Volkswagen Tiguan 2.0 BiTDi - cuid den eolas faoi AdBlue
Tá sé in am AdBlue a chur leis an Tiguan 2.0 BiTDi tástálaithe den chéad uair. Cé go bhfuil an beart seo in úsáid cheana féin i bhformhór na bhfeithiclí díosail, tá sé fós ina rúndiamhair do go leor. Cad é AdBlue agus cad is gá duit a bheith ar an eolas faoi?
Ós rud é go bhfuil muid roghnaithe Volkswagen Tiguan, Níor chuir an umar AdBlue breise isteach orainn i ndáiríre. Uair amháin, bhí teachtaireacht le feiceáil ar an scáileán ríomhaire ar bord faoin athbhreoslaithe atá le teacht - ba cheart go mbeadh go leor againn ar feadh 2400 km ar a laghad. Mar sin, fiú dá mbeimis in Barcelona ag an nóiméad sin, d’fhéadfaimis filleadh ar an bPolainn agus AdBlue a cheannach le haghaidh Polannach zlotys.
Mar sin féin, níor cheart é seo a ghlacadh go héadrom. Téann an chuid is mó de na gluaisteáin isteach i mód éigeandála tar éis an umar AdBlue a fholmhú, agus má mhúchtaimid an t-inneall, ní ligfidh an rialtóir dúinn é a atosú go dtí go líonfaimid suas é. An oiread sin le húsáid, ach cad é AdBlue agus cén fáth a n-úsáidtear é fiú?
Scaoileann díosail níos mó ocsaídí nítrigine
Astaíonn innill díosail níos mó ocsaídí nítrigine ná innill gásailín. Cé go bhfuil amhras orainn go bhfuil dé-ocsaíd charbóin go dona, agus na húdaráis ag déanamh a ndícheall i gcónaí a astaíochtaí a laghdú, tá ocsaídí nítrigine i bhfad níos contúirtí - deich n-uaire níos contúirtí ná dé-ocsaíd charbóin. Tá siad freagrach, go háirithe, as galair toitcheo nó riospráide a fhoirmiú. Tá siad freisin ar cheann de na cúiseanna asma.
Mar sin, ní haon ionadh é, i gcomparáid le caighdeán Euro 5, gur laghdaigh caighdeán Euro 6 astaíocht incheadaithe na n-ocsaídí seo faoi 100 g/km. Faoin reachtaíocht reatha, ní féidir le hinnill ach 0,080 g/km NOx a astú.
Níl gach inneall díosail in ann an caighdeán seo a chomhlíonadh trí mhodhanna "traidisiúnta". Is minic a bhíonn na cinn níos lú, mar shampla, 1.6 cumhacht, feistithe le gaiste ocsaíd nítrigine mar a thugtar air agus réitíonn sé seo an fhadhb. Teastaíonn córas laghdaithe catalaíoch roghnach (SCR) d'innill níos mó, lena n-áirítear cinn 2-lítear. Soláthraíonn an ríomhaire tuaslagán úiré 32,5% don chóras sceite - is é seo AdBlue. Tiontaítear AdBlue go amóinia agus imoibríonn sé le hocsaídí nítrigine sa tiontaire catalaíoch SCR chun nítrigin mhóilíneach agus gal uisce a fhoirmiú.
Is minic a thagann an cheist maidir le cé chomh tapa agus a úsáidtear AdBlue. Ní chuireann sé seo méadú suntasach ar chostais, mar gheall ar glactar leis nach mó an tomhaltas ná 5% den bhreosla díosail dóite. Thóg siad Tiguan gan rith, is dócha le umar iomlán de AdBlue. Go leor le haghaidh 5797 km, agus ina dhiaidh sin bhí orm 5 lítear a chur leis. Deir Volkswagen go gcaithfimid íosmhéid 3,5 lítear agus 5 lítear ar a mhéad a líonadh.
Tar éis ríomhaireachtaí cúramach a dhéanamh, is é 2.0 l/0,086 km tomhaltas AdBlue an Tiguan 100 BiTDI. Sin níos lú ná 1% dár meánídiú breosla de 9,31 l/100 km le chéile. Tá an praghas ar 10 lítear den druga thart ar PLN 30, agus mar sin méadaíonn an táille PLN 25 in aghaidh an 100 km.
Am le hathlíonadh
Nuair a thagann sé in am AdBlue a chur leis, ní mór rud amháin a mheabhrú - tá an réiteach creimneach d'alúmanam, cruach agus miotail eile. Mar sin, ní mór dúinn a bheith an-chúramach gan é a dhoirteadh ar pháirteanna gluaisteán nó ar phéintéireacht. Tairgeann an chuid is mó de na monaróirí tonnadóirí speisialta sa trealamh, agus mar sin le stad íosta, ba chóir go dtiocfadh ár n-inneall amach as oibríocht den sórt sin gan aon damáiste.
Mar sin féin, ní hé an carr amháin atá i mbaol. Is féidir le AdBlue damáiste a dhéanamh don chraiceann agus don chóras riospráide freisin. Má thagann tú isteach i do shúile ar bhealach ar bith, de réir threoracha Volkswagen, ba chóir duit do shúile a sruthlaithe ar feadh 15 nóiméad ar a laghad agus dochtúir a fheiceáil chomh luath agus is féidir. Tá an rud céanna fíor má éiríonn an craiceann irritated.
Is fiú freisin lámhleabhar úinéara an ghluaisteáin a léamh. Tairgeann an chuid is mó de na monaróirí roinnt lítear a chur leis ag an am céanna - nó ní fhéadfaidh an leictreonaic é seo a thabhairt faoi deara agus, in ainneoin na bearnaí a líonadh, cuirfidh sé ár gcarr díluailithe. Chomh maith leis sin, ná doirt an iomarca leacht.
Toisc go bhfuil sé díobhálach go leor d'ábhair, níor cheart dúinn buidéal AdBlue a iompar sa stoc. Má dhéantar damáiste don umar, is féidir an t-urlár tosaithe nó na mataí urláir a athsholáthar.
An mbaineann sé leat?
An féidir le gluaisteáin le tiontairí catalaíoch SCR a bheith ina núis? Ní gá. Má tá umar amháin AdBlue i Tiguan go leor ar feadh beagnach 6 km, ansin ní bheidh aon athbhreoslaithe ina fhadhb. Tá sé cosúil le rá go bhfuil líonadh suas carr a hassle - b'fhéidir go pointe áirithe, ach rud éigin do rud éigin.
Murab amhlaidh do AdBlue, bhí tiomáint gluaisteáin le 2.0 inneall BiTDI ón Tiguan tástáladh as an gceist. Má thuigimid cad is AdBlue ann agus cén tionchar atá ag a úsáid ar an gcomhshaol, is cinnte go dtuigfimid iarrachtaí na monaróirí gluaisteán, a bhuíochas sin is féidir linn innill díosail a úsáid i ré ina bhfuil srianta astuithe níos déine de shíor.
