Volkswagen Touran 1.6 Treochtlíne FSI
Tá mótarfheistiú peitril, go háirithe sa chuid íochtarach den raon, níos amhrasaí ó tugadh isteach caighdeáin sceite Euro4; is gnách go mbíonn cumhacht agus chasmhóimint leordhóthanach ar pháipéar, ach bíonn an cleachtas níos brúidiúla. Is cosúil go mbíonn carranna gann nuair a bhíonn cos an luasaire depressed agus nuair a imoibríonn an t-inneall.
Le smaointe den sórt sin, fuair mé isteach sa Touran, in ainneoin na teicneolaíochta inneall nua-aimseartha - instealladh díreach gásailín isteach i ndlísheomraí dócháin na sorcóirí. Cad a bheidh ann? An é an 1.6 FSI ach grinder a bhainistíonn comhlacht suntasach ar bhealach éigin? An mbeidh díomá air? A mhalairt ar fad, an ndéanfaidh sé luí?
Tá an cleachtas seo idir eatarthu, agus tá sé tábhachtach nach dtarlóidh an eagla. Agus é ag tiomáint, ar ndóigh, ní féidir a dhéanamh amach conas agus conas a théann gásailín isteach sa sorcóir, ní léir ach gur gásailín an t-inneall. Díreach tar éis an eochair a chasadh, fuar nó te, sreabhann sé go socair agus go ciúin.
Fanann sé ciúin ar fud an raon rev, suas le 6700 rpm, nuair a chuireann an leictreonaic isteach go réidh agus go do-airithe ar an adhaint, agus méadaíonn an torann go nádúrtha agus (os cionn 4500 rpm ansin) faigheann sé dath innill atá níos spórtúla. Tar éis an méid a thaispeánann an t-inneall, is féidir leis a bheith spórtúil sa Polo i ndáiríre, ach sa Touran tá post difriúil aige agus misean difriúil. Ar dtús báire, seasann sé le haeraidinimic mhais agus níos boichte ná an Polo.
Tá meáchan beagnach tonna go leith ag Touran folamh, agus is é seo an fáth freisin go bhfuil sé deacair don inneall luasghéarú go dtí leibhéil arda. Tá an giarbhosca sé-luas deartha chun úsáid níos fearr a bhaint as cuar an chasmhóiminte, ní sportiness. Tá an chéad ghiar sách gearr, agus tá an dá ghiar deiridh sách fada, rud atá coitianta go leor i gcarranna den chineál seo (veain limisín).
Dá bhrí sin, tá Touran den sórt sin deartha le haghaidh tiomána measartha, ach ní chiallaíonn sin gur thiomáin sé go mall. Is fearr a éiríonn leis an inneall sa raon lár-rev nuair a bhíonn dóthain chasmhóiminte agus cumhachta tógtha aige chun an suíochán seacht suíochán seo a thiomáint, agus is léir anseo an bealach a oibríonn an t-inneall. Le instealladh díreach, is féidir le teicneoirí feidhmíocht a bhaint amach i réimse an droch-mheascáin breosla, a aistríonn go díreach go ídiú breosla níos ísle.
Chomh fada agus a thiomáineann tú Touran mótair den sórt sin le trian den ghás sa chúigiú nó sa séú fearas, beidh an tomhaltas níos lú ná naoi lítear in aghaidh na céad ciliméadar freisin. Ciallaíonn sé freisin go gcailltear buntáistí uile na teicneolaíochta FSI agus iad ag tiomáint sa chathair nó taobh thiar den roth - agus is féidir le tomhaltas ardú go 14 lítear in aghaidh an 100 km. Mar sin, ní mór duit a bheith in ann airgead a shábháil.
Taitníonn an Touran le fíricí aitheanta freisin: fairsinge, ceardaíocht, ábhair, trí shuíochán (dara sraith) inbhainte ina n-aonar, dhá shuíochán (árasán) sa tríú ró, go leor boscaí an-úsáideacha, go leor áiteanna le haghaidh cannaí, greim mhaith, éifeachtach ( sa chás seo, aerchóiriú leath-uathoibríoch), braiteoirí móra atá furasta a léamh, eirgeanamaíocht an-mhaith ar an spás iomlán, agus go leor eile.
Níl sé (glan) foirfe, ach an-dlúth. In ainneoin an inoiriúnaitheachta maith, tá na crainn láimhe fós ard go leor, ceo na fuinneoga go tapa in aimsir fhliuch tar éis dóibh tosú (ar ámharaí an tsaoil, fásann siad go gasta freisin), agus tá na crainn láimhe plaisteach. Ach níl aon tionchar aige seo ar an bhfolláine atá ann.
Is é an t-aon mhórghearán ná rud nach féidir a thomhas leis an teicníc seo: tá dearadh ró-shimplí, réasúnach ag an Touran go háirithe nach bhfuil dúil ann. Ní chuireann gailf mór faoi deara mothúcháin. Ach b'fhéidir nach bhfuil sé ag iarraidh fiú.
Vinko Kernc
Grianghraf le Alyosha Pavletich.
Volkswagen Touran 1.6 Treochtlíne FSI
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 19,24 € |
| Costas samhail tástála: | 20,36 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 85kW (116 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,9 leis |
| Luas uasta: | 186 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,4l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - díláithriú 1598 cm3 - cumhacht uasta 85 kW (116 hp) ag 5800 rpm - chasmhóiminte uasta 155 Nm ag 4000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 205/55 R 16 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| Cumas: | luas barr 186 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 11,9 s - ídiú breosla (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km. |
| Maise: | feithicil fholamh 1423 kg - ollmheáchan incheadaithe 2090 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4391 mm - leithead 1794 mm - airde 1635 mm - trunk 695-1989 l - umar breosla 60 l. |
Ár dtomhais
| T = 7 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 77% / Coinníoll Odometer: 10271 KM | |
| Luasghéarú 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,7 bliana ( 122 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 32,9 bliana ( 155 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 17,5 (V.) lch |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 24,3 (VI.) Ю. |
| Luas uasta: | 185km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 10,2 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 45,7m |
| Tábla AM: | 42m |
Molaimid agus náire sinn
spás oscailte
eirgeanamaíocht
boscaí, spás stórála
inrialaitheacht
roth stiúrtha plaisteach
cuma shimplí
roth stiúrtha ard
