Volvo C30 1.6D DRIVe Momentum Tosaigh / Stop (Momentum Tosaigh / Stop)
Mar shampla, éiceolaíocht. Chuaigh Volvo, in éineacht le roinnt déantúsóirí eile (grúpa atá ag méadú cosúil le beacáin tar éis báistí), isteach sa chomhfhiosacht comhshaoil agus “ceangailte” an lipéad lena leaganacha glasa. Привод.
Sa chath chun astuithe carbóin a laghdú (agus dá bhrí sin ualaí oibre a laghdú agus cáil na gcomhshaolaithe a mhilleadh), chuir sé san áireamh sa deireadh córas stad agus atosú innill (tús agus stop), a bhí i measc na gcéad cheann a shroich an teorainn draíochta céad gram in aghaidh an. ciliméadar.
Chríochnaigh allais na Sualainne ag uimhir 99, atá ina passerby ócáideach i gcomparáid le tríocha i miotalach geal "lasair oráiste", cosúil leis an tomhaltas éileamh de 3 lítear in aghaidh na céad ciliméadar i gcomparáid leis an mbeartas praghsála tempting i siopaí.
Go praiticiúil, is léir go bhfuil iarrachtaí na n-innealtóirí i bhfoirm tomhaltas buntáisteach de phacáiste aerdinimiciúil oiriúnaithe (fionraí níos ísle de 10 milliméadar, chassis árasán, rothaí, millteoirí), cóimheasa fearas níos faide, stiúrtha optamaithe, fuinneamh coscánaithe a athnuachan, an ráta tarchurtha is fearr is féidir den chóras tosaithe & stad a luadh cheana, ní díomá an scagaire cáithníneach, boinn atá éifeachtach ó thaobh breosla agus céimeanna éabhlóideacha eile, ach ag an am céanna ní chiallaíonn siad oideas draíochta le haghaidh coigilteas.
Ná déan aon bhotún: de réir an ríomhaire ar bord, seachadann an tsamhail tástála ag 70 km/h sa chúigiú giar (agus 1.400 rpm) beagnach titim ar anuas, ag ithe ach 2 lítear ola in aghaidh an 5 km, chomh beag céanna (gach ceann). i bhfearas barr). agus ag baint úsáide as rialú cúrsála) 100 lítear taifeadta ar luas 3 km/h, agus ar an mhórbhealaigh ní gá ach cúig lítear.
Ní bhraitheann an Volvo is lú tart fiú ag an uasluas (190 km/u ag 3.800 rpm), nuair a leathnaíonn na instealltaí thar na céadta ciliméadar. thart ar 11 lítear breosla.
Sreabhadh tástála (6 lítear) Tá sé seo go deimhin mar thoradh ar chéim tástála níos troime, ach ar an meán beidh tú ag streachailt a fháil in áit ar bith in aice le gealltanais mhonarcha (fiú ar thiomáineann caidreamh dea-smaoineamh), in ainneoin dteagmháil mhín an luasaire pedal.
Ar an láimh eile, beidh fadhbanna den chineál céanna agat os cionn ocht lítear, rud a chuirfidh cinnte aoibh gháire mór ar aghaidh an tiománaí mar is féidir leis taitneamh a bhaint as feidhmíocht den scoth a "roth spártha" gan chostas. Ar dtús chuig an inneall.
Tá an t-inneall díosail ceithre-sorcóir 1-lítear le 6 horsepower agus 109 Nm de chasmhóiminte (ag 240 rpm) mar chuid de bheartas domhandaithe an ghrúpa agus, go bunúsach, is anam iontaofa agus compánach ciúin é. Ní féidir linn an milleán a chur air mar gheall ar a neamhíogaireacht (a mhalairt roimhe seo), is maith leis dul chuig an bhfigiúr 1.750, níl sé ach ag cur isteach ar an bpoll turbo faoi bhun 5.000 rpm, rud a d'fhéadfadh a bheith míchompordach, go háirithe agus é ag tiomáint suas an cnoc agus ag tarraingt ar shiúl go tobann. ó chrosbhealaí (má thiteann an luas ró-íseal, ní mór don turbocharger múscail arís tar éis cúpla soicind).
Sa chás seo, níl an giarbhosca cúig-luas an-úsáideach lena thraenacha cumhachta, ach déanann sé suas go tapa é le mothú iontach ar an luamhán fearas agus an cumas aistrithe cinntitheacha agus beacht a dhéanamh, rud a dhearbhaigh ár dtomhas freisin. ionstraimí.
Oibríonn an córas tosaithe & stad gan fadhbanna (má éiríonn tú tuirseach de, is féidir leat é a mhúchadh le brúigh simplí de chnaipe), is é an t-aon locht atá againn ná go ndéanann sé a chuid oibre fiú le hinneall fuar (nuair a bhíonn an táscaire teocht an uisce). nach bhfuil fiú ar an gcéad líne).
Nuair a dhéantar an gléas a mhúchadh, tá gá an tomhaltóra le haghaidh ceoil agus fuaraithe ag an gceallraí tánaisteach (atá i bhfad níos lú ná an príomhcheann), agus tá an t-adhainte gan am toisc go dtosaítear go tobann trí bhrú ar an clutch nó luasaire. pedals nó brúigh an coscán arís agus arís eile.
Sin cuid den dúshlán (cé go bhfuil an bhraitheann pedal thart ar an meán don rang), rud nach bhfuil éasca ós rud é go bhfuil boinn Michelin Energy Saver ar an gcarr agus go bhfuil sé spórtúil ar an taobh daingean (ach fós compordach go leor). ) chassis. taitneamh a bhaint as tiomáint.
Tá an C30 neodrach ar feadh i bhfad, b'fhearr leis a bheith ag stiúradh go sábháilte ar an imeall, ach má tá an diabhal agat ar do ghualainn, is féidir leat taitneamh a bhaint as an gcúl, taitneamh a bhaint as an gcúl agus taitneamh a bhaint as na coirnéil rásaíochta.
Ní dhéanfadh fiú aonad leibhéal nó dhó níos cumhachtaí gearán faoin bhfonnadh seo! Cuidíonn an córas rialaithe cobhsaíochta agus tarraingthe DSTC inaistrithe chun rudaí a choinneáil ciúin ar luasanna arda, i gcodarsnacht mhór le seoltaí tobanna ar dhromchlaí fliucha áit a ndéantar an obair ró-dhian.
Mar a oireann do thuaisceartach, níor sháraigh Volvo sábháilteacht éighníomhach, toisc go bhfuil málaí aeir imbhalla taobh (ar an dá thaobh den chábán), córas cosanta tionchair taobh (SIPS) ag gabháil leis na ceithre mhálaí aeir is gnách sa tosaigh. suíocháin tosaigh le cosaint ó ghortuithe muineál agus droma (WHIPS). .
Cuireann an suíomh eirgeanamaíochta taobh thiar den roth stiúrtha (mór) folláine chun cinn, tá na suíocháin (nach bhfuil deartha chun críocha rásaíochta) oiriúnach go foirfe (agus déantar dearmad go tapa ar fhadhbanna le coigeartú lumbar), tá spás stórála cuimsithí ann agus is é an fíor-phléisiúr minimalism. : an painéal le consól ionad buailte agus córas fuaime Ardfheidhmíochta den scoth (roghnach).
D’fhéadfadh Nergaci a rá go bhfuil timpeallacht na bpaisinéirí ró-sterile, agus an lár plódaithe le cnaipí don aerchóiriú agus raidió dé-chrios uathoibríoch, ach i ndáiríre ní raibh ach teagmháil ócáideach an phaisinéara buartha againn agus muid ag scoitheadh.
Cruthaítear beagán níos mó de dhroch-ghiúmar le binse cúil beag (is maith nár chuir Volvo iallach ar an tríú suíochán sa chúl) agus stoc measartha le comhla sorcóir éigeandála, ach cé atá le rá go bhfuil an Volvo seo ag iarraidh imirt ról chéad chárta trump an teaghlaigh?
An lá roimhe seo, táimid ag feiceáil seo níos luaithe sa deighleog carr dhlúth préimhe, le sraith éagsúil de cheannaitheoirí ná, abair, an Gailf tóir (agus beidh muid ag dul ar ais go dtí an pholaitíocht).
Tá easpa foirfeachta ag baint leis an easpa caipitlithe, toisc go mbaineann plaistigh chrua le hailt neamhchruinn (thart ar an gcoscán láimhe) níos mó ná ceardaíocht soladach, agus tá luach ag an gcóras iontrála binse cúil ar lámh saibhir testosterone níos mó ná an teicníc chomhfhreagrach.
Tá cáineadh tuillte ag doirse móra atá trom, achrannach le hoscailt (i spásanna páirceála daingean) agus a dteastaíonn níos mó fórsa chun iad a dhúnadh. Tá leanúint leis an bhfadhb seo na criosanna sábhála tosaigh, atá go ginearálta go leor i bhfad ó raon compordach na n-arm - déantar an nausea a mhaolú go páirteach le bioráin in aice leis na suíocháin ina gcuirimid na criosanna le haghaidh rochtain níos éasca (agus dá bhrí sin is cúis le ribí liath. le feiceáil nuair a théann paisinéirí cúil isteach nó amach ).
D'fhág muid d'aon ghnó an candy tábhachtach le haghaidh seo caite. Guessed tú é, an chuma. Ag Tríocha, bhí polasaí athchóirithe Volvo thar a bheith tábhachtach mar go bhfuair an taobh amuigh, go háirithe an foirceann tosaigh, "athchóiriú" sa chiall is fírinne den fhocal. Tá na ceannsoilse, na fenders agus an tuairteora beagnach le chéile in aon cheann amháin, agus spreagann an gríl meala tarraingteach agus suaitheantas mór Volvo níos mó spéise sna gluaisteáin atá romhainn.
Ar an mhórbhealaigh cúlaíonn siad níos tapúla ná aon lúthchleasaí éirithe. Tá an C30 tar éis éirí ionsaitheach, i bhfad níos ionsaithí ná a phraghas, agus tá na Sualainnigh ag díriú ar chustaiméirí nach réitíonn fadhb na ngluaisteán eiseach agus nach leor a meon tomhaltóra ar an meán.
Áirítear le trealamh an Momentum (lár bealaigh idir an Cinéiteach bunúsach agus an Summum níos saibhre), i gcodarsnacht leis an leagan bonn níos saoire ar feadh thart ar 2.000 euro, rothaí cóimhiotail 16-orlach, soilse ceo, rialú cúrsála, braiteoir báistí, ríomhaire turas, scáthán féin-dimming. agus stiúrtha ilfheidhmeach. Ar an láimh eile, ní thairgeann an roth stiúrtha, thart ar 2.000 euro níos daoire ná an Summum, ach ceannsoilse dé-xeanón agus suíocháin téite (leathar úsáideach taobh istigh agus rothaí 17-orlach, táimid ag meath go mall).
Ag dul ar ais chuig an gcomhlachas bunaidh, geallann sé go leor ach seachadann sé i bhfad níos lú - cuireann sé níos lú ná mar a bhíothas ag súil leis i réimsí áirithe, ach mar sin seachadann sé i bhformhór na cinn eile. Agus tá sé seo ó théacsleabhar na mbeartas rathúla Volvo.
Matei Groshel, grianghraf: Matei Groshel
Volvo C30 1.6D DRIVe Momentum Tosaigh / Stop (Momentum Tosaigh / Stop)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 20.400 € |
| Costas samhail tástála: | 22.524 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 80kW (109 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,3 leis |
| Luas uasta: | 190 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 3,9l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - turdíosail - díláithriú 1.560 cm? – uaschumhacht 80 kW (109 hp) ag 4.000 rpm - uas-chasmhóiminte 240 Nm ag 1.750 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - boinn 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver). |
| Cumas: | luas barr 190 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 11,3 s - ídiú breosla (ECE) 4,9/3,4/3,9 l/100 km, astaíochtaí CO2 99 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.373 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.780 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.266 mm - leithead 1.780 mm - airde 1.447 mm. |
| Toisí istigh: | umar breosla 52 l. |
| Bosca: | 233 |
Ár dtomhais
| T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 33% / Coinníoll Odometer: 4.800 KM | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,7 bliana ( 127 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 10,2s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 12,8s |
| Luas uasta: | 190km / h (V.) |
| tomhaltas tástála: | 6,6 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 39,1m |
| Tábla AM: | 40m |
оценка
Mheall an dearadh nuashonraithe, chassis den scoth, inneall eacnamaíoch agus taobh istigh íostach. Tá cúpla eitilt ag an C30 faoina chrios, agus i gcumraíocht tástála níl sé saor, ach níl sé lár-réimse ach an oiread. Gluaisteán lena spriocghrúpa féin.
Molaimid agus náire sinn
Tras-seoladh
seoltacht
Alloy
inneall poll turbo
caitheamh
cuma nuashonraithe
suíomh tiomána
taobh istigh íostach
binse cúil agus stoc
poll turbo
superficiality fíneáil i dtáirgeadh
timpeall DSTC
doras mór
praghas
