Volvo V40 - a thuilleadh le rialóir

Le fada an lá go bhfuil baint ag Volvo go príomha le limisíní armúrtha le línte ciúbanna cáise. Go tobann, thosaigh na foirmeacha uilleacha ag réidh go mall, agus cuireadh an líne ar leataobh ar deireadh, agus tháinig veain dhlúth dearthóra amach - an dara glúin Volvo V40. An rogha maith é ar an margadh tánaisteach?

Tá an dearadh seo beagán dátaithe cheana féin ar chúl an mhuineál, ach a bhuíochas leis an dearadh suimiúil agus an t-athrú aghaidh is déanaí, tá cuma níos nua-aimseartha air ná go leor carranna atá díreach tar éis an chéad taibhiú a dhéanamh. Bhí samhlacha réasúnta beag ag an monaróir ina thairiscint i bhfad níos luaithe, mar shampla an tsraith 300. Tá roinnt turgnaimh dearaidh aige fiú, mar shampla, i bhfoirm an tsamhail 480 - bhí an carr iontach, ach sheachain daoine é laistigh de chúpla ciliméadar, mar cheap siad go bhfuil an obair na n-eachtrannach, mar sin bhí an díol teip. Sna blianta ina dhiaidh sin, bhain Volvo clú amach go príomha as limisín móra agus uilleacha mar an tsraith 900, 200 nó 850 (S70 níos déanaí). Bhí an chéad ghlúin Volvo V40, ar ndóigh, ann, ach ní raibh baint ar bith aige leis an dara ceann - ar an gcéad dul síos bhí comhlacht vaigín stáisiúin aige. Mar sin féin, chinn an monaróir an straitéis a athrú - sa dara baisc, tháinig an carr dearthóir agus praiticiúil, toisc go raibh an spás leithroinnte ar an bhfoirm. An míbhuntáiste é? Is ionadh é, ní hea, mar is léir go gceannaíonn go leor tiománaithe carr lena "súile" - tháinig an V40 II mar an carr is mó díol Volvo san Eoraip, agus aithníodh é freisin mar an carr dlúth is sábháilte ar domhan. Bualadh bos don táirgeoir - bhí údar maith leis an mbaol an íomhá a athrú.

Thosaigh an Volvo V40 II an margadh a shárú in 2012 agus, tar éis roinnt modhnuithe le linn a bheith ann, tá sé fós ar díol inniu. Is fusa leagan caol hatchback a fháil ag siopaí rabhán, ach ná déan dearmad gur fhág an carr an mhonarcha freisin i leagan Trastíre easbhóthair agus leagan spóirt le lógó Polestar air. Agus má tá an hatchback beagán cramped, is féidir leat breathnú ar feadh beagán níos mó S60. Gheobhaidh gach duine rud éigin dóibh féin.

Usterki

Tá an dearadh fós sách óg, mar sin níl an-tóir ar ábhar na miondealuithe móra. Mar sin féin, cuireann úsáideoirí in iúl go bhfuil péintéireacht ró-íogair, sceitheadh ​​beag sreabhán oibre agus mífheidhmeanna traidisiúnta na ngluaisteán nua-aimseartha, de ghnáth tar éis thart ar 150 rith. km de rith - fadhbanna leis an scagaire DPF in innill díosail, supercharging, agus níos déanaí leis an gcóras insteallta, go háirithe in innill díosail. Suimiúil go leor, tá cásanna de lochtanna beaga cáilíochta, mar shampla fadhbanna leis an cuimilteora fuinneoige cúil. Ina theannta sin, tá an caighdeán clutch meánrátaithe, agus is é an leictreonaic ar bord an ceann is capricious tar éis blianta fada, atá go leor sa charr. In ainneoin seo, tá marthanacht rátáil dearfach.

taobh istigh

Ar an gcéad amharc, is léir nach raibh na Gearmánaigh ag obair ar Volvo. Tá an cockpit simplí, beagnach ascetic, ach ag an am céanna soiléir, néata agus go hiomlán uathúil. I go leor leaganacha, tá an taobh istigh beagán gruama, ach tá sé seo go léir beocht ag iatáin airgid dea-shuiteáilte - go fortunately, níl cuma ar na seilfeanna le linn an aonaigh. Ina theannta sin, ní "slap an luch" ar an painéal - ar thaobh amháin, níl aon tinte ealaíne, agus ar an láimh eile, táscairí leictreonacha agus consól ionad comhréidh, taobh thiar a bhfuil seilf, cuir zest. Is móide é uigeacht éagsúil na n-ábhar, agus lúide a gcáilíocht sa chuid íochtarach den chábán agus a n-oiriúnacht in áiteanna, is féidir fiú Láimhseálann an dorais a bhriseadh. Ar an láimh eile, tá na heilimintí lena dtagann na lámha i dteagmháil (láimhseálann, armrest) i gcónaí bog agus ar ardchaighdeán. Mar sin féin, mura mbeadh sé ró-ildaite, is féidir infheictheacht tríd an bhfuinneog cúil a chur i gcomparáid le breathnú ar an domhan trí rolla páipéir leithris… Níl beagnach aon rud le feiceáil, agus bíonn sé deacair piléir cúil tiubh a ainliú. Mar sin is fiú samplaí a lorg le braiteoirí páirceála nó ceamara cúil. Taispeántar an t-achar chun constaicí ansin ar an scáileán láir.

Breathnaíonn an cockpit austere, ach tá go leor spáis sa chábán le haghaidh urranna beaga - is féidir cupáin a chur sa tollán lárnach, tá áiteanna i bhfolach i ngach doras agus fiú ar thaobh an tolg. Is móide é an seilf thuasluaite taobh thiar den chonsól lárionad freisin, cé go bhféadfadh sé a bheith níos doimhne - le linn ainlithe ionsaitheach, is féidir le rudaí níos mó titim as agus, mar shampla, dul i bhfostú faoin gcos coscáin. Agus is é seo an chéad chéim chun na naoimh go léir a fheiceáil tríd an ghaothscáth. Tá an urrann stórála sa armrest mór agus slán. Maidir le ilmheán, oibríonn an t-imreoir le cuimhne sheachtrach, tá an soicéad le haghaidh tiomáint flash suite sa armrest. Mar sin féin, ní mór cás caol a bheith ag an gcuimhne, ós rud é go bhfuil an bealach isteach suite i gcoinne an bhalla agus cuireann sé cosc ​​​​ar dhioscaí toirtiúla a bheith suite. Shíl an léiritheoir freisin ar "chos" le haghaidh ticéid pháirceála.

Ar an mbealach

Is sampla é an Volvo V40 de ghluaisteán a chuireann áthas ort ar an mbóthar. Innill atá an milleán. Tá turbocharger feistithe ag gach inneall díosail agus gásailín, agus is iad an dara ceann is mó spraoi. Táirgeann an t-inneall peitril T3 bonn 150 hp. - is leor sin chun an chéad "céad" a fheiceáil i níos lú ná 9 soicind ar dhlúth éadrom. Tá 4-5 hp ag leaganacha níos cumhachtaí T180 agus T254 cheana féin. Tá 5 sorcóir ag an bpríomhthionscadal socraithe i ndiaidh a chéile. Mar sin féin, tá beagnach dhá oiread innill díosail san iarmhargadh ná innill gásailín, mar sin de ghnáth roghnaítear díosail mar gheall ar a n-infhaighteacht. Tá diúscairt i bhfad níos ciúine acu freisin - tá an bonn D2 (1.6 115 km) eacnamaíoch (ar an meán thart ar 5-5,5 l / 100 km), ach sluggish. Cé go bhfuil a maneuverability maith ag luas íseal, ritheann sé as cumhacht lasmuigh den chathair. Dá bhrí sin, tá sé níos fearr a chuardach le haghaidh leaganacha D3 nó D4 - tá an dá inneall 2-lítear faoi na cochall, ach difriúil i gcumhacht (150-177 hp). Tá an leagan níos cumhachtaí níos suimiúla sa mhéid is go dtáirgeann sé feidhmíocht i bhfad níos fearr agus tá ídiú breosla mar an gcéanna leis an leagan níos laige (meán 6-7 l/100 km ag brath ar an stíl tiomána). Tiomántán tosaigh-roth nó tiomáint uile-roth é an V40, le rogha idir tarchur láimhe agus uathoibríoch. Sa chás deiridh sin, tá an carr beagán níos dinimiciúla, ach ídeoidh sé níos mó breosla freisin, fiú suas le 1 lítear in aghaidh an 100 km.

Dheimhnigh staitisticí díolacháin an V40 agus a chuid blianta fada de thaithí ar an margadh an fhorbairt Sualainne seo - níl ann ach go maith. Beidh gluaisteáin níos saoire agus níos fairsinge ann, agus roghnóidh go leor dearaí Gearmánacha freisin. Ach an gcaithfidh tú a bheith cosúil leo? Is rogha suimiúil eile é an Volvo V40 II.

Tá an t-alt seo le caoinchead ó TopCar, a chuir feithicil ar fáil óna thairiscint reatha le haghaidh tástála agus grianghrafadóireacht.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevskaya 70

54-117 Wroclaw

Ríomhphost seoladh: [ríomhphost cosanta]

teil: 71 799 85 00