Volvo XC90 T6 gach tiomáint roth
Ábhar
Ní Lochlannaigh nua-aimseartha iad na Sualainnigh freisin, mar sin ón dearcadh seo, ní féidir linn an muintearas clúiteach a lua leo. Sna háiteanna sin, áfach, chuir dearthóir áirithe Gustav Larson (ah, ainm steiréitipiciúil) ina luí ar an bhfiontraí Assar Gabrielsson gluaisteáin a dhéanamh uair amháin, agus rugadh an chéad Volvo ón gcomhghuaillíocht seo ar ais i 1927. Anois is féidir leat
tá tú ag súil leis an abairt "Is é gach rud eile stair."
Fíor, ar ndóigh, ní fada uainn, ach tá an scéal seo fós á scríobh inniu. Tá Volvo, nár ghlac leis ach taobhanna maithe an chomhtháthaithe ina ábhar mór imní (Ford!), Ag déanamh a bhealach amach anseo go cliste. Ní díreach líneáil só carr, iontráil discréideach i nideoga ranga. Tá an beartas fós i bhfeidhm.
Tar éis an XC70 a raibh cáil air cheana anuraidh, tá XC90 níos mó fós tagtha ina phreas baiste ó na hangairí ag aerfort na Ginéive. Go meicniúil, tá sé i bpáirt gar dá sedan S80 (an ceann is mó go dtí seo), agus tá cuma níos aibí air ná an XC70. Oibreacha níos mó lasmuigh den bhóthar.
Roghnaigh Volvo an t-ainm go ciallmhar don dá SUV boga seo: oibríonn an teaglaim de litreacha go diongbháilte agus go nua-aimseartha, agus ní thugann na focail a seasann dóibh geallúint ró-mhór. Is é sin, seasann XC do Thrastír, ar fud na tíre sa bhaile, áit a ndeir rud ar bith nach gciallaíonn siad bóithre tarmac dea-chothabhála - nó eile, ní gheallann sé aon SUVanna cumasacha de chineál Hummer.
Mar sin, cé go bhféadfadh roinnt taobh amuigh den bhóthar a bheith ina chúis leis an taobh amuigh, ní SUV é an XC90. Más ea, ansin is ionadaí an-deas é seo de theaghlach SUVanna “bog”. Gnéithe an XC90 stíliú taobh amuigh (i.e. achar bolg go talamh), tiomáint buan ceithre roth, agus luamháin greim ar na piléir A. Agus tá sé ar fad lasmuigh den bhóthar.
Ní bheidh gach duine in ann an meaisín seo a shásamh; Áiteoidh lucht a spreag tiomána easbhóthair go bhféadfadh gluaisteáin thraidisiúnta a bheith ag cuid de na cinn thuas ar a laghad, nach bhfuil aon chomhpháirteanna fíor (acastóirí dochta, giarbhoscaí, glais dhifreálach) ar bith. Ar an láimh eile, déanfaidh na daoine sin a dhiúltóidh aon rud neamhchaighdeánach (cosúil le sedan nó, sa chás is fearr, veain) a mhaíomh gur SUV é an XC90. Agus tá an bheirt acu ceart ina mbealach féin.
Ach níl ach daoine atá toilteanach méideanna den sórt sin airgid a asbhaint freagrach. Tamall ó shin, thréig siad go cothrom na SUVanna míchompordacha agus míchompordacha leis na gairis mheicniúla uile (nach raibh riachtanach), ach tá rud éigin difriúil uathu fós. Tá na Meiriceánaigh chun tosaigh, ar ndóigh, ach níl Eorpaigh saibhre ar gcúl ach an oiread. Chuir gach duine fáilte roimh ML Stuttgart le hairm oscailte agus bhí séasúr na seilge oscailte do chustaiméirí. Ina measc anois tá an XC90.
Tá sé seo fíor; Má fhéachann tú ar a chuid iomaitheoirí, níl cúpla teicníc ag an Volvo seo, an airde inchoigeartaithe ón talamh san áireamh. As láthair? Um, ag barr an chnoic, mar a fheiceann tú sa ghrianghraf clúdaigh, chuaigh an XC90 seo suas leis féin, tháinig sé ar ais leis féin (i.e. gan chúnamh) agus ní bhfuair sé an scríobadh is lú. Mar sin féin, ní casacht cat é an cnoc (de réir an ghrianghrafadóra). Mar sin, is féidir leis an XC90 go leor a dhéanamh, ach thar aon rud eile, i bhfad níos mó ná mar a d’iarrfadh an gnáth-thomhaltóir air. Ba cheart go mbeadh cúis agus faisnéis i réim: an chéad cheann mar gheall ar an gcaipiteal a infheistíodh, an dara ceann (freisin) mar gheall ar na boinn bóthair clasaiceach (beagnach).
Dare liom a rá: Go teicniúil, is dócha gurb é an XC90 an t-iomaitheoir is gaire don rud a bhfuil súil ag ceannaitheoirí SUVanna boga leis agus a úsáideann sé sa deireadh. Tá cúpla cleas eile ag an XC90 suas a mhuinchille.
Ar dtús, níl aon amhras ach nach de shliocht na Gearmáine é.
I bprionsabal, ní chiallaíonn a bheith i do Ghearmánach aon rud dona, ach más Gearmánaigh an grúpa iomlán beagnach, ansin tá cuma Swede neodrach úr. Iontráil? B’fhéidir nach bhfuil difríocht shuntasach idir an bhunlíne, a bhreathnaítear air ó chian agus bunlíne an chineáil seo de Grand Cherokee SUV, agus de bharr na sonraí is Volvo tipiciúil, dathúil agus maorga í. Is é sin le rá: an cochall tréith agus taillights móra, taobhanna dronnacha an choirp. Déantar é seo go léir agus gach rud "nach bhfuil liostaithe" a stuáil agus a phacáistiú go hálainn ar fhad 4 mhéadar, nach bhfuil ach beagán níos lú ná an sedan S8.
Is léir nach bhfuil sé gearr, tá sé ard freisin, dá bhrí sin tá meas aige air. Ach ná bíodh eagla ort roimh thiomáint; is beag iarracht fhisiciúil a theastaíonn uaidh seo, toisc go bhfuil na rialuithe go léir, lena n-áirítear an roth stiúrtha, bog taitneamhach má tá tú ag tiomáint ag gnáthluas agus laistigh den chreat dlíthiúil. Chomh maith leis sin, ní bheidh aon fhadhbanna le hinfheictheacht timpeall an chairr, ní féidir ach le ciorcal an-mhór rásóirí fearg a chur ar an gcathair.
Ní raibh muid i Volvo le deich mbliana anuas, rud a bheadh díomách le cáilíocht an cheoil, an uair seo mar gheall ar an gcianrialtán agus an minidisc ionsuite, ach chuir droch-chaighdeán an raidió fearg orainn agus an t-aistriú fada idir stáisiúin sa chuimhne. Seachas sin, is cúis áthais é an saol sa XC90 ní amháin mar gheall ar an bhfuaim. Tá go leor seomra sa dá chineál do cheithre dhuine fásta, agus tá an t-atmaisféar féin geal, taitneamhach, comhchuí i ndath, ach íogair don salachar freisin. Beidh duine ar bith a bhfuil uimhir Volvo de 60 nó níos mó aige sa bhaile sa XC90 freisin.
Tá tomhasairí móra inléite (mar aon le ríomhaire turais humble) agus consól ionaid ina bhfuil an chuid is mó de na rialuithe tipiciúil, rud a chiallaíonn inaitheantas agus éascaíocht oibríochta. Cruthaíonn go leor adhmaid (lena n-áirítear an chuid is mó den roth stiúrtha), alúmanam snasta in áiteanna agus go leor leathair mothú mór le rá, agus níl ach na rothaí inrochtana chun na suíocháin tosaigh sa cheathairéad lumbar a choigeartú le tuiscint fhoriomlán an-mhaith.
Is fíor go mbeimid ag súil cheana le bosca cuisnithe sa raon praghsanna seo, ach níl ceann ag an XC90, ach is fíor freisin go bhfuil cúpla carr eile fós leis an oiread sin (5) agus áiteanna éifeachtacha den sórt sin le haghaidh leath-lítear buidéil, agus de ghnáth ní mholtar an gradam seo a úsáid go héasca. Bhuel, is cruthúnas é an XC go bhfuil eisceachtaí ann maidir leis an riail seo, toisc go bhfreastalaíonn consól mear-scaoilte air idir na suíocháin (níos mó seomra cos don phaisinéir meánach cúil), le suíochán comhtháite linbh, le fíor-thrian inroinnte. binse cúil (ie trí huaire an tríú cuid), le bun go hiomlán cothrom, chomh maith le stoc méadaithe agus tailgate roinnte go trasnánach, rud a chiallaíonn go n-osclaítear an cúigiú cuid íochtarach anuas agus ansin cruthaíonn sé seilf lasta soladach. De ghnáth bíonn an stoc an-mhór le stóráil úsáideach bhreise faoin urlár.
Is é seo an XC90, atá deartha go príomha le haghaidh saol teaghlaigh níos luxurious ar an mbóthar. Mar sin féin, nach leor XC90 amháin dóibh, sroichfidh sé barr an raoin - de réir an leagan T6. Creid dom, ní gá duit é, ach is deas a bheith agat agus tiomáint. Soláthraítear tiomáint ciallaíonn T6 ag inneall inlíne sé-sorcóir le dhá turbochargers (agus dhá iarfhuaraitheoir) agus tarchur uathoibríoch 4-luas. Ró-bheagán? Ah, a bheith réasúnta. Sa tríú giar, déanann an tsnáthaid luasmhéadair teagmháil éadrom leis an líne faoina ndeir sé "220", ansin aistríonn an tarchur isteach sa 4ú giar, agus leanann an t-inneall ag tarraingt de ghnáth.
Ní ritheann an chasmhóimint (beagnach) as riamh agus b’fhéidir nach mbeidh cumhacht an innill chomh diongbháilte ach a bheith ar an eolas. Agus ní i líon na ndaoine, ach go praiticiúil, nuair a laghdaíonn sé meáchan an ghluaisteáin dhá thonna agus nuair a éilíonn an tiománaí luas níos mó ná 200 ciliméadar san uair agus é ag tiomáint suas an cnoc. Is fíor, áfach, go bhfuil an tarchur (agus ní amháin i líon na ngiaranna) céim amháin taobh thiar de na táirgí is fearr dá leithéid i láthair na huaire: i dtéarmaí luas agus modh freagartha i ndálaí oibriúcháin éagsúla.
Is é an t-aon mhíbhuntáiste amháin leis an T6, má chuireann tú suas leis an bpraghas, ná a ídiú breosla. Deir an ríomhaire ar bord go n-ídíonn an t-inneall 160 lítear gásailín in aghaidh an 17 ciliméadar ag luas 100 ciliméadar san uair, agus ar ár mbealaí níos sléibhtiúla, méadaíonn an tomhaltas dhá lítear eile. Nuair a luasghéaraíonn tú go 200 ciliméadar san uair, casann an turas ina throid ar an éasafagas, toisc go n-ídíonn an diabhal an oiread agus 25 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar. Níl aon rud níos fearr sa chathair (23), agus theastaigh 19 lítear in aghaidh an 2 chiliméadar ón gcarr ar ár mbóthar comhréidh, rud a chiallaíonn nach mairfidh umar iomlán ach 100 ciliméadar maith. Mura bhfuil costas an bhreosla tábhachtach duit, is cinnte go dtiocfaidh stadanna go minic ag stáisiúin gháis ar do néaróga.
Ach is deas an tiomáint. Tá sé iontach a bheith ag brath ar chumas an ghluaisteáin sa trácht laethúil nuair is gá duit dul thar mhótarbhealaí na hEorpa go tapa nó trucail a scoitheadh in eitleán níos giorra idir Medvode agus Škofja Loka. Ach seachain na cuair go díreach; Is comhréiteach é an chassis ar stiffness, agus mar sin tá sé ró-dhaingean ar phoill brablach agus ró-bhog i gcoirnéil, agus gach rampage, in ainneoin tiomáint uile-roth maith a choimeádann an carr sábháilte agus neodrach ar feadh tréimhsí fada, ciallaíonn sé ualach do phaisinéirí agus tiománaí.
Ní mór Chubby a thuiscint i gceart. Eadhon, níl aon Swede ann atá ina lánúin, agus ní cosúil go bhfuil táirgí comhchosúla ó bhrandaí eile mar an gcéanna sa teaglaim de theicneolaíocht, chomhshaol agus íomhá chun comparáid leanúnach a sheasamh. Tá an Volvo XC90 uathúil agus is dóigh linn go bhfuil sé go maith.
Vinko Kernc
Grianghraf: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Volvo XC90 T6 gach tiomáint roth
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Cruinniú Mullaigh Auto DOO |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 62.418,63 € |
| Costas samhail tástála: | 73.026,21 € |
| Cumhacht: | 200kW (272 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,3 leis |
| Luas uasta: | 210 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 12,7l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain gan teorainn mhíleáiste, barántas 12 bliana ar meirge |
| Athraigh ola gach | 20.000 KM |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 309,63 € |
|---|---|
| Breosla: | 16.583,12 € |
| Boinn (1) | 1.200.000 € |
| Árachas éigeantach: | 3.538,64 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 11.183,44 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 84.887,25 0,85 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 6-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - tosaigh suite trasna - tolladh agus stróc 83,0 × 90,0 mm - díláithriú 2922 cm3 - comhbhrú 8,5:1 - cumhacht uasta 200 kW (272 hp.) ag 5100 rpm - meán loine luas ag cumhacht uasta 15,3 m / s - cumhacht ar leith 68,4 kW / l (93,1 hp / l) - chasmhóiminte uasta 380 Nm ag 1800 rpm min - 2 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin)) - 4 comhlaí in aghaidh an sorcóir - instealladh ilphointe - sceite turbocharger - mhuirearú aer with. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann inneall na ceithre roth ar fad - tarchur uathoibríoch 4-luas - cóimheas giair I. 3,280 1,760; II. 1,120 uair an chloig; III. 0,790 uair an chloig; IV. 2,670; droim ar ais 3,690 - difreálach 8 - rims 18J × 235 - boinn 60/18 R 2,23 V, ciorcal rollta 1000 m - luas i IV. giaranna ag 45,9 rpm XNUMX km / h. |
| Cumas: | luas barr 210 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 9,3 s - ídiú breosla (ECE) 12,7 l / 100 km |
| Iompar agus fionraí: | veain easbhóthair - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, teanntóga earraigh, tras-ráillí, cobhsaitheoir - fionraí singil cúil, teanntóga earraigh, tras-ráillí, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil coscáin (fuaraithe éigean ), coscán meicniúil páirceála ar na rothaí cúil (pedal ar an taobh clé den gcos coscáin) - roth stiúrtha le raca agus pinion, stiúradh cumhachta, 2,5 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1982 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2532 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 2250 kg, gan coscán 750 kg - ualach dín incheadaithe 100 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1900 mm - rian tosaigh 1630 mm - rian cúil 1620 mm - imréiteach talún 12,5 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1540 mm, cúil 1530 mm - fad suíochán tosaigh 500 mm, suíochán cúil 450 mm - trastomhas handlebar 375 mm - umar breosla 72 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5L): 1 × mála droma (20 l); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 2 × suitcase (68,5 l); 1 × suitcase (85,5 l) |
Ár dtomhais
| T = 5 ° C / p = 1030 мбар / отн. vl. = 37% / Gume: Teagmháil Préimhe Ilchríochach | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 30 bliana ( 179 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 6,8 (IV.) S. |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 11,3 (V.) lch |
| Luas uasta: | 210km / h (D) |
| Ídiú íosta: | 19,2l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 25,4l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 21,4 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 38,7m |
| Tábla AM: | 43m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 55dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 54dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 61dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 60dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 67dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 65dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 64dB |
| Earráidí tástála: | luamhán fillte suíochán linbh íslithe, coigeartú uathoibríoch mícheart, toirt fuaime |
Rátála foriomlán (326/420)
Is carr an-mhaith é an Volvo XC90 T6 go teicniúil, ach iompraíonn sé íomhá (b’fhéidir níos fearr fós) leis. As na heasnaimh suntasacha - ach an giarbhosca agus ídiú breosla, ar shlí eile tá gach rud go breá - go páirteach freisin le blas pearsanta.
Taobh amuigh (15/15)
Gan dabht, tá an taobh amuigh néata: Volvo so-aitheanta, soladach, ceannasach. Déantúsaíocht gan tráchtanna.
Taobh istigh (128/140)
Seasann eirgeanamaíocht den scoth cé is moite den choigeartú lumbar. Taobh istigh an-solúbtha agus praiticiúil, chomh maith le hábhair den scoth.
Inneall, tarchur (36
/ 40)Tá an t-inneall iontach agus ritheann sé go héasca ar an gcorp. Tá giar amháin in easnamh sa bhosca fearas agus níl an fheidhmíocht den scoth.
comórtas.Feidhmíocht tiomána (83
/ 95)Tá an chuid is mó de na pointí a asbhaineadh go príomha mar gheall ar lár domhantarraingthe ard an XC90. Tá an stiúradh cumhachta oiriúnaitheach an-mhaith.
Feidhmíocht (34/35)
Is inneall cumhachtach an chúis le feidhmíocht den scoth, mar ní féidir ach ceithre ghiar sa tarchur a chailleadh uaireanta tarraingt.
Slándáil (24/45)
A bhuíochas leis na boinn bhóthair, tá an fad coscánaithe thar a bheith gearr. Níl aon trácht ar an gcuid slándála.
Geilleagar
Ní hé an taobh maith atá leis an ngeilleagar, ó phraghas go ídiú breosla, áit a n-éiríonn go han-mhaith leis an T6.
Molaimid agus náire sinn
cuma tipiciúil ach ceannasach
ábhair istigh
áisiúlacht agus solúbthacht an taobh istigh
(inchoigeartaithe) stiúradh cumhachta
Trealamh
feidhmíocht innill
planda
ciorcal mór marcaíochta
Tithíocht phlaisteach cosanta dubh atá íogair ó thaobh salachar
rothaí inrochtana le haghaidh coigeartú lumbar
cúlchiste cumhachta, ídiú breosla
tilt coirp i gcoirnéil
