Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
Ábhar
Féadfaidh sé cuma greannmhar, fiú neamhghnách nó fiú paradóideach. Ach tá sé seo fíor. Tugann gach mionsonra den Touran le fios go ndéantar é chun fear ceart a fheistiú nó a shásamh le bean chéile agus páistí, obair agus slándáil shóisialta, agus dhá iasacht oscailte a théann ar ais chuig an salon seacht mbliana ina dhiaidh sin chun an carr a fháil.
Má chuireann tú Touran na glúine seo ag fad méadar ón gceann roimhe seo, ar dtús beidh cuma an-difriúil orthu, ach go luath, nuair a dhéanfaidh an tsúil scanadh ar na sonraí, éiríonn siad níos cosúla. Fíor, tá na haghaidheanna an-difriúil, léiríonn gach ceann acu an t-am a foirmíodh iad, tá an t-eireaball difriúil freisin, ach tá an díon agus codanna infheicthe eile den chill tacaíochta mar an gcéanna don dá cheann.
Mar an gcéanna, tá sé dodhéanta an taobh istigh a fheiceáil, mar, ar ndóigh, níl aon chodanna ualachiompartha ann, agus tá an painéal, is é sin, an chuid is tarraingtí i bhfad, ar an gcéad amharc difriúil go suntasach ón gceann roimhe seo. , ach - go hiomlán i stíl an bhranda seo - níos mó nó níos lú ach éabhlóid den chéad uair. Ach sin mar a oibríonn Volkswagen, mar is dócha gur thuig siad gurb é sin an eochair do rathúlacht.
Cruthaíodh Touran do theaghlach óg Eorpach le níos mó ná leanbh amháin, ach ag féachaint ar a phraghas, feicimid nach bhfuil na Slóivéinigh san Eoraip fós, ós rud é go bhfuil an bonn 26 míle euro do mhótarfheithicil agus do threalamh Highline (móide ceithre mhíle mhaith Tá formhuirir euro, cosúil le dath, rims, cúnamh páirceála le ceamara amharc cúil, córas fuaime le nascleanúint, Bluetooth, chassis dinimiciúil, ceannlampaí dé-xeanón agus soilse stiúir) go hiomlán neamhréasúnach do theaghlach óg (meán) Slóivéinis le níos mó ná ceann amháin leanbh. Ach ní fadhb Volkswagen í seo, is fadhb í seo de staid ár dtíre, nach féidir linn troid as seo.
Mar gheall ar a dhearadh, leanann an Touran de bheith ina fheithicil tarraingteach don ghrúpa ceannaitheoirí seo ó dheas de Karavanke. Ag tiomáint beagán ardaithe (mar sin ag brú na pedals síos seachas tú féin a bhrú), rud a thaitníonn le go leor daoine mar gheall ar infheictheacht agus infheictheacht níos fearr cad atá ar siúl chun tosaigh, agus freisin mar gheall ar nuair a shuíonn tú i gcarr, ní dhéanann tú é. caithfidh tú tú féin a ísliú (agus níos measa fós, ní gá duit éirí nuair a fhágann tú), ós rud é go bhfuil an suíochán ceart san áit a bhfuil an buttock, tá an meán-Slóivéinis ina seasamh.
Tá achar taistil i bhfad níos giorra anois ag an gcosán clutch ná na glúine roimhe seo de Volkswagens, agus ní hé sin an t-aon rud maith faoi na pedals; tá tacaíocht iontach ann freisin don chos chlé agus cos mór luasaire (suite thíos), b’fhéidir beagáinín buartha faoin difríocht shuntasach in airde idir an luasaire agus an coscán, agus níos mó fós mar sin an brú atá ar an gceap rubair faoi na pedals. Ar thaobh na láimhe deise tá an luamhán fearas, atá an-beacht agus an-ghearr, agus léiríonn an t-aiseolas gearshift go bhfuil aistriú éasca.
Dá dtitfeadh na crainn láimhe cúpla orlach níos ísle, bheadh sé sin ceart go leor, ach tá sé ceart go leor maireachtáil. Taobh thiar den fháinne is dócha go bhfuil cuid de na luamháin stiúrtha is fearr - a bhuíochas dá meicnic (ar agus as), fad agus loighic na bhfeidhmeanna atá éasca don tiománaí cuimhneamh orthu. An-chosúil leis na braiteoirí: i láthair na huaire tá siad ar cheann de na cinn is trédhearcaí, cruinn, ceart i gcoitinne agus, go fortunately, ní kitschy (agus a bhuíochas leis an té a chealaigh an soilsiú gorm Volkswagen tipiciúil ansin, nach raibh go háirithe annoying, agus freisin deas. mar níl), tá scála an luasmhéadair neamhlíneach (achair níos mó ag luasanna níos ísle, níos lú ag luasanna níos airde), agus déantar an pictiúr iomlán a shlánú (arís) ag ceann de na ríomhairí ar bord is fearr faoi láthair - mar gheall ar an loighic. agus sraith rialaithe agus faisnéise. Is mór an trua é go bhfuil ceann amháin den dá chnaipe taobh istigh de na tomhasairí ar an tástáil Touran greamaithe.
Anois níos mó ná leanbh amháin. Murab ionann agus na cinn tosaigh, tá na trí shuíochán aonair sa dara sraith i bhfad níos lú - tá a n-airde ar ais íseal, leithead agus fad na suíochán le feiceáil cheana féin don tsúil naked. Le fírinne, suíonn daoine fásta iontu i bhfad níos fearr ná mar is féidir leat a rá leis an tsúil, ach ní bhraitheann siad go han-mhaith fós. Bheadh sé níos fearr dá mbeadh dhá shuíochán níos leithne sa chúl agus an tríú suíochán cúnta, ach, mar a dúradh cheana, táimid ag caint faoi leanaí.
Tá siad níos solúbtha agus ní bheidh siad céimnithe mar gheall ar thacaíocht cliathánach neamhleor, rud nach bhfuil ann go praiticiúil. Ach ní taobh amháin de na suíocháin seo; Gluaiseann na suíocháin ina n-aonar go fadaimseartha thart ar dhá dheiciméadar, rud a mhéadaíonn an tosaithe go suntasach cheana féin, ach is féidir leat freisin - arís ina n-aonar - iad a bhaint. Tá an nós imeachta simplí, ach ag deireadh an nós imeachta a thagann an chuid is lú taitneamhach: tá gach ceann de na suíocháin sách trom.
Tá Turan sách mór taobh istigh, ach luíonn an aeráid uathoibríoch agus scoilte go han-mhaith leis an tasc a chuirtear air. Ina theannta sin, níl mórán cur isteach ar a uathúlacht, más rud é ar chor ar bith (nó ag brath ar mhian an duine), is é an t-aon mhíbhuntáiste atá aige ná nach bhfuil an luach teocht socraithe le feiceáil ach amháin ar an oíche. Go praiticiúil, ní chuireann sé seo isteach orm ar chor ar bith, agus is ábhar misnigh go háirithe an scéal leis na boscaí. Tá sé fada, mar sin ní fada: tá go leor acu, tá siad mór, den chuid is mó an-úsáideach. Arís eile: i measc na n-iomaitheoirí, tá an Touran ar cheann de na cinn is fearr maidir leis seo. Leanaimid ar aghaidh leis an scéal seo go dtí an trunk, nach bhfuil ach beagnach cearnach go hiomlán, ach freisin ollmhór ag an mbonn, agus a bhuíochas leis na suíocháin tríú sraith, tá sé rialaithe go han-mhaith freisin le dhá soilse (barr agus taobh), dhá tarraiceán agus a Soicéad 12 bholta, níor aimsíodh crúcaí le haghaidh málaí sa siopa.
Nuair a bhíonn sé ag cur báistí, bíonn an Touran neamhchairdiúil don ionróir, mar sprinkles sé a lán uisce ar a mhuineál nó a shuíochán. Ansin (agus ní amháin) ní bheidh an ceamara amharc cúil éifeachtach go leor, b’fhearr réiteach a bheith agat le taispeáint ghrafach ar an scáileán nascleanúna. Agus arís sa bháisteach: is beag an cúnamh an solas droim ar ais atá ann cheana féin, go háirithe ag luí na gréine. Agus sa bháisteach freisin: tá na cuimilteoirí, na trí cinn ar fad, iontach maith chun titeann agus sileadh a bhaint, mar sin tá an trédhearcacht den scoth agus oibríonn an braiteoir báistí go han-mhaith freisin.
Tá na hamanna ag athrú ag Volkswagen freisin, ach tá a TDI fós ar cheann de na cártaí trumpa atá acu. Feistithe le líne choiteann, tá sé níos ciúine, níos glaine agus níos glaine, ach ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil an 140-each-chumhacht seo beagáinín gann don wagon seo. Níl. ... Go ginearálta, ritheann sé go maith más gnáth-thuras é ag (agus os a chionn) na luasanna ceadaithe, fiú amháin i gcás a bhfuil sé in ann scoitheadh go sábháilte ar bhóithre tuaithe, níl ach an dinimic cosanta beagáinín. Tá go leor chasmhóiminte sa chéad dá ghiar, mar sin faigheann an Touran rud beag neirbhíseach faoi throttle iomlán, ach glacann ualach iomlán an ghluaisteáin nó dul suas an cnoc an chumhacht go léir go tapa. Faigheann sé rud beag leisciúil. Ceart go leor, ar feadh thart ar thrí mhíle, faigheann tú 30 capall breise leis an inneall céanna agus giarbhosca DSG.
Mar sin féin, má fhanann tú leis an meascán seo de thiomáineann, ba chóir go mbeadh a fhios agat go dtosaíonn an carr ag dúiseacht díreach faoi bhun 2.000 rpm (faoi bhun an luach seo an-leisciúil), breathes go maith ag 2.000, tarraingíonn sé go sásúil suas go dtí 3.500, is é 4.000 an uasteorainn . teorainn an chúis, agus casadh suas le 5.000 rpm. Fuaimeann sé an-bhog fiú, ach ní tharlaíonn sé ach suas go dtí an tríú giar agus le crá, agus sa cheathrú fearas casann sé “amháin” suas le 4.800 rpm. Ach ciallaíonn sé seo go mbogann an Touran ansin ar luas de thart ar 180 ciliméadar in aghaidh na huaire. In aon chás, tá nádúr den sórt sin ag an díosail seo freisin go léiríonn sé ídiú breosla íseal agus saol seirbhíse fada ó 2.000 go 3.500 rpm gan mórán cumhachta a chailleadh sa charr. Fiú más rud é.
Déanta na fírinne, tá tomhaltas an bhreosla díosail seo ag brath ar tarraingt ar a laghad: ní dócha go mbeidh tomhaltas níos mó ná 10 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar mar thoradh ar an “clogáil” is mó leis an gcos gáis. Sa chathair, caitheann sé suas le hocht, agus lasmuigh (laistigh) thart ar 6 lítear in aghaidh 5 chiliméadar. Maidir le giaranna aonair, deir na cuntair an méid seo a leanas: in aghaidh an 100 ciliméadar san uair, caitheann sé 130, 8, 6, 6, 6, 5 agus 6 lítear in aghaidh 5 chiliméadar (is é sin, sa tríú, sa cheathrú, sa chúigiú agus sa séú giaranna) , agus ag 2 gan tríú cúrsa) 100, 160, 8, 9 agus 8, 6 lítear in aghaidh 8 km. Ag luas 2 ciliméadar san uair sa séú fearas, forbraíonn an t-inneall 100 rpm agus ídíonn sé 100 lítear in aghaidh 1.700 chiliméadar, agus láithreach ar luasanna níos airde is iad sin uimhreacha 4 agus 3.
Ar ndóigh, tá an chuid eile de na meicnic chomh mór sin go bhfuil cúlchistí ollmhóra acu fós; Tá an roth stiúrtha den scoth, ceann de na cinn is fearr, agus éasca le stiúradh leis. Láimhseálann an chassis fiú na tascanna is deacra gan stró: ar choirnéil fhada thapa, tá an bóthar an-neodrach ar an teorainn fhisiceach, fanann an CSE díomhaoin ag an fhad céanna, agus i gcoirnéil ghearra luchtaíonn an t-iompar na rothaí tosaigh, rud a chruthaíonn deacrachtaí . tá an leagan amach agus cruth an choirp tipiciúil go leor don mheicnic seo. Feistíodh an chassis dinimiciúil sa Touran tástála a chumraíonn an tiománaí le cnaipe. Athraíonn sé idir cláir chompord, ghnáthchláir agus spóirt; Tá na difríochtaí beaga, ach tá siad, nach féidir a fheiceáil ach ar thurais fhada agus go háirithe i gcompord na bpaisinéirí.
Is Turan den sórt sin é, ar ndóigh, nach féidir leis gach cách a shásamh, ach mar sin féin is sampla maith é den tacsanomaíocht. Sampla de conas mianta agus riachtanais uile chustaiméirí a chomhcheangal go córasach, le tacaíocht ó thaithí dearthóirí, i gcarr a bhfuil níos mó ná an gnáth-athair ann, a bhfuil níos mó ná leanbh amháin aige, agus a mháthair de ghnáth.
Anseo agus ansiúd cloisimid cén fáth go bhfuil roinnt Volkswagen chomh rathúil ar scála Eorpach.
Duine le duine: Sasha Kapetanovich
Déanaim gearán i gcónaí má shuím go hard sa charr agus gur “bus” an t-ionad tiomána. Ach is é seo an rud is mó a thaitin liom faoin Turan nua. Eadhon, in ainneoin an suíomh ard, tá an staidiúir taobh thiar den roth taitneamhach, ní tuirseach. Fiú amháin ar shlí eile, is cosúil go bhfuil an Touran deartha chun ceistneoir a sheoladh chuig gach ceannaitheoir Touran roimhe seo agus ansin a mianta a chur san áireamh. Níl a fhios agam cá háit ar chuir na Turanians a gcuid fón póca mar níl mé ach ag brú mo chuid isteach i sealbhóir dí.
Tástáil gabhálais carr (in euro):
Péint mhiotalacha - 357
Rothaí cóimhiotal Oakland - 466
Cúnamh Píolótach Páirce - 204
Córas loingseoireachta raidió RNS 315 – 312
Gléasanna gan lámha - 473
Coigeartú Fonnadh Dinimiciúla DCC-884
Soilse dé-xeanóin le soilse reatha stiúir i rith an lae - 1.444
Vinko Kernc, grianghraf: Aleš Pavletič
Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 26.307 € |
| Costas samhail tástála: | 60.518 € |
| Cumhacht: | 103kW (140 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,4 leis |
| Luas uasta: | 201 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 8,4l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana, barántas soghluaiste neamhtheoranta le cothabháil rialta ag teicneoirí seirbhíse údaraithe. |
| Athraigh ola gach | 30.000 KM |
| Athbhreithniú córasach | 30.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - gléasta trasna tosaigh - tolladh agus stróc 81 × 95,5 mm - díláithriú 1.968 cm3 - comhbhrú 18,5:1 - cumhacht uasta 103 kW (140 hp) ag 4.000 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 12,7 m / s - cumhacht sonrach 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - chasmhóiminte uasta 320 Nm ag 1.750-2.500 rpm min - 2 camshafts sa cheann) - 4 comhlaí in aghaidh an sorcóir - gás sceite instealladh breosla iarnróid coitianta turbocharger - luchtú aerfhuaraithe. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas fearas I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98. 0,98; V. 0,81; VI. 3,68 - difreálach 1 (2ú, 3ú, 4ú, 2,92ú giaranna); 5 (6ú, 6,5ú, fearas droim ar ais) - 17 J × 225 rothaí - 45/17 R 1,91 boinn, imlíne rollta XNUMX m. |
| Cumas: | luas barr 201 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 9,9 s - ídiú breosla (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, astaíochtaí CO2 139 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 suíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuaraithe éigean), diosca cúil, ABS, coscán meicniúil páirceála ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 2,75 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.579 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.190 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.800 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 100 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.794 mm, rian tosaigh 1.634 mm, rian cúil 1.658 mm, imréiteach talún 11,2 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.480 mm, cúil 1.480 mm - fad suíochán tosaigh 500 mm, suíochán cúil 470 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 60 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (278,5 L san iomlán): 5 áit: 1 mhála taistil (36 L), 1 mhála taistil (85,5 L), 2 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 l). l). |
Ár dtomhais
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Stádas míleáiste: 1.783 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,5 bliana ( 129 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 8,3 / 13,9s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 11,3 / 17,3s |
| Luas uasta: | 201km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 6,2l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 9,7l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 8,4 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 65,1m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 38,9m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 52dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 51dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 50dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 50dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 66dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 63dB |
| Torann díomhaoin: | 39dB |
| Earráidí tástála: | ceann den dá chnaipe a shocrú ar na braiteoirí |
Rátála foriomlán (351/420)
In ainneoin níos mó nó níos lú ach athchóirithe beagán níos láidre, tá sé fós i gceannas ar an gcomórtas. Fuair sé gráid den scoth agus an-mhaith i bhformhór na n-ábhar.
Taobh amuigh (13/15)
Ní hé seo an cineál éagsúlachta a chuirfidh croíthe na n-óg agus na sean, ach b’fhéidir an ceann is áille i measc na n-iomaitheoirí. Ailt beagán neamhfhiosach.
Taobh istigh (107/140)
Bailíonn marcanna den scoth agus an-mhaith i ngach áit, cé is moite den dara cineál suíochán, atá ró-bheag.
Inneall, tarchur (57
/ 40)Tá an t-inneall beagáinín lag, rud atá faoi deara ag ualaí atá méadaithe beagán. Giarbhosca agus fearas stiúrtha den scoth.
Feidhmíocht tiomána (57
/ 95)Gluaisteán a shásaíonn tiománaí ar bith agus atá chomh taitneamhach céanna le tiomáint réidh nó dinimiciúil.
Feidhmíocht (30/35)
Luas innill inúsáidte réasúnta íseal agus míchothú beag innill agus mar sin beagán inláimhsitheachta.
Slándáil (48/45)
Níl ach na gairis sábháilteachta giniúna is déanaí in easnamh.
Geilleagar
Tá sé ar cheann de na cinn is fearr ó thaobh ídiú breosla beag beann ar stíl tiomána agus stíl tiomána. Fiú caillteanas beag i luach.
Molaimid agus náire sinn
inneall
fairsinge agus solúbthacht inmheánach
Trealamh
meicnic chumarsáideach, roth stiúrtha
caitheamh
braiteoirí agus ríomhaire ar bord
luamháin stiúrtha, cnaipí
tarraiceáin istigh, stoc
ноги
rialú tarchurtha
téamh tapa innill
toisí cineálacha eile suíochán
ceap rubair jammed faoi na pedals
moill ama nuair a dhéantar ceannlampaí a chasadh air ar feadh tamaill ghearr
feidhmíocht (solúbthacht) agus carr á luchtú
solas droim ar ais dim
