Wagon stáisiún Volkswagen Transporter
Chun achoimre a dhéanamh ar an réamhrá: Tá an iompróir deartha chun daoine a iompar, ach tá sé dochreidte. Tá sé seo fíor má fhéachaimid ar thrasghearradh an lae inniu: ní féidir T den sórt sin a chur i gcomparáid le compord na ngluaisteán paisinéirí; ach má fhéachaimid in am, le veain shimplí curtha in oiriúint chun daoine a iompar ar shuíocháin shimplí, níl muid ag marcaíocht go compordach fós.
Dhá ghné is fiú a lua: tá torann an taobh istigh sáinnithe go taitneamhach, agus is leor cumhacht an innill chun an luasteorainn a shárú ar an aird is lú - fiú faoi choinníollacha díobhálacha ar nós suíochán iomlán nó dreapadóireachta fada.
Tá inneall an Iompróra seo sármhaith agus gan locht: tosaíonn sé i gcónaí láithreach agus gan leisce agus seachadann sé go leor chasmhóiminte i gcónaí le haghaidh turas dinimiciúil a fhéadfaidh aon rithim de thrácht an lae inniu a sheasamh (beagnach). Mar sin féin, ní gá go mbeadh an “bhac” i gcúrsaíocht; braitheann sé ar fad ar an tiománaí amháin.
Tá sé éasca an tIompar a thiomáint má théann tú i dtaithí ar a thoisí seachtracha. Is féidir an roth stiúrtha a iompú díreach (go héasca) mar atá i gcarranna, agus ardaítear an t-aistriú ar an painéal, tá sé taitneamhach gearr agus "ar láimh" - níos fearr ná i go leor gluaisteáin.
Chomh maith leis sin, ní chuireann gach rialú eile - lasca, cnaipí agus luamháin - faoi deara droch-giúmar, ós rud é go dtógtar iad (seachas a méid) ó ghluaisteáin an bhranda seo. Agus tá sé seo go maith.
Tá níos mó agus níos mó daoine ag lorg an cineál feithicle seo le haghaidh úsáide pearsanta - go simplí toisc go bhfuil sé chomh cumhachtach agus soláimhsithe (beagnach) mar ghluaisteán paisinéirí, fós réasúnta saor, ach an-mhór agus versatile. Ag Volkswagen (nó go háirithe ag Volkswagen), tá an tairiscint laistigh den tsraith mianta seo éagsúil, agus tá Transporter den sórt sin - i dtéarmaí praghais agus trealaimh - ar an taobh íseal.
Ciallaíonn sé seo gur veain ghlan í leis na míreanna is riachtanaí atá riachtanach chun daoine a iompar. Is é an foirceann tosaigh an ceann is pearsanta fós, agus níl cumhdach bog agus ábhair níos fearr sa dara agus sa tríú sraith de shuíocháin, agus tá sé lom freisin taobh istigh de mhéid beag miotail leatháin.
Má roghnaíonn tú ceann le haghaidh úsáide pearsanta, caillfidh tú a lán rudaí “práinneacha” nó níos lú. Ó ríomhaire beag (turas turais, faisnéis faoi theocht lasmuigh, cúnamh páirceála cúil ar a laghad, dóthain soilsithe istigh agus cuimilteora cúil) go fuinneoga móra (sleamhnáin sa dara sraith ar a laghad, aerchóiriú go sonrach don chúl agus doirse taobh eile ar an taobh clé de an carr), ach d’fhéadfadh go mbeadh tionchar ag táillí breise trealaimh air seo nó, i gcásanna áirithe, leagan den mhúnla seo atá níos mó le rá cheana féin.
Lig dúinn a mheabhrú duit go dtugann Volkswagen an Multivan, ar féidir leis a bheith i bhfad níos mó le rá ná gnáthcharr paisinéirí na Slóivéine. Ach i bhfad níos costasaí freisin.
Is léir nach bhfuil san Iompar ach veain lasta. Níl leathar ar an roth stiúrtha aige, ach tá an plaisteach maith go leor gan dul isteach ar an mbealach rómhór, fiú amháin sa teas. Tá lucht leanúna cábáin (soláthraítear lucht leanúna speisialta ar chúl chomh maith le rialtóir meascán aeir) cumhachtach, ach ag an am céanna os ard.
Ní sholáthraíonn na suíocháin, lena n-áirítear an tiománaí, greim cliathánach agus ní féidir leo tilt (ach amháin i suíochán an tiománaí), ach tá siad droimneach go maith agus righin go leor gan teannadh thar achair fhada. Tá na tarraiceáin mór, ach níl iontu ach an doras tosaigh agus ar an dashboard; ní fhaightear iad in áit ar bith eile.
Dá bhrí sin, in iompróir den sórt sin, i dteannta suíochán an tiománaí, tá ochtar ann; tá cúltacaire athlínithe ag an suíochán dúbailte sa tosaigh, an suíochán dúbailte sa dara ró (ar chlé) agus an binse cúil ar fad, agus fillteann an dá “shraith chúl” ar aghaidh agus tá siad inbhainte go hiomlán gan uirlisí a úsáid. Níl an suíochán ar thaobh na láimhe deise sa dara sraith inrianaithe ach chun rochtain ar an tríú ró a éascú. Mar sin, is féidir le T den sórt sin a bheith ina bhealach seachadta áisiúil chun earraí níos mó, bagáiste, nó fiú lasta a iompar.
Bhí sé ghiarbhosca ag an Iompróir Tástála (agus é díomhaoin is féidir é a aistriú go héasca isteach sa dara fearas toisc go bhfuil sé gearr go leor) agus inneall a bhfuil an chuma air ar a laghad go bhfuil sé níos fearr ag 2.900 rpm. Ciallaíonn sé seo thart ar 160 ciliméadar in aghaidh na huaire i bhfearas séú, níos mó ná ídiú breosla réasúnta (ag cur san áireamh meáchan agus toisí) agus - sárú ar an teorainn luais.
Tá sé éasca freisin tiomáint ar bhóithre foirceannadh, áit - i gcás an ghluaisteáin tástála - ní raibh an tuiscint iomlán millte ach ag boinn gheimhridh, nach n-oibríonn fiú go coinníollach ag 30 céim Celsius agus níos airde.
Tá a fhios againn faoin Iompróir le fada: go bhfuil sé dronuilleach ar an taobh amuigh, go mbaineann sé úsáid mhaith as an taobh istigh agus go bhfuil sé slánaithe i gceart, go bhféadfadh pearsantacht éigin (dearthóir) agus cuma teaghlaigh a bheith aige. Ós rud é gur Volkswagen é freisin, tugann sé feidhmíocht mhaith bhreise. Agus ós rud é go bhfuil sé beartaithe é a iompar de réir bhrí dhian an fhocail, diúltaíonn an ceannaitheoir d’aon ghnó do chompord carr paisinéirí.
Ní fhulaingíonn paisinéirí as seo ar chor ar bith. Má tá an tiománaí riamh picky.
Vinko Kernc, grianghraf: Vinko Kernc
Iompróir Volkswagen Kombi NS KMR 2.5 TDI (128 кВт)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 30.883 € |
| Costas samhail tástála: | 33.232 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 96kW (131 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 12,2 leis |
| Luas uasta: | 188 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 8,4l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 5-sorcóir - 4-stróc - inlíne - turbodiesel - díláithriú 2.459 cm? – uaschumhacht 96 kW (131 hp) ag 3.500 rpm – uas-chasmhóiminte 340 Nm ag 2.000–2.300 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomáint roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 215/65 R 16 C (Continental VancoWinter2). |
| Cumas: | luas barr 188 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 12,2 s - ídiú breosla (ECE) 10,6/7,2/8,4 l/100 km, astaíochtaí CO2 221 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.785 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.600 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 5.290 mm - leithead 1.904 mm - airde 1.990 mm - umar breosla 70 l. |
| Bosca: | 6.700 |
Ár dtomhais
| T = 26 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / Coinníoll Odometer: 26.768 KM | |
| Luasghéarú 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,7 bliana ( 119 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 8,1 / 13,5s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 13,8 / 18,8s |
| Luas uasta: | 188km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 11,0 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 45,3m |
| Tábla AM: | 44m |
оценка
Ní féidir leis a bheith ina chompord agus as trealamh, ach tá sé go maith go príomha chun suas le hochtar paisinéirí a iompar (fiú go tapa), fiú thar achair fhada. Chomh maith le go leor bagáiste nó lasta. Agus le tomhaltas breosla measartha.
Molaimid agus náire sinn
inneall, giarbhosca
ídiú breosla
Éasca le rialuithe
acmhainn d’ocht bpaisinéir fásta
stoc
Cobhsú ESP
Ábhair istigh "neamhíogair"
gan aon doras taobh sleamhnáin ar chlé
níl aon aerchóiriú i gcúl an chairr
níl greim taobh ag na suíocháin agus níl siad inchoigeartaithe
tá doirse cúil awkward le hoscailt agus deacair a dhúnadh
beagnach aon láithreáin líonta talún
ábhair istigh saor
