mála Aeir

Nuair a cheannaíonn tú carr nó trucail nua-aimseartha, breathnaíonn tú de ghnáth ar cé chomh sábháilte agus a bheidh an fheithicil i gcás timpiste. Cé mhéad mála aeir atá ag carr, conas a dheartar na struchtúir tuairteála, cé mhéad gnéithe sábháilteachta breise atá aige, ní mór iad seo go léir a chur san áireamh, chomh maith le conas a fheidhmíonn an carr le linn tástálacha tuairteála.

Samhlaigh an turraing a bhraith úinéirí GM nuair a rinneadh teagmháil leo agus nuair a cuireadh in iúl dóibh go raibh “glitch bogearraí” sa mhodúl braite agus diagnóiseach mála aeir (SDM) a bhí ag cur cosc ​​ar imscaradh na málaí aeir tosaigh AGUS na sealbhóirí criosanna sábhála. San iomlán, mheabhraigh GM 3.6 milliún gluaisteáin, trucailí agus SUVanna.

Peugeot, Citroen, Renault — Ciapadh pedals lochtach

I gcás ina bhfuil an fhírinne níos aisteach ná ficsean, b'éigean Peugeot, Citroen agus Renault a athghairm in 2011 mar go bhféadfadh duine sa suíochán paisinéara tosaigh na coscáin a ghníomhachtú trí thimpiste.

Tharla an fhadhb i bhfeithiclí a tiontaíodh go tiomáint ar dheis do mhargadh na RA. Le linn an chomhshó, chuir na huathoibritheoirí Fraincise trasnán idir an máistir-sorcóir coscáin ar chlé agus an pedal coscáin, a bhí anois ar dheis. Bhí drochchosaint ar an gcrosbarra, rud a chuir ar chumas an phaisinéara na gluaisteáin a thabhairt go dtí stad iomlán trí na coscáin a ghníomhachtú!

11 Cuideachta Gluaisteán - Teip an Chreasa Sábhála

I 1995, d’aontaigh 11 chuideachta gluaisteán 7.9 milliún gluaisteán a aisghairm agus a dheisiú toisc go bhfuil an Ghrian ann. Fuaimeann sé seo go hiomlán dÚsachtach, ach fan liom ar feadh nóiméid agus mé ag iarraidh é a mhíniú. Takata, sea, rinne an monaróir mála aeir (beidh muid ag teacht chucu i roinnt sleamhnáin) criosanna sábhála a bhí suiteáilte i 9 milliún gluaisteáin ó 11 cuideachtaí gluaisteán idir 1985 agus 1991.

Bhí fadhb ag na criosanna sábhála seo: Le himeacht ama, d'éirigh na cnaipí scaoilte plaisteacha brittle agus ar deireadh chuir siad cosc ​​ar an gcreasa ó ghlasáil go hiomlán, rud a d'fhág gortú 47 nuair a d'éirigh na criosanna scaoilte. An culprit? Scrios an solas ultraivialait ón ngrian an plaisteach, rud a fhágann gur theip air. De ghnáth, úsáideann monaróirí plaisteacha breiseáin cheimiceacha chun é seo a chosc.

Chrysler Voyager - Cainteoir Dóiteáin

Ní mór go mbeadh córas steirió marfach i do charr ag go leor úinéirí. Nuair a bhíonn an steirió ag iarraidh tú a mharú, is dócha go mbeidh sé i bhfad níos lú inmhianaithe.

Sin go díreach a tharla do na 238,000 mion veain Chrysler Voyager a tháirgtear sa bhliain 2002 . Mar gheall ar locht i ndearadh na nduchtanna aerchóirithe charnadh comhdhlúthú agus sileadh isteach ar an gcóras steirió. Chuirfeadh socrú na dtiteann an soláthar cumhachta do na cainteoirí cúil amach gearr, rud a chuirfeadh tine ar na cainteoirí! Tugann sé brí iomlán nua don abairt "fuaraithe roimh rian te."

Toyota - lasca fuinneoige

In 2015, mheabhraigh Toyota 6.5 milliún feithicil ar fud an domhain, agus táirgeadh 2 mhilliún díobh sna Stáit Aontaithe. An uair seo ba é an fhadhb a bhí ann ná lasca fuinneoige cumhachta lochtach, go háirithe lasc máistir fuinneoige cumhachta taobh an tiománaí. Dúirt Toyota go ndearnadh na lasca gan dóthain lubrication. D'fhéadfadh sé seo a bheith ina chúis leis an lasc róthéamh agus dul trí thine.

Is olc go leor é seo agus is cinnte gur ábhar imní é, ach is cúis imní fós é nuair a mheasann tú gur mheabhraigh Toyota 7.5 milliún feithicil 3 bliana roimhe sin maidir leis an bhfadhb chéanna! Ní innealtóir feithicleach mé, ach b'fhéidir go bhfuil sé in am an lasc a dhíog.

Takata - málaí aeir lochtach

Mar sin, tá sé in am labhairt faoin athghairm gluaisteáin is mó sa stair - scannal mála aeir Takata. Is dócha go raibh taise agus taise ina gcúis le teip an mhála aeir toisc gur dhíchobhsaigh siad an breosla san inflator mála aeir. D'admhaigh Takata gur mí-láimhseáil sé pléascáin agus gur stóráladh sé ceimiceáin go míchuí.

Cosnaíonn míláimhseáil tragóideach na gcomhpháirteanna tarrthála beatha 16 duine agus mar thoradh air seo bhí go leor cúisimh choiriúla, na billiúin dollar i bhfíneálacha, agus féimheacht Takata Corporation sa deireadh. Is cuimhneachán doghlactha é seo a théann i bhfeidhm ar níos mó ná 45 milliún feithicil de réir mar a leanann an aisghairm go dtí an lá inniu.

Volkswagen Jetta - suíocháin téite

Má tá cónaí ort i gcuid den tír a mbíonn geimhreadh fuar ann, tuigfidh tú nach sócúlacht amháin iad suíocháin téite, ach is saol iad. Gné a sheasann ceann agus guaillí thar aon rud eile in iarracht na maidineacha geimhridh chrua, sneachta sin a dhéanamh níos so-fhulaingthe.

Bhí fadhb ag Volkswagen lena shuíocháin téite, rud a spreag athghairm chun iad a athsholáthar agus conas a shuiteáiltear iad a athrú. Tarlaíonn sé gur féidir le téitheoirí suíochán gearr amach, an fabraic suíocháin a adhaint agus an tiománaí a dhó agus é ag tiomáint!