Tiomáint tástála Volkswagen Tiguan 2021 sna sléibhte: déan comparáid idir innill 2.0 agus 1.4

Gortú ocsaigine, oighear leáite, clocha géara agus bearradh gan bhac - tástáil a dhéanamh ar an Volkswagen Tiguan nuashonraithe i sléibhte Oiséit Thuaidh

Thosaigh an corp ag dul ar mire faoin tráthnóna an chéad lá den turas. Ar ndóigh, ba chúis leis an aer glan sléibhe meadhrán beag, ach bhí na príomhfhadhbanna leis an ngaireas vestibular. Ó marcaíocht ar feadh na pasanna sléibhe, rinneadh na cluasa a phionáil nó stróiceadh na seicní ón taobh istigh le linn na n-ardú.

“Dá airde a théann tú, is mó oighir a bheidh ann faoi na rothaí. Agus tú ag teacht anuas ón taobh chúl, ní mór duit a bheith an-chúramach agus moilliú. Tá an fad coscánaithe i bhfad níos faide ná mar a cheapfá, ”tugann treoir áitiúil rabhadh dom roimh an gcéad phas eile.

 

Ní théann an t-uasairde a gcaithfimid dreapadh os cionn 2200 méadar, áfach, murab ionann agus an chos, tá sé lán sneachta agus oighir. Thairis sin, is é ár "Tiguan" an ceann is coitianta, le boinn iompair chaighdeánaigh. Is fiú aird ar leith a thabhairt ar an bhfíric seo, más rud é amháin mar gheall ar an mbealach, i dteannta sneachta agus oighir, go mbeidh ithir creagach ann le clocha géara géara, agus fiú gaineamh le láib a nite amach ar nathair salachar ag sruthanna sléibhe. Go déanach sa gheimhreadh i sléibhte Oiséit, agus go ginearálta sa Chugais Thuaidh, is feiniméan é seo atá chomh coitianta leis an sneachta féin ar na beanna i ndáiríre.

Tá beagnach gach leagan de "Tiguan" ar fáil againn sa Rúis. Ach cuirimid tús d’aon ghnó lenár n-aithne le carr le hinneall tosaigh 1,4-lítear agus le robot réamhroghnach DSG. Fíor, ní carr bun é seo fós le 125 fórsa agus tiomáint roth tosaigh. Tá 150 hp ann cheana féin. agus tiomáint ceithre roth le Rialú Gníomhach 4Motion.

Ar chúis éigin, níl aon amhras ach go rachaidh carr le haonad cumhachta dhá lítear i ngleic leis an mbealach go héasca. Ach cén chuma a bheidh ar charr le hinneall bun i ndálaí den sórt sin? 

Seachadann an Tiguan an chéad iontas taitneamhach fiú sula dtéann sé lasmuigh den bhóthar. Ar stráice fada asfalt, léiríonn an crosbhealach meon nach mbeifeá ag súil leis ó charr le hinneall chomh beag sin faoin gcochall. Agus anois nílimid ag caint faoin bpas 9,2 soicind go "na céadta". Agus conas a luasghéaraíonn an crosadh. Tugtar scoitheadh ​​maith dó go maith, mura bhfuil sé spraíúil, ansin cinnte go héasca agus go nádúrtha.

Cinnte, beidh níos lú aclaíocht ann, déan an carr a luchtú ní le málaí droma, ach le nithe tíre. Ach, creid uaimse, fiú sa chás seo is cinnte nach mbraitheann tú srianta ar an mbóthar. Ag an am céanna, beidh iontas taitneamhach ort faoin gcostas. Inár dtír, dála an scéil, le linn an turais iomláin níor sháraigh sé riamh 8 lítear in aghaidh an “chéad”. Fós féin, méadaíonn instealladh díreach agus ró-mhuirearú éifeachtúlacht an innill go suntasach, fiú in ainneoin a chumais agus a chruinneas go léir maidir le cáilíocht an bhreosla.

Tosaíonn an bóthar ag athrú nuair a théimid ar an gcéad iomaire eile. Is minic a bhíonn claiseanna doimhne agus potholes ar chrios asfalt cothrom. Bainistíonn an Tiguan, ach seo mura ndéanann tú ró-iomarcaíocht air go gasta. Sa chás nach bhfuil am agat dumpáil, spreagtar na taiseoirí isteach sa mhaolán fós. Agus in éineacht le thud, tarchuirtear tosaithe an-mhíthaitneamhach chuig an salon.

Éiríonn an bóthar níos suimiúla nuair a thógann an loingseoir sinn ón asfalt go dtí an bóthar salachar creagach. Níl na clocha faoi na rothaí géar go leor chun a bheith i mbaol don rubar, ach ar dhromchla den sórt sin tuigeann tú an méid a chaithfidh úinéir Tiguan a íoc as láimhseáil scagtha agus beachtas. Agus anseo níl luas tábhachtach a thuilleadh. Caith síos é chomh híseal agus is féidir agus rolladh go mall thar chlocha cobble beaga, fiú iad a stoirm le stróc - tá sé fós ag crith agus ag torann.

Ach is é an rud is míthaitneamhach ná dá airde a dhreapfaimid, is deacra a bheidh sé don inneall 1,4. In ainneoin an borradh, bíonn tionchar láidir ag an aer rarefied ar an reoil. Ós rud é nach féidir leis an inneall breathe domhain, ní bhíonn an t-ardú go barr chomh corraitheach. Agus anseo ní chuidíonn modh láimhe an bhosca fiú, rud a ligeann duit a oibriú a shocrú sa chéad ghiar. Ní scríobhann an t-inneall, fiú ag an mbarr, ach le hiarracht, agus craoltar an carr suas an sliabh le drogall.

Rud eile is ea an carr 180 each-chumhacht, a n-athraímid isteach beagán níos déanaí. Ní leagan barrleibhéil é seo chun an TSI dhá lítear a fhorchur (tá leagan 220-each-chumhacht ann freisin), ach is leor a chumais gan srian a chur orthu fiú ag airde os cionn 2000 m os cionn leibhéal na farraige.

Ar an mbealach go barr, faigheann an sneachta níos mó, agus ní dhéanann sruthanna sléibhe ach an cás a dhéanamh níos measa, ag clúdach an sneachta in áiteanna le screamh oighir an-sleamhain. Dá bhrí sin, aistrímid washer rialaithe na modhanna tiomána agus an tarchur tiomána uile-roth chuig na socruithe "easbhóthair". Tá "Highway" agus "Snow" ann freisin, agus fiú modh aonair, inar féidir paraiméadair fhormhór na gcomhpháirteanna agus na dtionól a choigeartú ar leithligh do thiománaí ar leith. Ach in aon cheann acu is féidir an cúpláil intraxle a “bhac” go forneartach agus an nóiméad idir na hacastóirí a dháileadh ina dhá leath. I ngach ceann de na suíomhanna, ní mhéadaíonn an “razdatka” atá rialaithe go leictreonach ach an réamhluchtú agus, bunaithe ar dhálaí seachtracha, déanann sé an chasmhóimint a dháileadh go huathoibríoch idir na hacastóirí.

Ar dtús shíl mé go bhféadfadh an clutch teip sa chás seo, ach níl. Rinne an leictreonaic sonraí a tharchur go rialta ó na rothaí, agus mhéadaigh sé an chasmhóimint go sciliúil agus go tapa chuig na hacastóirí tosaigh agus cúil. Thairis sin, sa mhodh easbhóthair, mhéadaigh airdeall an chórais rialaithe tarraingthe freisin, agus rinne sé aithris ar bhlocáil idir-rothaí. Gan trácht ar an bhfíric gur athraigh an t-aonad cumhachta a charachtar. Mar shampla, fuair an giarbhosca réidh leis an nós sábháil agus choinnigh sé giaranna ísle níos faide, agus ní raibh an pedal gáis chomh híogair agus a bhí sé níos éasca tarraingt a mhéadar. Agus má thit an carr áit éigin, ní mar gheall ar a chumais theoranta a bhí sé, ach mar gheall ar bhoinn chaighdeánacha Pirelli.

Fós féin, i gcúpla áit, bhí sí ag snasú gan chabhair. Go háirithe nuair a dhreapamar níos airde agus nuair a bhíomar ag druidim le barr ceann de na hairde. Ach anseo caithfidh mé a rá go bhféadfadh deacrachtaí a bheith ann le haon rubar. Thit an teocht thar bord faoi bhun 7 gcéim Celsius, agus d’imigh an charraig chreagach faoi shraith dhomhain sneachta faoi dheireadh.

Rud eile ná go bhféadfadh an Tiguan dorestyling é seo go léir a dhéanamh. Agus cad iad na príomh-athruithe sa charr nuashonraithe? Faraoir, níl mórán díobh ann dár margadh. Is é an príomh-nuálaíocht ar an taobh amuigh ceannlampaí dé-óid den fhoirm bhunaidh, soilse dé-óid agus dearadh difriúil de na tuairteoirí. Taobh istigh tá aonad aeráide céadfach go hiomlán, córas meán uasghrádaithe le firmware nua agus painéal uirlisí digiteacha. Níl go mór, ach ar chúis éigin is leor an teagmháil éadrom sin chun an carr a bhrath ar bhealach nua.

Ach ba chóir a thabhairt faoi deara an méid atá caillte againn. Mar shampla, san Eoraip, fuair an carr lineup nua de powertrains tosaigh le hinneall TSI 1,5-lítear nua, chomh maith le hibridí éadroma. Ina theannta sin, níl ceannlampaí oiriúnaitheacha maitrís ar fáil dúinn, a fhéadann ní amháin athrú ó íseal go hard, ach freisin féachaint timpeall an choirnéil, agus deighleog sa bhíoma solais a mhúchadh, ionas nach mbeidh tiománaithe dall ag teacht. Tá obair na optice nua, mar aon le hoibriú ceart na cúrsála oiriúnaitheach, ceangailte le ceamara steirió, nach bhfuil ar fáil go fóill ar an Tiguan atá cóimeáilte sa Rúis. Mar sin féin, tá oifig na Rúise Volkswagen ag díriú ar na focail "bye", ag gealladh go luath nó mall go dtabharfaidh siad feidhmiúlacht uile an Tiguan nuashonraithe do na Rúiseach.