Volvo S60 T6 Polestar – Prionsa an Tuaiscirt

Conas carr a dhéanamh fíor-uathúil? Teorainn díolacháin go dtí cúpla céad píosa. Chuaigh gach rud níos fearr ná mar a bhíothas ag súil leis, ach an raibh a fhios agat go mb’fhéidir nach mbeadh an “rud éigin” sin ag do chéad charr eile? Mar sin cuir teorainn le díolacháin do chomharbaí. Rinne Volvo é leis an S60 Polestar. An dtitfidh muid chun é?

Bunaíodh Polestar Cian Racing 20 bliain ó shin, i 1996. Ansin, faoin ainm Flash Engineering, bhunaigh Jan “Flash” Nilsson, finscéal rásaíochta STCC agus an dara rásaí is rathúla sa tsraith. Anois le beagán de chastacht. Sa bhliain 2005, dhíol Nilsson an fhoireann le Christian Dahl, cé gur choinnigh sé an t-ainm Flash Engineering dó féin. Ó shin i leith, tá Dahl i gceannas ar fhoireann Polestar Cian Racing, le tacaíocht ó Nilsson, agus tá Nilsson i gceannas ar an bhfoireann athchóirithe Flash Engineering. Cé gur reáchtáil an fhoireann bhunaidh an Volvo 850 agus ansin an S40, díríonn sé anois go hiomlán ar BMWanna. Tá Polestar Cyan Racing anois ina fhoireann mhonarcha Volvo. In 2015, áfach, ghlac Volvo ceannas air agus mar sin bhí sé do bhranda na Sualainne cad é M Gmbh do BMW agus cad é AMG do Mercedes. Bhunaigh Audi rannán comhchosúil le déanaí - roimhe seo bhí Quattro Gmbh freagrach as leaganacha spóirt a chruthú, anois is "Audi Sport" é.

Cén fáth a scríobh faoi dhearaí laistigh de mhonaróirí agus muid ar tí meaisín an-suimiúil a thástáil? B’fhéidir a thaispeáint go bhfuil daoine taobh thiar de na gnéithe spóirt seo ar éirigh leo 7 gcraobh a bhuachan i gcraobh na foirne agus 6 cinn i gcraobh na dtiománaithe. Ní amaitéaraigh iad seo.

Ach an raibh siad in ann a dtaithí a aistriú go sedan spóirt? Rinneamar tástáil le déanaí ar Polestar S60 le hinneall 6-sorcóir 3-lítear. Is féidir leat admire leagan seo endlessly. Mar sin tá a fhios againn cheana féin cad is féidir le Polestar a dhéanamh. Ach cad atá fágtha den charr seo tar éis dhá shorcóir a “ghearradh amach”?

Snáithín carbóin agus roth stiúrtha mór

Réalta Polar Volvo S60 Taobh istigh, tá sé den chuid is mó mar an gcéanna leis an S60 rialta. Mar sin féin, tá roinnt difríochtaí ann, mar shampla an t-alt lárionad snáithín carbóin den chábán, armrest nubuck agus painéil dorais, agus suíocháin spóirt. Sa leagan roimhe seo, sular athchóiríodh an t-inneall, d’fhéadfaimis trácht a dhéanamh faoi mhéid an roth stiúrtha. Ar an drochuair, níor athraigh sé sin - tá sé fós ró-mhór do chaighdeáin charranna spóirt.

Gné eile den taobh istigh nach maith liom ar chor ar bith is ea an luamhán gorm lonrach chun an modh tarchurtha uathoibríoch a roghnú. In éineacht leis an modh oibríochta atá ann faoi láthair aibhsithe i glas, tá an chuma ar an scéal go raibh sé deich mbliana ar a laghad ó shin nó gur bhain na saineolaithe ag Pimp My Ride leis. A boils fós síos go dtí an radharc ó "deich mbliana ó shin."

Mar sin féin, bhí Volvo ag iarraidh go mbeadh an Polestar S60 ina charr spóirt gan chomhréiteach, ach ag an am céanna carr a rachadh tú ag siopadóireacht dó agus a thiomáint chuig teach do thuismitheoirí don Nollaig. Go pointe áirithe d'oibrigh sé: tá na suíocháin compordach, tá 380 lítear ag an urrann bagáiste, agus tá go leor spáis sa suíochán cúil. Ar an taobh eile, áfach, ...

Táimid ag lámhaigh ceithre sorcóir

Ag am nuair a bhí formhór mór na ngluaisteán á gcumhachtú ag innill ceithre-sorcóir, ní fhéadfadh ach gorlann te éalú ó aonaid den sórt sin a úsáid i gcarr spóirt. Níl aon rud ar leith faoi seo. Ní mhéadaíonn an toilleadh 2-lítear do ráta croí freisin. Ó, na “sé” sin.

Níl ann ach go raibh an T6 láidir ach socair seo ó theaghlach DRIVE-E tiúnáilte go maith - ar go leor bealaí. Anois sroicheann sé 367 hp. agus 470 Nm. Aistríodh an teorannóir raimh go 7000 rpm. Ligeann an córas sceite duit anáil a dhéanamh go saor - píopaí le trastomhas 3" le píopaí 3,5". Rinneadh an sceite freisin as cruach dhosmálta agus cuireadh flapaí gníomhacha leis. Cruthaíonn an turbocharger nua brú treisithe suas le 2 bharra. Tá slata ceangail níos láidre againn freisin, camshafts, caidéal breosla níos éifeachtaí, scagaire aeir spóirt agus córas iontógáil sreabhadh níos airde.

Tá sé beagán i gcuimhne ar an Lancer Evolution, a d'fhéadfadh go raibh an chuid "Lancer" ina ainm, ach ní raibh mórán i bpáirt ag an inneall leis an leagan "tíre". Cé go bhfuil, chomh fada agus a bhaineann le codanna coitianta, an bóthar S60 Polestar agus an rásaíocht S60 Polestar TC1 an pláta urláir céanna, bloc innill agus roinnt gnéithe eile.

Mar sin féin, ní thagann deireadh leis na hathruithe ansin. tá go leor meáchain caillte ag an Polestar nua. 24kg ag an tosach - mar gheall ar an inneall níos lú - agus 24kg ar chúl. Cuireann sé seo isteach ar láimhseáil. Chomh maith leis seo tá fionraí nua againn, stiúradh athbhreithnithe, teanntóga snáithíní carbóin, tarchur 8-luas nua, tarchur BorgWarner a thacaíonn leis an acastóir cúil, córas ESP tiúnta agus go leor athruithe eile. Is é seo an S60 céanna is breá le dochtúirí, innealtóirí agus ailtirí, ach níl ansin ach an chuma.

Níl aon chomhréiteach ann a shásóidh gach duine. Sin é an fáth go bhfuil gá le comhréiteach. Mar sin níl an Polestar chomh radacach agus a d'fhéadfadh sé a bheith, ach níl sé chomh compordach agus a bheadh ​​fonn ar an gcliant níos suaimhní. Tá an fionraí righin de réir caighdeáin sedan. Dá bhrí sin, ar bhóithre de chatagóirí níos ísle beidh tú ag croith beagán. Mar sin féin, déanfaidh mé cás ar chaighdeán níos fearr Réalta Polar Volvo S60 ní bheidh sé budge fiú. Is beag rolla coirp atá ann, rud a fhágann gur pléisiúr é tiomáint ar bhóithre casta. Níl aon mhoill ar aistriú meáchain anseo.

Tosaíonn an t-inneall le frown. Tá sé deacair gan a bheith claonta ina leith. Tá sé cosúil lenár bhanna rac is fearr leat a úsáidtear chun seinm faoin cochall, ach fuair a giotáraí agus bassist bás. Níl an chuid eile den bhanna ag iarraidh ceann eile a fháil, mar sin imríonn siad le rannán rithime neamhiomlán agus gan aon ghiotár aonair. Is féidir, ach nach bhfuil sé mar an gcéanna.

B'fhéidir gurb é mo ghearán nach 6 sorcóir é a thuilleadh, ach córas sceite cumhachtach a leagann an ton fiú do na ceithre sorcóir sin. Fuaimeanna deas ... comhtháite. Ar ndóigh, b'fhéidir gur mhaith leat fuaim an Polestar nua, ach tá sé beagán níos lú uasal. Dála an scéil, tá na flapaí gníomhacha ag obair i gcónaí anseo - is féidir é seo a chloisteáil go soiléir sa charrchlós. Go litriúil nóiméad tar éis stopadh, imíonn an dord agus is féidir linn a bhraitheann go bhfuil muid i S60 rialta.

Cé go bhfuil an córas stiúrtha feabhsaithe, ar an drochuair tá sé fós bog go leor. Casann an roth stiúrtha beagán agus ní féidir linn é a athrú le cnaipe ar bith. Beimid in ann a bhraitheann cad atá ar siúl leis an gcarr go príomha a bhuíochas leis an fionraí den scoth agus freagra bríomhar throttle, ach tá an t-eolas a thagann isteach i lámha an tiománaí beagán balbh. Is buntáiste mór iad na coscáin iontacha Brembo, a thomhaiseann 371mm ag an tosach agus 302mm ar chúl. Agus déanaimis aghaidh a thabhairt air, ní hamháin go bhfuil láimhseáil den scoth an Polestar a bhuíochas leis na hinnealtóirí Volvo, ach freisin le Michelin - tá na rothaí 20-orlach fillte i mbonn Píolótach Super Sport, méid 245/35, arb iad cuid de na boinn spóirt is fearr is féidir linn. a chur ar an mbealach go dtí an carr.

Réalta Polar Volvo S60 Ar an gcéad dul síos, is láimhseáil den scoth é, chomh maith le feidhmíocht. Luasghéaraíonn sé go 100 km/u i díreach 4,7 soicind, atá 0,2 soicind níos tapúla ná an leagan leis an inneall 3.0. Má thosaigh tú ag smaoineamh ar thomhaltas gásailín ag an gcéad lua ar chaidéal insteallta níos éifeachtaí, tá rud éigin le eagla, ach gan áibhéil. Is féidir scéal Volvo le 7,8 l/100 km a mheas chomh fíor céanna le scéal Sevchik Dratevka. Sa chathair is gá duit 14-15 l/100 km ar a laghad, agus má bhrúnn tú an gás go dtí an t-urlár níos minice - 18 l/100 km agus níos airde. Ar an mbóthar, is féidir leat tomhaltas a choinneáil ag 10 l / 100 km, ach éilíonn sé seo go leor foighne.

Clár Comhardaithe Brabúis agus Caillteanais

Tá post chomh maith déanta ag Volvo leis an S60 Polestar nua go bhfuil a luacháil teoranta go dtí an clár comhardaithe brabúis agus caillteanais amháin. Cad atá caillte againn? Dhá sorcóir agus a gcuid fuaime iontach. Cad a fuair muid? Feidhmíocht níos fearr, meáchan níos éadroime, láimhseáil níos fearr fós agus an mothú go bhfuil muid ag tiomáint carr níos forbartha go teicniúil. Tá an leagan nua freisin... níos saoire faoi 26 míle. zloty Costais 288. zloty

Ach nach é seo ar fad a bhaineann le Polestar a dhéanamh uathúil? Tá sé ann fós mar is beag duine a chinnfidh é a cheannach go luath go leor, ach níl an méid a chuireann as do na milliúin gluaisteáin eile é. Séú sraith.

Tá sé mar a thug duine éigin ár Labradar beloved, ramhar, drooling chun foscadh, agus mar chúiteamh thug dúinn curadh seó - le muirear breise. B'fhéidir go bhfuil an madra nua "níos fearr," go hoibiachtúil, ach thaitin an madra saille níos fearr linn.